Constructeurs navals Fairfield

Scotstoun, Carte des chantiers navals de la Clyde (1909)

Fairfield Shipbuilders , souvent abrégé en Fairfields , est un chantier naval basé à Govan , Glasgow , sur la rivière Clyde en Écosse . Le chantier naval était surtout connu pour la construction de nombreux navires de guerre.

l'histoire

Heure de début

Le chantier naval de Govan en 1860 par Charles Randolph, a fondé John Elder sous le nom de Randolph, Elder & Co . La société prédécesseur Randolph & Elliot fabriquait des machines dans le district de Tradeston. Le premier navire, le Colon , a été construit en 1861 sans numéro de coque, le second, le MacGregor Laird , a obtenu le numéro de coque 14. Dès 1868, la société a déménagé dans de nouveaux locaux à Fairfield Farm et en 1870, elle est devenue John Elder and Company . John Elder est décédé le 17 septembre 1869, à l'âge de 45 ans seulement.

Au cours des années 1870 et 1880, des navires plus grands et plus rapides ont été construits régulièrement, principalement pour le service d'Extrême-Orient et d'Australie / Asie de diverses compagnies de navigation de ligne. À partir des années 1880, la construction de navires qui ont remporté le Ruban bleu a commencé , ce qui a encore accru la demande de navires rapides pour le service de ligne, bien que ces navires ne soient pas si économiques en raison de leur conception. Des yachts , des caboteurs et des paquebots pour le transport à travers la Manche ont également été créés.

renommer

Le Omrah Steam Navigation Co. Orient

Glasgow, carte des chantiers navals de la Clyde (1909)

En 1885, la société fut réorganisée sous le nom de Sir William Pearce et rebaptisée Fairfield Shipbuilding & Engineering Company Ltd. renommé. En 1888, ils étaient le plus grand exposant à la "Glasgow Exhibition".

Ce n'est que le 10 juillet 1889 que l'entreprise a fait l'acquisition de la société d'origine MM. John Elder and Co. est entré.

La même année, les deux bateaux à aubes rapides Paris et Rouen sont achevés. En 1894, John Carmichael devient directeur général. Né à Govan en 1858, Carmichael a rejoint Elder en tant qu'apprenti en 1873, a été nommé concepteur en chef par Pearce sept ans plus tard, et a ensuite pris la tête de l'entreprise.

À partir du début du siècle, le chantier naval a reçu un grand nombre de commandes de nouvelles constructions de l' Amirauté britannique , ce qui lui a permis de survivre plus facilement aux hauts et aux bas typiques de ces années. Les listes de construction de la Royal Navy comprenaient des destroyers lance-torpilles , des croiseurs et des cuirassés . Pendant ce temps, le chef de la direction de Fairfield, Sir William G. Pearce, a fondé Canadian Pacific Steamships , qui a établi une longue tradition de navires Empress du chantier naval Fairfield. En 1905, un accord de collaboration a été signé avec Cammell, Laird & Company et une participation importante dans le fabricant d'armes Coventry Ordnance Works a été acquise . À la mort de Sir William G. Pearce en 1907, Alexander Gracies a pris ses fonctions et a conduit la modernisation continue du chantier naval. En 1909, Alexander Cleghorn a repris son poste. Le croiseur de bataille HMS New Zealand a été construit en 1911 .

En 1913, le chantier naval a livré des navires d'une capacité de charge totale de 33 000 tonnes et d'une puissance de propulsion de 202 000 ch. A cette époque , elle comptait environ 8 500 employés et 11 casques .

Première Guerre mondiale

Pendant la Première Guerre mondiale furent construits 50 navires de guerre, dont 24 destroyers, trois croiseurs, neuf sous - marins , le ferry ferroviaire Train Ferry No. 3 et un certain nombre de véhicules plus petits.

