Balgarsky Darschawni Jeleznitsi

autorail électrique 30 001

Gare centrale de Sofia, 46 219

Bf Varna, 44 141

Gare principale de Plovdiv, 43 510

Train de voyageurs avec une locomotive classe 07 en gare de Plovdiv

Locomotive diesel série 52 ( LKM V 60 D )

Péninsule balkanique 1888 - Même alors, les liaisons ferroviaires de Vienne via Belgrade à Istanbul et à Thessalonique étaient continuellement praticables

Le chemin de fer national bulgare ( bulgare Български държавни железници Bălgarski Dăržavni Železnici , БДЖ / BDŽ) est une entreprise d'État en Bulgarie et la plus grande entreprise ferroviaire en Bulgarie. Les chemins de fer bulgares ont une forme de société spécifique pour la Bulgarie, qui est abrégée en EAD (bulgare Еднолично Акционерно Дружество ; translittération : Ednolično Akcionerno Družestvo ; abréviation cyrillique : ЕАД). Cela représente une société par actions qui n'a qu'un seul actionnaire .

Les chemins de fer bulgares ont été fondés en 1888 et détenaient le monopole d'État sur le transport ferroviaire en Bulgarie.

Le 1er janvier 2002, la société a été transformée en opérateur et en société d'infrastructure. L'article ici traite essentiellement de la société d'exploitation.

Dans le cadre de l'adhésion de la Bulgarie à l'UE, le monopole du chemin de fer national bulgare est également tombé. En plus du chemin de fer national bulgare, la compagnie ferroviaire privée bulgaro-roumaine Balgarska Schelesnopatna Kompania existe depuis 2004 .

Division des fonctions

Jusqu'en 2002, les chemins de fer nationaux bulgares possédaient également la majeure partie du réseau ferroviaire et de l' infrastructure ferroviaire . En 2002, le Chemin de fer national bulgare a été transformé en une société d'exploitation ferroviaire sur actions (BDŽ EAD) pour les opérations ferroviaires et une société d'infrastructure (NKŽI) pour le réseau et l'infrastructure ferroviaires (Национална компания "Железопътна инфраструкатура "; NKŽI ; traduction analogue Société pour l' Infrastructure Ferroviaire). La société d'infrastructure comptait 15 766 employés en 2007, ce qui en fait le deuxième employeur de Bulgarie après BDŽ EAD et avant la poste bulgare .

La société d'exploitation ferroviaire compte 17 867 employés, ce qui en fait le plus grand employeur de Bulgarie. La société d' exploitation ferroviaire et la société d' infrastructure ont toutes deux leur siège dans la capitale Sofia .

histoire

L'histoire des chemins de fer bulgares est étroitement liée à l' histoire générale de la Bulgarie . Les deux premières lignes de chemin de fer ont été construites avant l'indépendance bulgare, c'est-à-dire sous souveraineté ottomane .

des plans

Le gouvernement ottoman avait lancé un appel d'offres pour la construction de la ligne de chemin de fer dans le cadre de ses efforts de réforme économique et politique ( Tanzimat ). L' Empire ottoman avait vu pendant la guerre de Crimée (1853 à 1856) qu'il était en retard sur le développement technique des autres grandes puissances, il y avait peu de routes, de chemins de fer et de liaisons télégraphiques. Dans la période qui suivit, l'Empire ottoman tenta de rattraper son retard en développant son réseau ferroviaire. Le gouvernement ottoman ( Haute Porte ) prévoyait de construire trois lignes de chemin de fer : Istanbul - Belowo , Edirne - Prowadia et Russe - Varna . Le chemin de fer Russe – Varna était censé relier l'important port du Danube de Russe au port de la mer Noire de Varna.

Pour le gouvernement d'Istanbul, la route d'Istanbul à travers la vallée de Maritza jusqu'à Beloveo était en fait la plus haute priorité. La ligne de Russe à Varna était la plus basse pour eux, d'autant plus que la ligne de chemin de fer de Constanța à Cernavoda , ouverte en 1860 et la deuxième de l'Empire ottoman, remplissait la même fonction stratégique et commerciale, sinon tout à fait aussi bien.

Cependant, la Turquie était dépendante du financement étranger pour la construction du chemin de fer . Le gouvernement britannique a vu dans la ligne de chemin de fer à Belove, qui pourrait (et est devenu plus tard aussi) une partie d'une connexion à Vienne, une augmentation de puissance pour l'Autriche. Le chemin de fer Varna-Russe, d'autre part, a raccourci la route de la mer Noire aux zones en amont du Danube, en contournant le delta du Danube, qui était à la portée de l' empire russe . De cette façon, il a réduit l'influence de la Russie sur la région du Danube et a profité au commerce maritime, particulièrement important pour la Grande-Bretagne . Par conséquent, la ligne Ruse – Varna a été la première à être construite.

