Rhéalys

Rhealys est un consortium de chemins de fer allemand ( DB ), français ( SNCF ), luxembourgeois ( CFL ) et suisse ( SBB ) pour préparer le trafic européen à grande vitesse entre Paris et Luxembourg , le sud-ouest de l'Allemagne et la Suisse . Le siège social de la société est à Luxembourg.

Le nom Rhealys est un acronyme de Rhe dans, Al sace et Lys , à savoir l'itinéraire parcouru le long du Rhin - Alsace - France, celle - ci symbolisée par la Fleur-de-Lys .

Bien que Rhealys ait préparé les liaisons listées ci-dessous, les liaisons ferroviaires internationales entre la France et l'Allemagne sont exploitées par la nouvelle société franco-allemande Alleo depuis mi-2007 . Les liaisons entre la France et la Suisse sont opérées par la compagnie Lyria .

Société de projet Rhealys SA

La société a été fondée le 9 mai 2000 par la DB, la SNCF, les CFF et les CFL à Bruxelles . La société a reçu le titre de travail Rhealys basé sur Thalys . La société est une société anonyme de droit luxembourgeois .

Part des chemins de fer partenaires :

  • Deutsche Bahn AG : 30 %
  • SNCF française : 30 %
  • Chemins de fer fédéraux suisses : 25 %
  • Chemins de fer luxembourgeois : 15 %

Les tâches de l'entreprise comprenaient l'établissement des horaires et l'harmonisation technique.

Avec le démarrage du trafic à grande vitesse entre Paris et Francfort-sur-le-Main, la société de projet devait être transformée en société d'exploitation en 2006 (statut : mai 2000).

Trafic à grande vitesse

Réseau d'itinéraires-Rhealys.png

LGV Paris – Baudrecourt (près de Metz )

Le démarrage des opérations sur cet itinéraire avec des vitesses allant jusqu'à 320 km/h a eu lieu le 10 juin 2007 (voir article principal : LGV Est européenne ).

France – Luxembourg

Ce jour-là, le temps de trajet entre Paris et Luxembourg a été réduit de 3h35 à 2h15. Le TGV est en service sur cette liaison depuis le 26 juin 2006 , mais sans réduire le temps de trajet.

France – Allemagne

A la même date, le temps de trajet entre Paris et le sud de l'Allemagne a également été réduit de deux heures.

Itinéraire Nord : Francfort – Paris

A partir du 10 juin 2007 , la ligne Francfort-sur-le-Main – Paris était initialement desservie par une paire de trains par jour ; deux autres n'ont couru qu'entre Sarrebruck et Paris. En décembre 2007, l'exploitation était entièrement occupée avec cinq paires de trains par jour sur l'ensemble du trajet. Les trains ICE-3 modifiés et le TGV français POS , testés sur les lignes allemandes depuis novembre 2005, sont utilisés pour le trafic transfrontalier . Côté allemand, les trains s'arrêtent à Mannheim , Kaiserslautern et Sarrebruck. Les vitesses maximales opérationnelles en France sont de 320 km/h, entre Mannheim et Sarrebruck seulement 160 km/h. L'une des raisons est l'absence du système de sécurité ( LZB ) requis pour une conduite plus rapide en Allemagne sur cet itinéraire amélioré ; En ce qui concerne le système ETCS , qui est actuellement en cours de développement , le ministère fédéral des Transports a interdit la modernisation de l'itinéraire avec LZB. Même encore des croisements à éliminer, notamment entre Neustadt sur la Route des Vins et Kaiserslautern. En raison des nombreuses courbes, le parcours n'autorise qu'une vitesse maximale de 80 km/h par endroits.

Itinéraire Sud : Munich – Stuttgart – Paris

Parallèlement, le trafic sur la ligne Stuttgart – Paris démarre avec quatre paires de trains par jour. À partir de décembre 2007, une paire de trains a été liée à Munich. Le point de vente TGV est utilisé exclusivement ici.

France – Suisse

Sur la liaison de Paris via Bâle à Zurich , le temps de trajet a été raccourci d'environ 1h30. Quatre TGV rejoignent Bâle en 3h30, Zurich trois TGV en 4h30. Depuis le changement d'horaire en décembre 2011, les TGV relient la Suisse via la LGV Rhin-Rhône ; cela a réduit le temps de trajet d'une autre demi-heure.

Planification ultérieure

La deuxième étape de mise en œuvre prévoit une extension de la nouvelle ligne jusqu'à Vendenheim (près de Strasbourg ) pour le TGV Est côté français , qui devrait être achevée vers 2012. Du côté allemand, une nouvelle extension de la ligne existante n'est pas attendue ; Les temps de trajet ne pourront être raccourcis que par la mise en place future de l'ETCS (à prévoir vers 2010). Cependant, la remise en service de la ligne ferroviaire sur le pont du Rhin à Wintersdorf près de Rastatt est en discussion, ce qui permettrait une réduction significative des temps de trajet entre l'Allemagne et la France.

Voir également

S'étirer:

liens web

Preuve individuelle

  1. ↑ a b c Rapport Rhealys pour l'Europe . Dans : Eisenbahn-Revue International , numéro 7/2000, ISSN  1421-2811 , page 320.
  2. ↑ Nouvelles mise à jour sous peu . Dans : Eisenbahn-Revue International , numéro 5/2000, ISSN  1421-2811 , page 198.
  3. ↑ Richard Latten, Spoorwegen 2007, page 207, Alkmaar (NL) 2006, ISBN 978-90-6013-465-8