Garelli
| Garelli | |
|---|---|
| forme juridique | Spa |
| fondateur | 1919 |
| Siège | Milan , Italie |
| Site Internet | www.garelli.it |
Garelli était un fabricant italien de vélos , cyclomoteurs , cyclomoteurs , motos et scooters .
La société Garelli a été fondée en 1919 par Adalberto Garelli.
l'histoire
En 1913, l' ingénieur italien et pilote de course de motos Alberto Garelli construisit son propre moteur à deux temps , utilisant deux pistons pour le contrôle des gaz ( principe du double piston ). Avec sa première moto auto-construite et un moteur de 350 cc, il a conquis le col enneigé du Mont Cenis à 1925 mètres d'altitude près de Moncenisio par un froid glacial le 10 janvier 1914 . À l'automne 1919, Ettore Girardi remporte le premier voyage longue distance nord-sud de Milan à Naples. Il a parcouru les 865 km avec une moyenne de 38,29 km/h. Sur les 29 pilotes qui ont pris le départ, seuls cinq ont atteint l'arrivée. Dans les années qui ont suivi, les machines de course de Garelli ont connu le succès. La société a réussi à établir huit records du monde pour elle-même en 1923. Après cela, il y avait un total de 222 records de longue distance et de nombreuses victoires en GP en 1926. De nombreux pilotes de course italiens célèbres tels que Ernesto Gnesa , Tazio Nuvolari et Achille Varzi ont commencé leur carrière chez Garelli. En 1928, Garelli a abandonné la fabrication de motos à grande échelle et a continué à fournir des motos à l'armée jusqu'en 1935. Jusqu'à l'apparition des motos DKW , les machines de course Garelli étaient considérées comme les moteurs à deux temps les plus rapides de tous les temps.
Après la Seconde Guerre mondiale , Garelli produisit principalement des moteurs à fente de 34 à 125 cm³ et connut le plus grand succès en Italie avec la construction du moteur Mosquito et du scooter Capri . Au début des années 1980, Garelli dominait la catégorie 50, 125 cc et a été six fois champion du monde de course moto sur route entre 1982 et 1987.
Garelli en Allemagne
Garelli s'est fait connaître en Allemagne à partir des années 1960, lorsque l'entreprise a pénétré le marché allemand des deux-roues grâce à des ventes avec Neckermann Versand et Karstadt , qui à l'époque était fermement entre les mains de fabricants allemands tels que Hercules , Kreidler et Zündapp . Les deux-roues les plus célèbres de Garelli en Allemagne étaient probablement les types Bonanza , Monza et Rekord . La manne était à peu près de la taille d'une Honda Dax ; ils existaient en tant que cyclomoteur , scooter et cyclomoteur . En raison de leur conception compacte, les Bonanzas étaient populaires auprès des campeurs et des propriétaires de maisons mobiles , car le guidon pouvait être rabattu pour le transport en quelques étapes simples pour économiser de l' espace. Les cyclomoteurs Monza et Rekord étaient particulièrement populaires auprès des jeunes car ils étaient abordables en raison de leur prix de vente inférieur.
En 1978, Garelli mit alors les fabricants allemands de cyclomoteurs en détresse lorsque le cyclomoteur Rekord-Nürburg de 7 ch apparut dans les catalogues de Neckermann . Les constructeurs allemands avaient accepté de limiter la puissance du moteur des petites motos à 6,25 ch.
A partir de 1980 apparaissent les deux motos légères Enduro 80 5V et Sport 80 5V , que Neckermann vend au prix de seulement 2998 et 3250 DM . (A cette époque, une moto légère allemande coûtait bien plus de 4000 DM.)
En raison du bas prix de vente et de la distribution par Neckermann , les Garelli étaient toujours étiquetés comme « produits bon marché qui ne sont pas bons », ce qui ne correspondait cependant pas aux faits. En 1973, le prix du cyclomoteur Monza RS de 6,3 ch était de 1 475 DM (corrigé de l'inflation dans la devise d'aujourd'hui, cela correspond à 2 240 euros). Les modèles Zündapp / Kreidler comparables étaient environ 300 à 400 DM plus chers ; En 1974 le modèle électronique RS (avec compte-tours) coûtait 1749 DM (correspond à 2490 euros aujourd'hui)
En 1984 , l' entreprise Kreidler de Kornwestheim a été rachetée . Les cyclomoteurs Garelli Flory , Flirt et Flott avec le logo Kreidler y ont été installés jusqu'en 1986 . Un peu plus tard, le travail a été abandonné. Après cela, Garelli a d'abord disparu du marché allemand.