Premiers itinéraires

Route Roussé - Varna (1864-1866)

Ligne ferroviaire Roussé (Ruščuk) - Varna (Varna) 1912/13

Le 7 novembre 1866, la première ligne de chemin de fer entre Ruse et Varna (Varna) a été ouverte. La ligne avait une longueur de 224 km, huit stations et des ponts en bois. Cardan et plus tard les télégraphes Morse ont été utilisés pour la communication entre les stations. Cette ligne a été construite de 1864 à 1866 par une société britannique appartenant aux frères Barclay, dont les principaux actionnaires étaient William Gladstone et les frères Barclay. Les appels d'offres et les négociations pour la construction de la ligne traînaient depuis plus de deux ans. Des sociétés financières britanniques et françaises étaient impliquées, mais des investisseurs russes et autrichiens ont également soumis leurs offres. Après la décision de construire la ligne de chemin de fer et d'attribuer le contrat à l'ingénieur Menteur, qui avait également influencé le tracé, il démissionna. La commande et un bail de 99 ans sont finalement allés à la société des frères Barclay.

La première pelletée de terre a eu lieu le 21 mai dernier ^. / 2 juin 1864 ^grég. . Les travaux ont commencé simultanément à Varna et à Russe. Fin août 1865, 160 km de voie ferrée avaient été construits. La population bulgare locale a été principalement impliquée dans la construction, et le chemin de fer a également été exploité avec des Bulgares. Quatre petites locomotives belges ont été utilisées pour la construction, le transport de matériaux et d'ouvriers, deux chacune de Varna et deux de Russe. L'ouverture de la route a été annulée à plusieurs reprises. Le 7 novembre 1866, Midhat Pacha , le gouverneur turc de Roussé - Vali des Donau- Vilayets ( Vilayet Tuna ) - parcourut l'intégralité du parcours et l'ouvrit officiellement. C'est aussi la date d'ouverture de la première ligne de chemin de fer bulgare.

Les attentes économiques placées sur la route n'ont initialement pas été satisfaites. Il n'y avait pas assez de commandes de transport international. En raison du mauvais état technique et des lacunes de la construction, il y avait souvent des retards et des déraillements . Cette route s'avérant peu rentable, les Britanniques la vendirent à l'Empire ottoman en 1869. De 1883 à 1885, l' Orient Express a exploité la ligne Russe – Varna car la Russe en face du port roumain de Giurgiu sur le Danube était déjà connectée au réseau ferroviaire d'Europe centrale et occidentale, alors qu'aucune ligne de chemin de fer n'était en service en Serbie . Le pont de l'amitié Giurgiu-Russe sur le Danube n'a été ouvert qu'en 1954, avec lequel la ligne de chemin de fer a obtenu une connexion permanente avec la Roumanie. Bucarest n'est qu'à 65 kilomètres plus au nord.

Aujourd'hui, la ligne est l'une des lignes ferroviaires les plus fréquentées de Bulgarie, reliant les deux principaux points d'entrée pour le transport de marchandises vers et depuis la Bulgarie - d'une part la Russie vers l'Europe et d'autre part Varna, le plus grand port bulgare de la mer Noire.

Istanbul - Ligne de chemin de fer Belove (1870-1873)

En 1870, la Compagnie des Chemins de fer Orientaux (CO) , dirigée par le baron Hirsch , entreprend la construction de la ligne Istanbul - Bélovo , inaugurée en 1873 et ayant un embranchement vers Jambol . La création d'une liaison ferroviaire entre l'Europe et Istanbul était l'un des grands projets du baron Hirsch. Ainsi, la route est également devenue une section de l' Orient Express de Paris à Istanbul. En 1903, il a été poursuivi en Anatolie, le chemin de fer de Bagdad .

Indépendance de l'État, commerce des chemins de fer

En 1874, l'Empire ottoman vendit ses parts de la ligne Russe – Varna au baron Hirsch , qui était alors responsable de l'ensemble du réseau ferroviaire de l'actuelle Bulgarie.

• Après la guerre russo-ottomane et la paix de San Stefano , qui n'a pas pris effet en raison de ses arrangements favorables pour la Bulgarie et les intérêts russes, et le succès du Congrès de Berlin tenu trois mois plus tard (juin - juillet 1878), le nord de la Bulgarie est devenu une principauté autonome de facto de Bulgarie indépendante et le sud comme la Roumélie orientale une province turque semi-autonome.
• Le réseau ferroviaire bulgare était encore composé de deux parties non reliées, l'une dans la principauté et l'autre dans la Roumélie orientale (le projet de construction d' une ligne de Shumen à Istanbul, présenté au début de l' ère ferroviaire bulgare , n'avait toujours pas été abordé). Les deux ensemble mesuraient 532 km de long.
• En 1878, des négociations commencèrent entre le gouvernement bulgare et le baron Hirsch au sujet de l'achat du chemin de fer Roussé – Varna par le nouvel État. Les négociations ont traîné en longueur pendant dix ans car le prix d'achat requis était trop élevé pour l'État bulgare.

