Mike Coughlan

Mike Coughlan (né le 17 février 1959 ) est un ingénieur britannique et concepteur de voitures de course en Formule 1 .

Tyrrell 022 de 1994

Kimi Raikkonen dans la McLaren MP4 / 21 2006 développée par Coughlan

Coughlan a étudié le génie mécanique à l'Université Brunel à Uxbridge . Après avoir obtenu son diplôme en 1981, il a d'abord travaillé comme designer pour Tiga Cars , une société fondée par les anciens pilotes de course Tim Schenken et Howden Ganley qui produisait des voitures de course pour les séries de jeunes talents.

En 1984, il rejoint Lotus en Formule 1 et travaille sous Gérard Ducarouge dans l'équipe de conception. Coughlan a participé au développement de la Lotus-Renault 97T , avec laquelle Ayrton Senna a remporté sa première victoire à Estoril en 1985 . Après le déménagement de Senna chez McLaren à la fin de 1987, Ducarouge a également quitté l'équipe. Frank Dernie est devenu le nouveau directeur technique et le concepteur en chef de Coughlan.

Fin 1990, après que Lotus ait perdu son sponsor principal Camel , Coughlan a rejoint le groupe de recherche avancée de John Barnard , la division de développement de l'époque de l' équipe Benetton . Coughlan a été concepteur en chef dans le développement de la B191, qui a formé la base des voitures de course Benetton à succès au début des années 1990. Mais Barnard a quitté Benetton peu de temps après après la rupture des différends avec Flavio Briatore et l' Advanced Research Group .

Coughlan est allé à Tyrrell et a développé la 020B, avec laquelle Andrea de Cesaris a marqué huit points de championnat en 1992 . Lorsque le designer en chef de Tyrrell George Ryton a quitté l'équipe à la fin de 1992, Coughlan a repris l'équipe. Son Tyrrell 020C , qui a été utilisé dans la première moitié de 1993 , a échoué, tout comme le successeur 021 . Fin 1993, Coughlan rejoint Ferrari et prend la tête du département R&D du bureau d'études Design et Développement .

En 1997, Coughlan a déménagé avec Barnard à Arrows , où il est devenu designer en chef après le départ de Barnard à la mi-1998 et en 1999 a pris le poste de directeur technique.

En 2002, Coughlan a accepté une offre en tant que concepteur en chef de McLaren . En 2007, il a été suspendu dans le cadre de l' affaire d'espionnage entre McLaren et Ferrari, dans laquelle il était accusé d'avoir reçu des informations secrètes de l'équipe Ferrari de la part du coordinateur de l'équipe Ferrari, Nigel Stepney .

Après des interludes au Stefan Grand Prix et à Michael Waltrip Racing , Coughlan est revenu en Formule 1 à l'été 2011. Il a repris le poste d'ingénieur en chef chez Williams . Au début de la saison 2012, il a été promu directeur technique, remplaçant Sam Michael dans ce rôle . Les Williams FW34 et FW35 ont été créées sous la direction de Coughlan . En juillet 2013, il est remplacé chez Williams par Pat Symonds .

liens web

• Statistiques des voitures de Formule 1 conçues par Coughlan

Preuve individuelle

1. ↑ Williams se sépare de Coughlan: Symonds prend le contrôle de motorsport-total.com le 16 juillet 2013