Les coûts de transport

Les frais de transport sont des frais résultant du transport de marchandises ou de personnel .

Général

Les frais de transport sont un élément de coût qui est causé par le moyen de transport ou de transport . Le transport est nécessaire car les marchandises sont fabriquées ou stockées dans un endroit où les consommateurs n'en ont pas besoin. Par conséquent, si les marchandises sont fabriquées ou stockées dans la région des consommateurs, les coûts de transport sont inférieurs ou inexistants. La plupart de la littérature spécialisée ne compte pas les coûts de transport comme des coûts de transaction , mais les traite comme un type de coût indépendant en plus des coûts de transaction et des coûts de production .

Une distinction doit être prise en compte lors de l' achat de matériel de production, les frais de transport ( frais d'acquisition ) et les frais de transport interne, à la fois une partie du formulaire des coûts de production et les frais de transport réels associés aux ventes encourues par les produits.

espèce

Les frais de transport sont répartis en tarifs de transport pour les personnes ( bus , trains , ferries , avions , bateaux , tramways ou taxis ) et pour les marchandises ( frais de transport ). Ces frais de transport se composent notamment de l' amortissement sur la flotte de véhicules , les primes d'assurance ( assurance de transport ), entretien - et les coûts de réparation , les frais de transport, frais de péage , les frais de personnel pour le personnel de transport privé, factage , frais de transport , les coûts d'énergie , des intérêts débiteurs et espace et frais de gestion au prorata .

Probleme juridique

Dans le activité de fret les frais de transport sont conformes aux § 407 par. 2 HGB comme fret indique que toujours l' expéditeur doit supporter, et que dans la livraison des marchandises ( § 420 , par. 1 HGB).

Les Incoterms ou affranchissements déterminent quels frais de transport le vendeur ( exportateur ) et ce que l'acheteur ( importateur ) doit supporter et qui en cas de perte ou d'endommagement de la marchandise, le risque de transport transfère ( transfert de risque ). Hormis la clause d'encaissement «départ usine » et les clauses d'expédition du groupe F, le vendeur supporte les frais de transport. Dans le cas du « domicile libre », le vendeur paie tous les frais de transport, avec les clauses fréquentes CIF (l'exportateur supporte les frais de transport jusqu'au port d'importation) et FOB (l'exportateur paie toujours les frais de chargement au port d'exportation), le les frais de transport sont partagés.

Économie

En 1826, Johann Heinrich von Thünen a développé les anneaux de Thünenschen portant son nom , un modèle idéal-typique dans lequel les coûts de transport ont une influence majeure sur l' utilisation des terres agricoles . "Étant donné que les coûts de transport augmentent avec l'éloignement du marché, des produits doivent être produits vers le monde extérieur qui entraînent de faibles coûts de transport par rapport à leur valeur".

Selon Alfred Weber (1909), les trois facteurs liés à l' emplacement, les coûts de transport, les coûts de main-d'œuvre et les avantages d' agglomération influencent le choix de l' emplacement, les coûts de transport jouant un rôle central dans le système de Weber. Ils sont le facteur le plus important pour déterminer l'emplacement optimal. Paul Samuelson était en 1952 suppose qu'une fraction constante des marchandises à transporter serait perdue pendant le transport, elle fondrait comme un iceberg ( iceberg anglais ).

Selon Paul Krugman, les coûts de transport peuvent être réduits en se spécialisant dans la production des marchandises pour lesquelles les marchés intérieurs respectifs sont les plus importants. En raison de la concurrence monopolistique et des coûts de transport, tant le fournisseur que l' acheteur ont un pouvoir de marché .

La théorie traditionnelle du commerce extérieur néglige généralement les coûts de transport, bien qu'ils soient un obstacle pour les importateurs lorsque des produits nationaux comparables ont des coûts de transport inférieurs et que le prix du marché est donc plus bas. Dans la nouvelle géographie économique, cependant, les coûts de transport influencent dans une large mesure les relations commerciales et la répartition de l'activité économique. Dans le modèle standard (modèle centre-périphérie ) de la nouvelle géographie économique, la baisse des coûts de transport conduit à une plus grande distribution inégale régionale, certains points clés rentables importants se forment sur lesquels l'activité économique est de plus en plus concentrée, tandis que d'autres localités deviennent désertes dans leur activité économique.