Étapes vers le chemin de fer national

• Le 31 janvier 1885, le Parlement bulgare a adopté la loi sur les chemins de fer (en bulgare "Закон за железните пътища"), qui prévoyait que les lignes de chemin de fer en Bulgarie appartenaient et étaient exploitées par l'État.
• En 1885, la Principauté de Bulgarie a été unie à la province autonome ottomane de la Roumélie orientale , ce qui était contre la volonté des puissances garantes de Berlin, mais a été internationalement reconnue par le traité de Tophane en 1886 . En raison des tensions entourant la Roumélie orientale, la Bulgarie a accepté le prix d'achat en 1888 afin de gagner la Grande-Bretagne en tant que partisan de sa position. La Grande-Bretagne, à son tour, a voulu protéger les intérêts économiques de ses entreprises et a accordé à la Bulgarie un prêt pour acheter la ligne de chemin de fer. Le 10 août 1888, onze ans après l'indépendance, l'État bulgare reprend la ligne Roussé – Varna qui avait été rachetée à l'opérateur.
• En 1888, sur la base de la loi sur les chemins de fer de 1885 et à l'instigation du gouvernement de Stefan Stambolow, la nouvelle ligne ferroviaire Wakarel - Belovo de la société Witalis est devenue propriété de l'État et exploitée par l'État. A partir du 1er août 1888, toute la longueur de la ligne Zaribrod –Sofia – Wakarel est ouverte au trafic international. Cela a complété la liaison ferroviaire continue de l'Europe occidentale à Istanbul. Depuis, l'Orient Express emprunte également cette route.
• En 1888, les lignes de chemin de fer Zaribrod -Sofia- Belovo fondée et russe Varna, les chemins de fer de l'État bulgare.

1888 à 2008

• De 1888 à 1899, le parcours tripla de 384 à 1044 kilomètres.
• Du 20 décembre 1906 au 31 janvier 1907, il y a eu la première grève générale des cheminots , qui a imposé la journée de huit heures et divers règlements de sécurité.
• En 1912, le ministère indépendant des Chemins de fer, des Postes et de la Télégraphie a été créé.
• En 1922, l'École nationale des chemins de fer a été fondée.
• En 1950, la Journée des cheminots a été introduite, qui tombe le premier dimanche d'août.
• En 1963, la ligne Sofia – Plovdiv est électrifiée (achèvement le 27 avril 1963). À cette fin, des locomotives électriques des séries 41 à 45 ont été achetées à Škoda Plzeň en 1962/63 . Des locomotives diesel ont également été mises en service en 1963 .
• En 1964, la première ligne de chemin de fer à double voie a été ouverte entre Sindel et Varna.
• En 1978, la ligne de ferry de Varna à Illichivsk (aujourd'hui Chornomorsk) en Ukraine, à 16 km d' Odessa , a été établie.
• Avec l'adhésion à l' UE , les normes ferroviaires bulgares ont dû être adaptées aux normes ferroviaires européennes. Le 1er janvier 2002, le chemin de fer a été transformé en opérateur et en société d'infrastructure. Le réseau ferroviaire avait alors une longueur de 4 294 kilomètres avec un degré d'électrification d'environ 63 %.
• En 2008, il y a eu deux accidents causés par des incendies. Le premier incendie s'est produit dans la nuit du 28 février dans les wagons du train Sofia- Kardam qui avaient été reconditionnés peu de temps auparavant, près de la gare de Cherven Brjag . Huit personnes ont été tuées. La cause n'a pas encore été élucidée, mais on soupçonne officiellement que l'incendie a été déclenché par un bagage appartenant à un voyageur. Le 21 juillet 2008, un incendie s'est également déclaré dans un train Plovdiv – Sofia. Dans le second cas également, la cause de l'incendie n'a pas encore été élucidée.

Nombre de passagers et transport de marchandises

Les chemins de fer de l'État bulgare reçoivent des subventions de l'État (2007 : 145 millions de leva ; 2008 : 141 millions de leva - y compris la taxe de vente ). Entre 1990 et 2005, le volume du transport ferroviaire a considérablement diminué. 67 % de voyageurs en moins, 70 % de voyageurs- kilomètres en moins , 68 % de marchandises en moins et 63 % de tonnes-kilomètres en moins ont été transportés. En 2007, 33,2 millions de voyageurs ont été transportés.

