Sagitta (navire, 1885)
_-_Bremerhaven_-_1890.jpg) Vers 1890 au Geeste kaje
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Le Sagitta a été le premier bateau à vapeur allemand . Le nom Sagitta signifie la flèche en latin .
l'histoire
Le 7 février 1885, la société de négoce de poisson Geestemünder , Friedrich Busse & Co., a mis en service son premier bateau à vapeur. Au cours de ces années, le stockage de glace a permis de conserver le poisson frais plus longtemps et de le transporter vers de nouveaux clients à l'intérieur des terres par chemin de fer. Pour cela, cependant, un approvisionnement régulier était nécessaire, qui ne pouvait pas toujours être garanti avec des bateaux de pêche sous voiles. Le Sagitta , construit au chantier naval de Bremerhaven FW Wencke sur la base de modèles anglais, a reçu la licence de pêche PG 3 et a été initialement accueilli avec scepticisme dans le monde professionnel - la Deutsche Fischerei-Zeitung n'a publié qu'un court article sur le nouveau type de navire. Lors des premières sorties de pêche en mer du Nord , des palangres ont été utilisées , ce qui a entraîné une perte d'environ 15 000 marks la première année. L' engin de pêche est passé des palangres aux chaluts arboricoles en 1886 et a fait du navire un très grand succès économique avec une capacité de 700 poissons panier à partir de ce moment-là. Cela a d'abord conduit à la construction du President Herwig et d'autres bateaux à vapeur en 1888 et a par la suite inauguré une période d'environ 75 ans dans la pêche en haute mer allemande.
En 1899, le Sagitta s'est échoué , mais a été récupéré. Le Sagitta a mis les voiles le 26 mars 1901 sous le commandement du capitaine Geestemünder Bültjer lors de son 636e voyage de pêche en Islande et a été repéré pour la dernière fois au large de l' Islande le 5 avril . Le bureau maritime de Bremerhaven a déclaré le bateau à vapeur de pêche Sagitta porté disparu. Le bateau à vapeur aurait coulé pendant une tempête.
Négociation de l'administration maritime
Le 14 août 1901, l' administration maritime de Bremerhaven a négocié la disparition du navire Geestemünder dans le Hafenhaus à Keilstrasse 3.
L'évaluateur du gouvernement Geelwink et le commissaire du Reich, le capitaine Ghüden, accompagnés de quatre experts, du capitaine du port au commandant de bord, ainsi que de deux témoins, ont mené les négociations sur l'administration maritime.
Le navire était rentré sain et sauf de 635 voyages de pêche en seize ans de service, malgré des conditions météorologiques souvent extrêmes, des dommages aux machines et des accidents. Au cours de ces années, il a souvent aidé d'autres navires et marins en détresse.
«Le 26 mars de cette année» , selon le procès-verbal de l'audition de l'administration maritime, «le paquebot a quitté le port de pêche de Geestemünde et, après avoir reconstitué son approvisionnement en charbon à Longhope (Angleterre), a poursuivi son voyage de pêche sous l'Islande en mars 28ème. […] Le navire a été aperçu pour la dernière fois le 5 avril, sous l'Islande. L'armateur Busse, qui a comparu comme témoin, a déclaré que le navire était bien équipé à tous égards et que le moteur était également en parfait état. Le capitaine Bültjer était un skipper très prudent et fiable. […] Le timonier Lehmann du bateau de pêche Mond , également présent en tant que témoin, témoigne avoir vu pour la dernière fois le Sagitta sous l'Islande le 5 avril. Ce jour-là, la lune , alors que le souffle du vent d'est-sud-est avait atteint la magnitude 7, a aufgehievt son réseau et est atténuée à la maison, tandis que les Sagitta ont continué à pêcher ". À côté de la commission d'enquête a été donnée pour le record: "L'endroit était alors à sept miles de la côte. Le lendemain, la lune a dû faire face à un ouragan d'est-sud-est. » Le propriétaire du Sagitta , Busse, a fait fouiller toute la côte sud de l'Islande par le bateau de pêche Sophie après la panne du bateau , mais cela n'a pas abouti.
Après une brève délibération de la commission d'enquête, la commission du bureau maritime a rendu son verdict: «Le bateau à vapeur allemand Sagitta , qui est parti en mer depuis Longhope le 28 mars 1901 pour pêcher et a été aperçu pour la dernière fois sous l'Islande le 5 avril, n'est pas du voyage de retour. On peut supposer que le bateau à vapeur a coulé. Aucune lacune en termes de nature, d'équipement et de conception du navire n'est apparue. "
Littérature
- Wolfgang Walter: bateau à vapeur allemand. Technologie, développement, utilisation, registre des navires (= écrits du Musée maritime allemand. Vol. 50). Carlsen / Die Hanse, Hambourg 1999, ISBN 3-551-88517-6 .
- 100e anniversaire d'une légende. Dans: Nordsee-Zeitung , 14 août 2001.
- Ingo Heidbrink, Hilda Peters, Werner Beckmann: échoués sous l'Islande. Pertes de navires et accidents maritimes dans les pêcheries hauturières allemandes sur la côte islandaise. = Plage vid Ísland. Groupe de travail sur l'histoire de la pêche hauturière allemande au Musée maritime allemand, Bremerhaven 2002.