1918 à 1939

Immédiatement après la Première Guerre mondiale, les cargos ont été initialement construits à nouveau. En 1919, la Northumberland Shipping Company, qui était alors la plus grande entreprise de construction navale au monde, acquit une grande partie des actions. En 1920, la zone West Yard a été ajoutée au chantier naval. Jusqu'au début des années 1920, des navires de haute qualité pour le service de ligne continuèrent à être produits, avant que le manque de demande au début des années 1920 ne réduise considérablement la charge de travail du chantier naval. Après tout, cinq cargos étaient encore en construction pour transporter de la viande congelée. Dans les années 1930, pratiquement aucune commande de l'Amirauté ne pouvait être acceptée, ce qui a conduit le chantier naval à passer à la révision et à la maintenance. Le site relativement nouveau de West Yard a été fermé en 1930 et démoli en 1934. L'année suivante, le chantier naval a été repris par les frères Lithgow et la même année, les premières commandes sont revenues.

Deuxième Guerre mondiale

Avant et pendant la Seconde Guerre mondiale , Fairfield a construit des cuirassés, des porte-avions , des croiseurs, des destroyers, des pétroliers, mais aussi des sloops et des véhicules plus petits. Quatre DropShips ont été construits sur le site de West Yard pour l' armée des États - Unis en 1944 .

période d'après-guerre

Le chantier naval était occupé à construire des navires marchands jusqu'aux années 1950 pour compenser les pertes de guerre, mais de plus en plus, il fabriquait également de plus gros pétroliers et des pétroliers. En 1950, le premier navire entièrement soudé de la Royal Navy, le HMS Delight (D119), a été lancé ici. Mais ce n'est que dans les années 1950 qu'elle reprit la construction navale à plus grande échelle et fabriqua à nouveau des croiseurs, des frégates , des croiseurs lance-missiles et un câblier . Une grande nouvelle commande pour une série de dix Bosporus - ferries pour la Turquie projet de loi a lancé une phase de modernisation dans les années 1960. Au cours de cette restructuration, la production de moteurs a été fusionnée avec David Rowan & Company pour former Fairfield Rowan Ltd en 1963.

Cependant, l'entreprise a dû déposer son bilan dès 1965 . En 1966, il a ensuite été doté de garanties gouvernementales et réorganisé sous la direction du président Ian Stewart, venu de Thermotank , la construction du moteur Fairfield Rowan étant fermée en 1966. Nouveau nom était Fairfield (Glasgow) Ltd . Le rapport Geddes , réalisé dans le sillage de la crise de l'industrie navale britannique, recommandait de fusionner avec cinq autres chantiers navals sous l'égide d'une société holding . Fairfields à Govan a fusionné en 1968 sous le nom de Govan Yard avec Yarrow Shipbuilders à Scotstoun, Alexander Stephens & Sons à Linthouse , Charles Connell & Company à Scotstoun et John Brown & Company de Clydebank pour former Upper Clyde Shipbuilders . A cette époque, les vraquiers étaient principalement produits.

Le groupe de construction navale est devenu insolvable après seulement trois ans . Le gouvernement conservateur , sous la direction d' Edward Heath , n'accorda pas les prêts requis de six millions de livres supplémentaires, après quoi, au lieu des protestations et des grèves attendues, eut lieu l'historique « work-in », une sorte de travail". La stratégie inhabituelle des syndicats gagne la sympathie de larges couches de la population et parvient finalement, en février 1972, à persuader le gouvernement de céder en partie. Yarrows et Fairfields ont été fusionnés dans Govan Shipbuilders et remis en service régulier. En 1975, la société a repris les quais de Barclay Curle & Co. Ltd. à Glasgow.

Le 1er juillet 1977, Govan Shipbuilders a été incorporée à la British Shipbuilders Corporation, une entreprise publique . De grands vraquiers, dont ceux destinés aux Grands Lacs , mais aussi des porte-conteneurs et un grand ferry à passagers d'une valeur de 40 millions de livres sterling ont été construits pour North Sea Ferries .

En 1985, la société a été vendue à Kværner et reprivatisée sous le nom de Kværner (Govan) . En 1999 , il a été vendu à British Aerospace et BAE Systems a été créé . Marconi Marine (YSL) devient BAE Systems Marine (YSL) . Depuis 2008, le chantier naval traditionnel de Fairfields est exploité dans le cadre de BVT Surface Fleet , une joint-venture entre BAE Systems et le groupe VT (anciennement Vosper Thornycroft ).