Chiffres d'affaires

Réseau ferroviaire de Bulgarie

Conditions de voyage

Remises

• 10% - lors de l'achat d'un aller-retour,
• 15% - pour les petits groupes (trois à six personnes, même pour une direction)
• 20% - lors de l'achat d'un aller-retour sur certains itinéraires de train express,
• 20% - pour les billets d'excursion week-end (50 km près de la zone),
• 25% - pour les voyageurs munis de cartes de réduction : Mladesch (pour les jeunes), Klasik ou Railcard O - la Railcard O coûte 80 leva par an,
• 50% - pour les écoliers, les étudiants (jusqu'à 26 ans) et les retraités,
• 75% - pour les voyages organisés en groupe pour les scolaires et étudiants (jusqu'à 26 ans),
• Manèges gratuits pour les enfants jusqu'à 7 ans; Personnes handicapées à plus de 70 %, anciens combattants, titulaires de l'ordre de la bravoure, parlementaires, mères de famille nombreuses (trois enfants ou plus de moins de 18 ans, voyage gratuit en train une fois par an)

esquive

Afin de maîtriser la prévalence des trajets en noir - la perte est estimée à 10 millions de leva par an - le chemin de fer national a eu recours à des mesures de contrôle radicales pendant quelques jours en 2008 et a occupé tout le monde sur les itinéraires particulièrement touchés (trafic de banlieue entre Sofia et le banlieue) pendant plusieurs jours Portes de voitures dans tous les trains avec contrôleurs de billets. Les ventes de billets sur ces routes se sont multipliées.

Bagage

Les passagers ne sont autorisés à emporter gratuitement que trois bagages maximum d'un poids total de 30 kg dans les voitures-lits et les voitures-couchettes. Tout excédent de bagage doit être enregistré et payé séparément. La mesure était justifiée par l'augmentation de la sécurité du transport ferroviaire; dans la pratique, l'utilisation des trains de nuit pour le transport de marchandises par les petits commerçants devrait être évitée.

Flotte de véhicules

Les chemins de fer bulgares ont 11 865 voitures et 682 locomotives.

Les détails des locomotives des chemins de fer bulgares peuvent être trouvés dans la liste des locomotives et des autorails du BDŽ .

Début 2008, les chemins de fer nationaux ont acheté 25 rames automotrices Desiro à Siemens .

Liste des gares en Bulgarie

Gares ferroviaires

Ajtos , Anton, Asenovgrad , Asparuchowo, Awramowo, Balgarovo, Beli Bryag Beli Iswor, Belovo, Belosem, Besmer, Birimirzi, Blagoevgrad , Bobow Dol, Borowo, Botev, Bojtschinowzi, Brazigowo, Brusarzi, Burgas , Burgas cour de triage, Byala , Dalgopol, Damjaniza, Devnya , Dimitrovgrad , Dimitrovgrad Nord, Dimitrovgrad Sud, Dobrich, Dobrich Nord, Dolapite, Dolna Mitropolja, Dolni Dabnik, Dolni Eserovo, Dragitschewo, Dragoman , Dryanovo , Druzhba, Dupnitsa , Elin Pelin , Eserowo, Filipowo, Gabrovo , Toshevo général , Goljamo Selo, Gorna Banja , Gorna Orjachowiza , Gorni Dabnik, Count Ignatiewo , Gurkowo , Chan Krum, Charmanli , Chaskowo , Ichtiman , Ilijanzi, Iskar, Isperich , Iwanowo, Jambalkowo, Jambol , Jana, Jantra, Kalojanow, Junezak, Kaloyanovo, Kardam , Karjali, Karlowo , Karnobat , Kaspichan , Katuniza, Kasanlak , Kasitschene, kermen, Knijownik, Koschawa, Kostenets , Kostinbrod , Kremikowzi , Kresna, Krichim , Krumowo, Koulata , Kurilo, Kyoustendil , Stablewski, L om , Lovech , Lovech Nord, Lukovit, Ljubenowo, Lyubimets, Matniza, station de fret Netal, Mezdra , Milkowiza, Momchilgrad , Montana , Nadarewo, Nikolaewo, Nova Zagora , Obedinenie, Odarna, Ognyanovo, Panagyurishte , Parvomay , Pawlikeni , Pazardjik , Pernik , Peshtera , Petritsch , Pirdop , Pleven , Pleven West, Plovdiv , Podkowa , Podujane , Polski Trambesch, Popowo, Poweljanowo, Provadiya , Radnewo, Radomir, Rasdelna, Razgrad , Romain, Gare centrale russe , Cour de triage russe, Russie Nord, Gare ferroviaire russe , russe Ouest, Sacharna Fabrika , Sachrane, Saedinenie, Samuil, Sandanski , Sarafowo, Sarantsi, Semen, Senowo, Septemwri , Shumen , Simitlii, Simniza , Sindel-Raspredeli, Slatiza , Sliwen , Sliwniza, Smijadowo, la gare centrale de Sofia , Sofia Nord, Sofia Freight station, Somowit, Sopot, Sosarewo, Stambolijski , Stara Sagora , Stolnik, Straitza, Straldja, Strumjani, Suworowo, Swetowrachane, Svilengrad , Svilengrad Ost, Swishtov , Swoge, Targovishte , Topolite, Todor Kableschkow, Tro jan , Trud, Tryavna , Tscherkwiza, Tschernitsche, Cherven Bryag , Chirpan , Tschukurowo, Walt ski Dol , Varna , Varna Ferry, Veliko Tarnovo , vetovo , Vidin , Vladimir Pavlov, Wolujak, Vratsa

Terminaux à conteneurs

Le chemin de fer a un terminal à conteneurs à Sofia, Burgas et Russe .