aspects économiques

Les frais de transport font partie des frais de distribution . Les facteurs influençant les coûts de transport sont la taille du lot (quantité) des marchandises transportées , sa nature, le type de moyen de transport et la distance entre l' expéditeur et le destinataire . Plus il y a de marchandises à transporter, plus les coûts de transport sont généralement élevés. La nature du transport décide du moyen de transport ( cargaison conteneurisée , liquide en vrac , marchandises dangereuses, marchandises en vrac , surgelés ). Le type de moyen de transport concerne le transport de marchandises comme le transport routier de marchandises , le transport ferroviaire de marchandises , le fret ou le fret aérien . Les moyens de transport appropriés sont les camions , les trains de marchandises , les bateaux de navigation intérieure et de mer et les avions cargo . Plus les itinéraires de transport sont longs (en particulier lors de l'exportation / importation), plus les coûts de transport sont élevés - avec le même moyen de transport. Une réduction des coûts est toujours possible si les facteurs influençant les coûts peuvent être améliorés, par exemple en utilisant des moyens de transport moins chers, sans augmenter les risques de transport .

Dans les échanges entre pays industrialisés, les coûts de transport ajoutent en moyenne 21% aux coûts de fabrication . Les coûts de transport sont faibles dans les pays industrialisés . Dans les pays en développement, en revanche, le transport est généralement associé à des coûts élevés, qui sont liés à une infrastructure de transport peu développée , de longs itinéraires de transport et une offre de transport peu développée.

Coûts des modes de transport

Les proportions de coûts variables et fixes sont différentes selon les modes de transport . Les camions peuvent généralement utiliser les voies publiques gratuitement. De plus, les camions peuvent être achetés à bas prix, de sorte que la part des coûts fixes n'est que d'environ 10%. Les coûts fixes du transport ferroviaire sont nettement plus élevés, car il n'y a généralement pas de voie ou de conteneur de transport. Les frais fixes de transport sont particulièrement élevés , car les installations portuaires et les nouveaux navires sont chers.

Il s'ensuit que le trafic routier est le moins cher sur les trajets courts et moyens. Les chemins de fer, et en particulier les navires, n'ont de sens que sur de longues distances. Avec le transport intermodal , des tentatives sont faites pour utiliser les avantages des différents modes de transport.

Particularités pour les livraisons internationales

Transports Internationaux Routiers (TIR)

Transports Internationaux Routiers est un système de transit conçu pour réduire la charge administrative des contrôles douaniers. Il est actuellement valable pour les 56 pays participants. Avec la procédure, le fret n'est dédouané que dans le pays de départ et de destination.

Accords triangulaires au sein de l'UE

Dans les transactions triangulaires intracommunautaires au sein de l'UE, seul le dernier acheteur est soumis à la taxe de vente sous certaines conditions ( § 25 lettre b UStG ).

liens web

Wiktionnaire: Frais de transport  - explications des significations, origines des mots, synonymes, traductions

Littérature

Preuve individuelle

  1. ↑ Oliver Farhauer, Alexandra Kröll: Théories de la localisation: Économie régionale et urbaine en théorie et pratique , 2013, p. 211
  2. ^ Douglas W. Allen: Quels sont les coûts de transaction? , dans: Research in Law and Economics vol. 14, 1991, p. 4
  3. ↑ Harald Ehrmann: Logistik , 2012, p. 381
  4. ↑ Johann Heinrich von Thünen: L'État isolé en relation avec l'agriculture et l'économie nationale , 1826, p. 12
  5. ↑ Alfred Weber: À propos de la localisation des industries, première partie: Théorie pure de la localisation , 1909, p. 16 et suiv.
  6. ^ Paul Samuelson: Le problème de transfert et les coûts de transport , dans: Journal économique vol. 64, 1852, pages 264-289
  7. ^ Paul Krugman: Économies d'échelle, différenciation des produits et modèle du commerce , 1980, pp. 950 et suiv.
  8. ^ Paul Krugman: Économies d'échelle, différenciation des produits et modèle du commerce , 1980, p. 955
  9. ^ Gianmarco Ottaviano, Jacques-François Thisse: Nouvelle géographie économique: qu'en est-il du N? Université de Louvain (Ed.), CORE Discussion Paper , 2004
  10. ↑ Karl Morasch, Florian Bartholomae: Commerce et concurrence sur les marchés mondiaux , 2017, p. 27
  11. ^ Helmut Nuhn, Markus Hesse: Verkehrsgeographie . Schöningh, Paderborn et al. 2006, p. 275, ISBN 3-8252-2687-5
  12. ^ Helmut Nuhn, Markus Hesse: Verkehrsgeographie . Schöningh, Paderborn et al. 2006, p. 277 et suiv ., ISBN 3-8252-2687-5