Garelli en Italie
Le premier contact avec Agrati a eu lieu vers 1955 . Agrati était un fabricant de moteurs électriques et d'accessoires pour vélos. Garelli a d'abord fait fabriquer des pièces de châssis pour motos et plus tard l'assemblage de certains modèles. En retour, Garelli a fourni des moteurs Agrati pour leurs scooters.
Les motos Motoleggera 125 et KL 125 ont été créées à cette époque. Cependant, il s'agissait de machines équipées de moteurs à quatre temps . À partir de la KL 125, les premières motos légères Rekord et Rekord Cross avec 98 cm³ ont ensuite été développées pour le marché allemand. Ces véhicules avaient un moteur à deux temps et étaient vendus par l'intermédiaire d'un concessionnaire à Cologne .
En raison des bonnes relations commerciales entre Garelli et Agrati, les deux sociétés ont fusionné vers 1960. Les deux-roues étaient désormais fabriqués sous le nom d' Agrati-Garelli , le nom d'Agrati restant toujours en arrière-plan. Initialement, seuls les cyclomoteurs M1 , M2 et M3 étaient produits. Les cyclomoteurs étaient équipés de boîtes de vitesses à une vitesse avec embrayage centrifuge ou de boîtes de vitesses à deux ou trois vitesses avec transmission manuelle. Cela a été suivi par le Garellino , un véhicule avec une transmission automatique. A la fin des années 60, les choses sont devenues plus sportives chez Agrati-Garelli. Le Mokick Junior 50 a été développé dans une version touring et sport avec une transmission à trois vitesses. Quelque temps plus tard, elle est devenue la Monza avec pédale et boîte de vitesses à quatre vitesses. Dans le même temps, les machines tout-terrain junior cross et tiger ont été créées . Contrairement aux versions allemande et anglaise, les véhicules n'étaient disponibles que sous forme de maquette sportive. La moto KL 100 a été développée pour le marché anglais en 1971 . À l'exception du moteur, le KL 100 était identique au Garelli Rekord allemand de 1973 et avait 98 cm³.
En 1972, les deux modèles Eureka et Eureka Flex ont été lancés, dont un cyclomoteur et une version cyclomoteur. Ils ont été à nouveau modernisés en 1977. L'Eureka était le précurseur du NOI plus moderne , qui a été mis en vente à la fin de 1979. En 1976, la Mokick Ciclone est apparue avec une boîte de vitesses à cinq vitesses pour le marché italien. Au début des années 80, la gamme complète de cyclomoteurs a été renouvelée et en 1982, le 125 TSR avec refroidissement par eau , boîte de vitesses à cinq vitesses et allumage électronique a été présenté. C'était le point de départ d'un engagement plus fort envers les motos légères. Le GTA 125 a également été créé . Dans la zone des cyclomoteurs, les modèles Basic , Formuna , Gary , Sahel , Team , Urka et VIP sont apparus . Les nouveaux types de véhicules ont été construits jusqu'en 1991 environ.
Garelli dans d'autres pays
L'entreprise a également vendu ses véhicules dans d'autres pays européens. Par exemple, vous pouvez acheter des cyclomoteurs et des cyclomoteurs en Angleterre et en Autriche . Des scooters et des cyclomoteurs ont même été utilisés en Finlande et dans les Balkans . Hors d' Europe , les deux-roues ont été vendus en Afrique , en Asie, en Amérique du Sud et en Océanie . Ce n'est qu'en Amérique du Nord que Garelli a été incapable d'ouvrir un marché de vente notable.
Garelli aujourd'hui
Bien que Garelli ait disparu du marché allemand et que l'entreprise soit également devenue plus silencieuse en Italie, les vélos et les scooters étaient principalement fabriqués jusqu'à il y a quelques années. Il s'agissait des modèles de scooters suivants :
- GARELLI Grande Roue
- poney GARELLI
- GARELLI SR 50
En mars 2006, Paolo Berlusconi, le frère de Silvio Berlusconi , obtient les droits du nom de la marque. Le premier nouveau produit est le nouveau scooter 50cc Mosquito , nommé d'après le plus grand succès commercial de Garelli. Cela a été suivi par les modèles de scooter Capri , Ciclone et Vip , qui sont maintenant construits en Chine puis vendus par l'ancienne usine Garelli en Italie.