Gares de triage

Il existe sept gares de triage en Bulgarie (nombre de voies de direction entre parenthèses) :

• Ruse : razp russe. (12) (note : razp . ; bulg. Разпределител ; abrégé : разп . ; transcription : raspredelitel ; allemand : gare de triage ; littéralement : distributeur)
• ( Varna ): Sindel (24)
• Varna : Varna razp.
• Gorna Orjachowiza : Gorna Orjahovica razp. (29)
• Sofia : Podujane-razp. (32)
• Bourgas  : Burgas razp. (20)
• Plovdiv : Plovdiv razp. (27)

Dépôts de locomotives

Les chemins de fer bulgares ont des dépôts de locomotives à :

• Sofia
• Plovdiv
• Varna
• Bourgas
• Gorna Oryachovitsa
• Stara Sagora

Liaisons Nord-Sud

Les montagnes des Balkans coupent le sud de la Bulgarie du nord de la Bulgarie

Étant donné que les montagnes des Balkans dans le sens est-ouest traversent la Bulgarie sur toute sa longueur et forment une barrière naturelle avec ses crêtes montagneuses de plus de 2000 m de haut, il n'y a que quelques liaisons ferroviaires nord-sud en Bulgarie qui traversent les montagnes des Balkans :

• La ligne de chemin de fer Vidin - Sofia longe la rivière Iskar ;
• la ligne de chemin de fer Gorna Orjachowiza - Stara Sagora traverse les montagnes moyennes des Balkans près du col Schipka à 1334 m d'altitude ;
• la ligne de chemin de fer Burgas - Kardam traverse les montagnes orientales des Balkans, qui ne sont pas particulièrement hautes ou accidentées. De Kardam, le chemin de fer continue jusqu'à Medgidia en Roumanie, étant la seule ligne de chemin de fer qui traverse la frontière terrestre bulgaro-roumaine (la majeure partie de la frontière bulgare-roumaine est le Danube ).

Les lignes ferroviaires est-ouest revêtent une importance beaucoup plus grande pour le transport dans le pays et pour le trafic de transit.

Série de livres de cours internationaux (à partir de mars 2011)

La plupart des liaisons ferroviaires internationales de la Bulgarie passent par la jonction ferroviaire de Sofia. De plus, certaines liaisons partent directement de la Roumanie via Rousse vers leurs destinations.

De nombreuses liaisons ne fonctionnent qu'en été, c'est-à-dire la période de mi-juin à début septembre.

Route du Balkan Express
Légende 0 Belgrade De Vienne, Budapest 257 Niš 358 Poste frontière de Kalotina 418 Sofia 574 Plovdiv De Bucarest Stara Sagora à Bourgas 652 Dimitrovgrad (BG) 739 Frontière Bulgarie-Turquie 759 Édirne 1042 Istanbul Sirkeci

Balkan Express / "Nušić": Belgrade - Sofia - Istanbul

Le Balkan Express circule sur la route Belgrade - Sofia - Istanbul, le "Nušić" uniquement sur la route Belgrade - Sofia. Sur la route Istanbul - Dimitrovgrad, le Balkan Express circule avec le Bosfor Express Istanbul - Bucarest.

Le parcours du Balkan Express :

Belgrade - Lapovo - Stalać - Niš - Bela Palanka - Pirot - Dimitrovgrad - Dragoman - Sofia - Plovdiv - Dimitrovgrad - Svilengrad - poste frontière Kapitan Andreewo-Kapıkule - Edirne - Alpullu - Çerkezköy - Halkalı - Istanbul (temps de trajet prévu 24 heures, 1040 km , une connexion par jour)

Pour l'itinéraire Belgrade - Sofia, le temps de trajet pour 418 km est de 8 heures, deux liaisons par jour.

