Canal principal (Volkach)
| Canal principal | |
|---|---|
 Le canal principal près de Volkach | |
| Numéro de code de l'eau | DE : 243192 |
| emplacement | Bavière (Allemagne) |
| longueur | 6,0 km |
| Construit | 1950 à 1957 |
| Début | Jonction de la Main près de Volkach ⊙ |
| finir | Confluence avec le Main à Gerlachshausen ⊙ |
Le canal principal est un passage navigable à travers le Main près de Volkach en Basse-Franconie . Il raccourcit la partie sud de la boucle principale et, en tant que canal d' écluse et de centrale électrique , appartient au barrage de Gerlachshausen de la voie navigable principale , qui est régulée par l' eau .
la description
Le canal de 35 m de large, construit de 1950 à 1957, bifurque du Main au-dessus du barrage Volkach et parcourt 6 km en direction sud. En contrebas de l'écluse et de la centrale hydroélectrique de Gerlachshausen, il rejoint le cours naturel du Main. Le canal principal est accompagné de la route nationale 2271 et de la piste cyclable de la vallée principale . Sa construction a eu lieu à l'époque dans le cadre de la « mesure d'urgence de l'aide sociale au chômage créatrice de valeur ».
La construction du canal principal a abouti à l' île artificielle du vin avec les villes viticoles de Nordheim et Sommerach . L'Altmain, navigable pour les petits véhicules, contourne le Weininsel sur une distance de 12 km.
En avril 1955, des essais de navigation ont été effectués sur le canal principal afin de déterminer la section optimale du projet de canal Main-Danube .
Jonction nord de la Main
Confluent sud avec le Main
l'histoire
Les virages serrés de la boucle principale ne posaient aucun problème pour la navigation au Moyen Âge et au début des temps modernes , car la plupart des petits véhicules étaient utilisés pour la navigation . L'agrandissement à la fin du XIXe siècle a permis aux navires jusqu'à 600 tonnes de passer par le creusement d'un chenal de 22 m de large et 90 cm de profondeur. Cependant, les rayons parfois très faibles lors du passage dans la boucle du Main (400 à 700 m) limitent l'expansion du Main. Seule la chaîne posée sur le Main permettait aux navires de franchir les virages serrés ( voir aussi : Chain shipping sur le Main ).
Cependant, l'expansion du Main en une grande route maritime en dessous de Würzburg a été avancée dans les années 1930, de sorte que la chaîne a été supprimée en 1938. Maintenant, on était de nouveau confronté au problème de devoir surmonter la boucle principale. Les plans initiaux prévoyaient donc un tunnel maritime de 315 m de long entre Fahr et Escherndorf / Köhler . Cependant, le tunnel a été abandonné car il ne permettait pas un futur élargissement des types de navires. Les navires auraient été limités à une longueur de 67 m et une largeur de 8,2 m.
D'autres plans ont complètement contourné la boucle principale pendant l'expansion et ont conçu la soi-disant "Beilngrieser Linie" avec un canal entre Wernfeld et Arnstein - Garstadt au sud de Schweinfurt, qui aurait contourné de grandes parties du triangle principal. Après des inspections par le bureau de construction de Würzburg, cet itinéraire a été rapidement abandonné pour des raisons géologiques, agricoles et financières. Maintenant, la "ligne principale" a été à nouveau discutée, qui prévoyait de contourner l'ancien pont principal de Würzburg et de canaliser la boucle principale.
La première planification nécessitait un système d'égouts à partir de Gerlachshausen. Le canal devrait ensuite traverser Obervolkach , traverser Unterspiesheim , Gochsheim , Untereuerheim jusqu'à Viereth . Une centrale électrique aurait été construite à Volkacher Kirchberg . Le financement et la contestation de la population ont également conduit à l'échec de cette approche. Après d'autres ébauches, la percée d'aujourd'hui Volkach-Gerlachshausen était déterminée à être exécutée en 1941, la Seconde Guerre mondiale l' empêchait d'être réalisée rapidement.
Le démarrage prévu de la construction après la guerre mondiale a de nouveau suscité des protestations de la population, car la construction entraînerait des interventions majeures dans la nature. De plus, deux gros terrils étaient prévus pour l'excavation de l'égout. La construction ne pouvait commencer que par un compromis, qui comprenait la préservation d'une forêt à flanc de colline près du Hallburg . Les travaux de terrassement ont fait l'objet d'un appel d'offres dès 1950. A partir de l'été 1952, la pleine production journalière de 6000 m d'avance par jour est atteinte. Au total, 750 ouvriers travaillaient sur le chantier en pleine activité, de sorte que le chantier a apporté une contribution décisive à la réduction du chômage sur la Mainschleife.
des ponts
Au total, quatre ponts enjambent le canal. Tous ont été créés à la suite de la construction du canal, et beaucoup ont dû être renouvelés dans les années 1970 et 1980. En particulier, la commune de Sommerach, dont les habitants voulaient continuer à cultiver leurs champs de l'autre côté du canal, a longtemps dû compter sur les ponts. Tous les bâtiments ne transfèrent que les routes de district qui sont pertinentes pour le trafic local ou les routes encore moins importantes.
| Kilomètre principal (en aval) |
Nom du pont | Condamné | construction | Quartier | Géocoordonnées | Remarques |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 305 | Pont-canal Volkacher | Route départementale KT 29 | Pont à poutres en acier | Volkatch | ⊙ | |
| 303 | Pont-canal de Dimbach | Route départementale KT 57 | Pont à poutres en acier | Sommerach | ⊙ | Achevé en 1957, nouveau bâtiment 1986-1988, largeur 8,50 m, largeur libre 43,60 m |
| 302 | Pont sur le Ried | Les chemins de terre | pas clair | Schwarzach am Main-Gerlachshausen | ⊙ | Achevé en 1957, nouveau bâtiment en 1988 |
| 301 | Pont d'écluse | Route départementale KT 29 | Pont à poutres en acier | Schwarzach am Main-Gerlachshausen | ⊙ |
Littérature
- Hugo Walter : La percée Volkach-Gerlachshausen . Dans : Ute Feuerbach (éd.) : Notre boucle principale. 1993-2007 . Volkach 2008. pp. 231-244.
liens web
Preuve individuelle
- ↑ a b Google Earth
- ↑ Hugo Walter : La percée Volkach-Gerlachshausen . Dans : Ute Feuerbach (éd.) : Notre boucle principale. 1993-2007 . Volkach 2008. p.232.
- ↑ Hugo Walter : La percée Volkach-Gerlachshausen . Dans : Ute Feuerbach (éd.) : Notre boucle principale. 1993-2007 . Volkach 2008. p.238.
- ↑ Hugo Walter : La percée Volkach-Gerlachshausen . Dans : Ute Feuerbach (éd.) : Notre boucle principale. 1993-2007 . Volkach 2008. P. 244.
- ↑ a b Winfried Kraus: Sommerach. Nouvelle chronique du village viticole romantique sur la Mainschleife . Sommerach 2007. p.318 s.
Carte avec toutes les coordonnées :