Courses
Les succès en course avant la Seconde Guerre mondiale
De 1919 à 1926, Garelli s'est impliqué avec succès dans les courses de motos. Garelli a particulièrement bien réussi dans la catégorie 350 cm³. Parfois, des machines 350 cc étaient également utilisées dans la classe 500 cc, dans laquelle elles se tenaient assez bien. Pendant ce temps, l'entreprise a réussi à obtenir 40 premières places. Il y avait également 16 deuxièmes et six troisièmes places, ainsi que diverses places dans le tiers avant, qui ne figurent pas dans la liste suivante :
- Pilotes et courses avec des victoires de 1919 à 1926
Ettore Girardi (2)
- Course : Gênes - Trieste dans la catégorie 350 cm³ 1919
- Course : Milan – Naples dans la catégorie 350 cm³ en 1919
Ernesto Gnesa (9)
- Course : Turin - Salò dans la catégorie 350 cm³ 1920
- Course : Giro del Colle dans la catégorie 350 cc 1920
- Course : Grand Prix d'Italie dans la catégorie 350 cc en 1921
- Course : Circuito del Pino dans la catégorie 350 cc en 1922
- Course : Circuito del Lario dans la catégorie 350 cc en 1922
- Course : Luino - Agra dans la catégorie 350 cc en 1922
- Course : Varese - Campo die Fiori dans la catégorie 350 cc en 1922
- Course : GP di Totino dans la catégorie 350 cc en 1922
- Course : Circuito del Cremona dans la catégorie 350/500 cm³ en 1922
- Course : Trofeo del Lario e Valassina dans la catégorie 350 cc en 1921
- Course : Ombrie - Toscane en classe 350 cc 1921
- Course : Raid Nord – Sud dans la catégorie 350 cm³ en 1921
- Course : Manifestazione del moto club lombardo dans la catégorie 350 cc en 1922
Paul Bianco (2)
- Course : Sassi – Superga dans la catégorie 350 cm³ en 1922
- Course : Circuito del Monferrato dans la catégorie 350 cc en 1923
Erminio Visioli (3)
- Course : Circuito Valle Ticino en catégorie 350 cc 1922
- Course : Raid Nord – Sud dans la catégorie 350 cm³ en 1922
- Course : 3ème Grand Prix de l'UMF dans la catégorie 350 cm³ en 1922
Éros Cioci (1)
- Course : Circuito di Rapallo dans la catégorie 350 cc en 1923
Giorgio Stampa (1)
- Course : Circuito del Tevere dans la catégorie 350 cc en 1923
Achille Varzi (8)
- Course : Circuito di Perugia dans la catégorie 350 cc en 1923
- Course : Parme – Poggio di Berceto dans la catégorie 350 cm³ en 1923
- Course : Circuito di Brusino Arsizio dans la catégorie 350 cc en 1923
- Course : Circuito di Pandova dans la catégorie 350 cc en 1923
- Course : Circuito del Lario dans la catégorie 350 cc en 1923
- Course : Circuito del Piava dans la catégorie 350 cc en 1923
- Course : Circuito del Sestriere dans la catégorie 350 cc en 1923
- Course : Championnat d' Italie sur route dans la catégorie 350 cm3 en 1923
Tazio Nuvolari (1)
- Course : Cicuito di Parma dans la catégorie 350 cc en 1923
Enrico Manetti (1)
- Course : Circuito di Tortona dans la catégorie 350 cc en 1923
Isacco Mariani (6)
- Course : Giro d'Italia dans la catégorie 350 cc en 1923
- Course : Raid Nord – Sud dans la catégorie 350 cm³ en 1923
- Course : Gran Premio Internacional de Motocicletas del Real Moto Club de Cataluña dans la catégorie 350 cc 1923
- Course : Grand Prix de Suisse dans la catégorie 350 cm³ en 1923
- Course : Circuito di Monte Peloritani dans la catégorie 350 cc en 1924
- Course : III Giro d'Italia dans la catégorie 350 cc en 1924
- Course : Gran Premio Internacional de Motocicletas del Real Moto Club de Cataluña dans la catégorie 350 cc 1924
Karl Kodric (1)
- Course : TT autrichien dans la catégorie 350 cm³ en 1923
Enrico Caretti (1)
- Course : Circuito Del Polesine dans la catégorie 350 cc en 1924