• En autocar vers Bucarest, Bosfor-Express : Bucarest - Giurgiu - Russe - Gorna Orjahovica - Veliko Tarnovo - Stara Sagora - Dimitrovgrad (BG) - Istanbul
• En été par autocars de Belgrade à Bourgas : Belgrade - Sofia - Plovdiv - Stara Sagora - Bourgas

Route de la "Roumanie" / Bosphor-Express
Légende 0 Bucarest Nord 114 Giurgiu Nord Pont de l'amitié Giurgiu-Russe 131 russe 242 Gorna-Oriakhovitsa 342 Pleven 536 Sofia 659 Blagoevgrad 746 Koulata 892 Thessalonique 256 Veliko Tarnovo 389 Stara Sagora Balkan Express de Sofia 446 Dimitrovgrad (BG) 533 Frontière Bulgarie-Turquie 553 Édirne 836 Istanbul Sirkeci

"Roumanie" / Bosfor-Express : Sofia / Istanbul - Bucarest

La "Roumanie" exploitait la route Thessalonique - Bucarest. En février 2011, il a été embauché sur la section Sofia - Thessalonique en raison de la situation financière précaire des chemins de fer grecs. Depuis, le "Roumanie" n'a opéré que sur le tronçon Sofia - Bucarest. Le Bosfor Express assure la liaison Bucarest - Istanbul. Le "Roumanie" et le Bosfor-Express fonctionnent comme un train commun venant de Bucarest via Russe à Gorna Orjachowiza. Là, le train est divisé et le Bosfor-Express se dirige vers le sud à travers les montagnes des Balkans. La "Roumanie" passe au nord des montagnes des Balkans à l'ouest en direction de Sofia. À Dimitrovgrad, le Bosfor Express sera combiné avec le Balkan Express et les deux trains circuleront ensemble comme le seul train international à destination d'Istanbul.

Le parcours de la "Roumanie" depuis février 2011 :

Bucarest - Sofia (durée du trajet 9h30, 536 km) :

Bucarest Nord - Giurgiu Nord - Roussé - Gorna Oryachovitsa - Levski - Pleven - Cherven Brjag - Mezdra - Sofia

Le "Roumanie" circule une fois par jour, une autre liaison entre Sofia et Bucarest existe avec le Bulgarie-Express Sofia - Moscou.

Le parcours du Bosfor-Express :

Bucarest - Istanbul (durée du trajet 20h30, 836 km) :

Bucarest Nord - Giurgiu Nord - Russe - Gorna Orjachowiza - Veliko Tarnovo - Stara Sagora - Dimitrovgrad - Svilengrad - Poste frontière Kapitan Andreewo-Kapıkule - Istanbul

Le Bosfor-Express circule une fois par jour.

Route Bulgarie-Express
Légende 0 Sofia Pont de l'amitié Giurgiu-Russe 536 Bucarest Nord Frontière Roumanie - Ukraine 1966 Kiev Frontière Ukraine - Biélorussie Minsk Kharkiv Frontière Ukraine - Russie 2841 Moscou

Bulgarie-Express : Sofia - Bucarest - Kiev - Moscou

Le Bulgaria-Express relie Sofia à la capitale ukrainienne Kiev et à la capitale russe Moscou, il y en a encore à travers des autocars vers la capitale biélorusse Minsk et vers Kharkiv, la deuxième plus grande ville d'Ukraine. En été, il y a aussi des autocars Moscou – Varna et Moscou – Bourgas.

L'itinéraire du Bulgarie Express :

Sofia - Mezdra - Cherven Bryag - Pleven - Levski - Gorna Oryahovitsa - Russe - Giurgiu Nord - Bucarest Nord - Ploiesti Sud - Buzau - Bacau - Paşcani - Suceava Nord - Dornesti - Vicsani - Vadul Siret (frontière Umspurung ) - Tchernivtsi - Ternopil - Khmelnitsky - Vinnytsia - Koziatyn - Kiev - Konotop - Suzemka (poste frontière russe.) - Bryansk (Bryansk station Lgowskij; russ станция Брянск-Льговский.) - Bryansk (Bryansk station Orlovsky, russ станция Брянск Орловский.) - Sukhinichi - Moscou ( Kiev Train station ) (temps de trajet : deux jours et huit heures, en été deux jours et deux heures, 2841 km, une fois par jour)

• En autocars de Sofia à Minsk : Sofia - Kiev - Minsk (uniquement en été, deux fois par semaine)
• En autocar de Sofia à Kharkiv : Sofia - Kiev - Kharkiv (une fois par semaine)
• En autocars de Varna à Moscou : Varna - Russe - Bucarest - Kiev - Moscou (uniquement en été, cinq fois par semaine)
• En autocar de Bourgas à Moscou : Bourgas - Karnobat - Kaspichan - Russe - Bucarest - Kiev - Moscou (uniquement en été, six fois par semaine)

Sofia / Varna - Saratov

Sofia - Mezdra - Cherven Bryag - Pleven - Levski - Gorna Oryahovitsa - Russe - Giurgiu Nord - Bucarest Nord - Ploiesti Sud - Bacau - Paşcani - Iasi - Nicolina - Ungeni ( Moldavie ) - Chisinau - Tighina - Kuchurgan (Ukraine) - Podilsk - Kropywnyzkyj - Znamianka - Dnipro (station Sud) - Dnipro (Hauptbahnhof) - Krasnoarmiysk (Donetsk, Ukraine) - Yassynouvata - Debaltseve - Tchervonopartyzansk (Ukraine Червонопартизанск; gare: Krasnaya Mogila, красная могила) - Gukovo - Lihaja - Volgograd - Petrov Val - Saratov ( temps de trajet : deux jours et 23 heures, une fois par semaine)

Varna - Russe - Giurgiu Nord - Bucarest Nord - Ploiești Sud - Bacău - Pașcani - Iași - Nicolina - Ungeni ( Moldavie ) - Chișinău - Tighina - Kuchurgan (Ukraine) - Podilsk - Kropywnyzkyj - Znamianka - Dnipro (Central (Gare) - Dnipro Station) - Dnipro - Krasnoarmiysk (Donetsk ; Ukraine) - Jassynuwata - Debaltseve - Chervonopartyzansk (ukrainien Червонопартизанск ; gare : Krasnaja mogila ; красная могила) - Gukowog - Sakowg (semaine)

• En voiture de Lihaja à Rostov (uniquement de Varna): Varna - Lihaja - Rostov

Cherno more (route de la mer Noire) : Varna - Minsk

Varna - Roussé - Giurgiu Nord - Bucarest Nord - Ploiesti Sud - Buzau - Bacau - Suceava Nord - Dornesti - Vicsani - Vadul Siret - Tchernivtsi - Ivano-Frankivsk - Lviv - Rivne - Udrick - Goryn - Baranovichi - Minsk (temps de trajet : un jour et 15 heures, 1870 km, une fois par semaine)

• Par autocars de Minsk à Saint-Pétersbourg : Varna - Minsk - Orsha - Vitebsk - Saint-Pétersbourg.

"Nessebar": Bourgas / Varna - Prague / Bratislava / Budapest / Varsovie

Ces différents trains ne circulent qu'en été.

Bourgas - Budapest et Bourgas - Bratislava : Bourgas - Karnobat - Kaspichan - Russe - Giurgiu Nord - Videle - Craiova - Târgu Jiu - Petroșani - Simeria - Deva - Arad - Curtici (ville frontalière roumaine) - Lőkösháza - Szolnok - Budapest Keleti pu. - Rajka - Bratislava hl.st. (Temps de conduite : deux jours et deux heures, 1530 km)

Bourgas - Prague : Bourgas - Bratislava - Kúty - Brno - Gare principale de Prague (durée du trajet : deux jours et onze heures, 1920 km)

Bourgas - Cracovie : Bourgas - Bucarest - Lőkösháza - Hatvan - Miskolc (gare : Miskolc Tiszai) - Hidasnémeti - Košice - Plaveč (Slovaquie) - Muszyna - Cracovie (1790 km)

Varna - Russe - (plus loin que Burgas - Russe -)

Itinéraire : Sofia - Thessalonique (- Athènes) (arrêté de 2011 à 2014)

Connexions Grèce
Légende 0 Sofia 123 Blagoevgrad 186 Sandanski 210 Koulata 0 Plovdiv 78 Dimitrovgrad 143 Svilengrad 323 Alexandroúpoli 396 Komotiní Sidrokastro 356/770 Thessalonique 867/1281 Athènes

Depuis le 10 mai 2014, il existe une liaison quotidienne - en plus de la "Roumanie" - entre Sofia et Thessalonique, qui a été établie entre-temps (février 2011 au 10 mai 2014). L'itinéraire est le suivant : Sofia - Blagoevgrad - Sandanski - Kulata - passage de la frontière Kulata-Promachonas - Strymonas - Rodopolis - Kilkis - Thessalonique (heure de Voyage: 5:50 heures, 356 km, deux fois par jour)

Une fois par jour - avec l'ancienne correspondance tardive de Sofia - des autocars directs ont continué jusqu'à Athènes (durée du trajet : 13:45 heures, 867 km) Cette correspondance directe d'autocars a été interrompue sans remplacement.

Itinéraire : Plovdiv - Athènes

Jusqu'en février 2011, il y avait une liaison Plovdiv - Dimitrovgrad - Svilengrad - Ormenio - Alexandroupoli - Komotini - Thessalonique - Athènes (durée du trajet : 24 heures, 1140 km, une fois par jour). Actuellement (à partir de 2019) la route de 10 km de long à travers la frontière entre Svilengrad (BG) et Ormenio (GR) n'est pas en service et il n'y a donc pas de liaisons ferroviaires internationales entre la Bulgarie et la Grèce sur cette route.