Aldo Fiorina (2)
- Course : Circuito di Novara dans la catégorie 350 cc en 1925
- Course : Circuito di Novara dans la catégorie 350 cc en 1926
Bizarreries
Au Junior TT en 1926 sur l' île de Man , Garelli apparaît avec la moto la plus puissante de l'époque. La machine de course avait quatre carburateurs et développait environ 15 kW (20 ch) à 4 500 tr/min. Il y avait deux carburateurs de chaque côté, couplés de telle manière que normalement seuls deux fonctionnaient, tandis que les deux autres carburateurs ne fonctionnaient pas tant que le conducteur n'avait pas tourné la poignée des gaz au-dessus d'un certain point. Il était à noter que la machine avait également deux conduits d'échappement. Les experts sur place n'arrêtaient pas de parler du bruit que faisait le moteur à deux temps et d'Erminio Visioli, qui n'arrêtait pas de chuter pendant l'entraînement. Il a abandonné la course principale en raison d'une rupture de la tringlerie des gaz.
Records du monde jusqu'en 1926
Le 7 septembre 1922, Erminio Visioli et Aristide Fergnani établissent huit nouveaux records du monde au Grand Prix des Nations à Monza. C'était la première fois que des motos à deux temps battaient un record du monde. En 1923, 76 autres records du monde ont été établis à Monza pour les machines solo et les motos avec side- car . Les temps obtenus étaient si remarquables qu'ils s'appliquaient également aux classes 500 à 1000 cm³.
Mai 1926 a vu l'un des plus grands moments de l'histoire des courses de motos. Avec une seule tentative, il a été possible d'établir 138 nouveaux records du monde. Trois machines avec sept pilotes d'usine ont respectivement conquis 4, 65 et 25 records dans toutes les catégories jusqu'à 1000 cm³ sur les longues distances avec des vitesses moyennes allant jusqu'à 132 km/h. La plus lourde des trois motos a ensuite reçu un side-car et a établi 44 autres records pour les classes jusqu'à 300 et 500 cm³. L'équipe record était composée des pilotes Mario Sassi, Erminio Visioli , Amilcare Moretti , Ottorino Dall'Orlio, Aristide Galli, Eduardo Self et Mario Acerboni .
Spécifications techniques
On sait peu de choses sur les données techniques des machines de course. Les informations suivantes proviennent de divers livres et livrets allemands, français et italiens.
| 1919 | 1923 | 1926 | |
|---|---|---|---|
| Spécifications techniques | (pour autant que l'on sache) | ||
| temps de construction | 1919-1926 | ||
| moteur | Moteur deux temps à double piston | ||
| forage | 2 × 50 mm | 2 × 55 mm | 2 × 52 mm |
| Centre | 89 mm | 73 mm | 82 mm |
| Déplacement | 2 x 175 cm³ | ||
| Puissance | 5 ch | 14 ch | 20-22 ch |
| Carburateur | 1 | 2 | 2 (4) |
| conduire | Boîte de vitesses 2 ou 3 vitesses, chaîne | ||
| V max | 80km/h | 120 km/h | 140 km/h |
| Poids à vide | environ 95/110 kg | ||
| poids total | |||
À partir de 1927, Garelli s'est retiré du motocyclisme pour la première fois, pour revenir au motocyclisme avec un grand succès à partir de 1963.
Succès en course après la Seconde Guerre mondiale
Après la Seconde Guerre mondiale , la construction de scooters et de cyclomoteurs reprend. Comme d'autres entreprises, l'intérêt pour les courses de motos a repris. Le 3 novembre 1963, huit nouveaux records du monde ont été établis sur le circuit de Monza avec deux machines profilées de 50 cm³, dont certaines s'appliquaient également aux catégories 75, 100 et 125 cm³. Y compris le record du monde des 24 heures avec une vitesse moyenne de 108,834 km/h. Ce record du monde des 24 heures n'a pas encore été battu.