Adhésion à des associations ferroviaires internationales

Les chemins de fer bulgares sont membres de :

• Union internationale des chemins de fer (UIC)
• Comité international des transports ferroviaires (CIT)
• dans le groupe des chemins de fer de l'Europe du Sud-Est (SERG) (SERG est une association multinationale des chemins de fer d' Albanie , de Bosnie-Herzégovine , de Bulgarie, de Grèce , du Monténégro , de Macédoine du Nord , de Roumanie , de Serbie et de Turquie .)
• au sein de l' Organisation pour la coopération des chemins de fer (Russiaрганизация сотрудничества железных дорог [ОСЖД] OSJD, fondée en 1957 par les anciens pays socialistes à Pékin)
• COLPOFER (Collaboration des services de police ferroviaire et de sécurité ; Conférence sur la sécurité du transport ferroviaire)

Il existe également des contrats avec Eurofima et Intercontainer-Interfrigo (ICF).

Galerie

• 

  Bf Čirpan, 46 219,2

• 

  Bf Čirpan, 46 221,8

• 

  Gare de Dobrinište, train de voyageurs avec locomotives 75 006.7 et 77 009.9

• 

  locomotive électrique 44 105,5 (Škoda)

• 

  Bf Plovdiv Hbf, 46 211,9 avec le train express Sofia – Svilengrad

• 

  Gare de Varna, trois automotrices diesel Siemens Desiro

• 

  Bf Čirpan, 46 026 avec un train de marchandises

Musée des transports

Le musée des transports a été ouvert à Roussé en 1966 et est consacré à l'histoire du transport ferroviaire et de la navigation sur le Danube, ainsi qu'à l'histoire des communications. Les trois thèmes de l'exposition étaient symboliquement représentés dans une sculpture représentant un cheminot, un marin et un opérateur téléphonique.

Le musée des transports est situé dans le bâtiment d'entrée de la première gare bulgare sur la ligne ferroviaire Roussé-Varna, inaugurée en 1866. La première pierre du bâtiment de la gare a été posée le 21 mai 1864. Le bâtiment de la gare a fonctionné jusqu'en 1956. Le bâtiment a été déclaré monument culturel en 1974 .

La pièce la plus ancienne est une locomotive à vapeur britannique de 1848. D'autres pièces sont une berline « Sultana », qui a été construite à Bruxelles en 1866 - à l'occasion de l'ouverture de la ligne Ruse-Varna. Il y a aussi deux berlines appartenant à la famille du tsar bulgare et à Boris III. à voir, qui ont été construits en Allemagne en 1894 et 1911 et un wagon-lit du train du Tsar - construit en Allemagne en 1902.

Littérature

• NN : Transport ferroviaire en Bulgarie : 1866-1983 (Bulgarie)
• NN : 100 ans des chemins de fer bulgares (Bulgarie)
• D. Dejanov, S. Dejanov : Les locomotives des chemins de fer bulgares (Bulg.)
• K. Konstantinov : Voyage à travers les années (bulg.)
• Markus Rabanser : Chemins de fer en Bulgarie . Vienne, Verlag Pospischil, 2003. Bahn im Bild, tome 115. 86 pages.
• Fritz Stöckl : Les chemins de fer en Europe du Sud-Est . Vienne, 1975

liens web

• Site Internet de la compagnie ferroviaire BDŽ (bulgare et anglais)
• www.rail-infra.bg Site Internet de la société d'infrastructure NKŽI (bulg.)
• Elmar Oberegger : Chemins de fer nationaux bulgares. Dans : Encyclopedia of Railways, 2007. (Avec des cartes du réseau historique)
• Carte non officielle du réseau ferroviaire (bulgare et anglais)
• La Bulgarie commande une étude stratégique sur les transports Railway Gazette International du 24 juin 2008 (plan directeur des transports ; engl.)

Preuve individuelle

1. ↑ Huit personnes sont mortes dans l'incendie du train Sofia – Kardam (bulgare) , sur le site www.mediapool.bg, dernière visite le 28 juillet 2008
2. ↑ ^{a b} http://bdz.kobreti.com/files/20091214_balkan_express.doc  ( la page n'est plus disponible , recherche dans les archives web )  Info : Le lien a été automatiquement marqué comme défectueux. Veuillez vérifier le lien conformément aux instructions , puis supprimer cet avis.@1@ 2Modèle : Toter Link / bdz.kobreti.com  
3. ↑ romania.doc ( Memento du 19 mai 2011 dans l' Internet Archive )
4. ↑ ^{a b} Livre de cours des chemins de fer bulgares, édition 2010/11
5. ↑ http://www.imerisia.gr/article.asp?catid=26510&subid=2&pubid=113250552
6. ↑ http://bdz.kobreti.com/files/20091214_sofiq_solun.doc  ( la page n'est plus disponible , recherche dans les archives web )  Info : Le lien a été automatiquement marqué comme défectueux. Veuillez vérifier le lien conformément aux instructions , puis supprimer cet avis.@1@ 2Modèle : Toter Link / bdz.kobreti.com