Après une longue absence, Garelli est revenu à la course dans les années 1980 et a participé avec succès au championnat du monde de moto , où Garelli a pu remporter cinq titres de pilotes et cinq titres de constructeurs ainsi que 51 victoires en Grand Prix dans les classes jusqu'à 50 et 125 cc.
Championnat du monde de moto
- Pilotes et courses avec des victoires de 1982 à 1989
- 1982 - Classe Champion du Monde jusqu'à 125 cm³ (6 victoires)
- 1983 - Classe Champion du Monde jusqu'à 125 cm³ (6 victoires)
- 1984 - Classe Champion du Monde jusqu'à 125 cm³ (6 victoires)
- 1984 - Coupe du monde troisième classe jusqu'à 125 cm³ (1 victoire)
- 1985 - Classe Champion du Monde jusqu'à 125 cm³ (3 victoires)
- 1986 - Classe Vice Champion du Monde jusqu'à 125 cm³ (4 victoires)
- 1987 - Classe Champion du Monde jusqu'à 125 cm³ (10 victoires)
- 1982 - Classe Vice Champion du Monde jusqu'à 125 cm³ (2 victoires) et Classe Vice Champion du Monde jusqu'à 50 cm³ (3 victoires)
- 1983 - Coupe du monde troisième classe jusqu'à 125 cm³ (1 victoire) et classe Vice-Champion du monde jusqu'à 50 cm³ (3 victoires)
- 1984 - Classe vice-champion du monde jusqu'à 125 cm³
- 1986 - Classe Champion du Monde jusqu'à 125 cm³ (4 victoires) et champion d'Italie 125 cm³
- 1985 - Coupe du monde quatrième classe jusqu'à 125 cm³ (1 victoire) et champion d'Italie 125 cm³
Championnat d'Italie de moto sur route
- 1985 Ezio Gianola (125 cm³)
- 1986 Luca Cadalora (125 cm³)
- 1987 Maurizio Vitali (250 cm³)
- 1988 Emilio Cuppini (125 cm³)
Championnat d'Europe moto
- 1988 Emilio Cuppini (125 cm³) (7 victoires) et champion d'Italie 125 cm³
Championnat du monde des constructeurs
- 1982 - classe jusqu'à 125 cm³
- 1983 - classe jusqu'à 50 cm³
- 1984 - classe jusqu'à 125 cm³
- 1986 - classe jusqu'à 125 cm³
- 1987 - classe jusqu'à 125 cm³
sports nautiques
Au début des années 1960, Garelli a construit un moteur hors-bord avec un moteur à deux temps monocylindre de 90 cc. La particularité de ce moteur était l'entraînement, qui n'était pas comme la plupart des hors-bord à hélice , mais comme un entraînement à jet d'eau . Pour cela, l'eau était aspirée à l'avant dans la partie sous-marine, comprimée par un rotor tripale et éjectée vers l'arrière. Le moteur pouvait être tourné à 180 ° dans la suspension pour reculer.
Les références
Voir également
Littérature et sources
- Numéro : Garelli - 50 Anni di Motori - 1913 - 1963 (1965)
- Daniele Agrati, Roberto Patrignani: Agrati Garelli - 80 anni di storia (1999) ISBN 88-7911-203-1
- Erwin Tragatsch : Les deux temps rapides de Garelli
- Helmut Krackowizer : Garelli, pionnier du moteur deux temps à double piston
- Oldtimer Market : - Peter Mergelkuhl : Garelli Record Super : Alone against the Kreidler Mafia (édition mars 2011, pages 202-207)
liens web
- Page d'accueil de Garelli Italie
- Français page d'accueil Garelli
- Photos des modèles Garelli de 1950 à 2001
Preuve individuelle
- ↑ Ce chiffre a été basé sur le modèle : Inflation déterminée, a été arrondi à 10 euros plein et se rapporte à janvier dernier.
- ↑ PS - Le nouveau journal moto numéro 1/1974, PS-Verlag-GmbH, Aldingen
- ↑ Informations dernier modèle très différent de 1926-1927 avait 22 ch.
- ↑ Fabriqué sur mesure par Zenith - deux autres carburateurs ont été allumés si nécessaire.
- ^ Présentation dans le magazine Illustrierter Motorsport (Berlin), n° 9/1961, p.206