Juan de la Cierva

Juan de la Cierva (1930).

Juan de la Cierva y Codorníu (né le 21 septembre 1895 à Murcie , † 9 décembre 1936 près de Londres ) était un ingénieur espagnol et pionnier de l'aviation. Ses recherches ont apporté une contribution significative au développement de l' hélicoptère , qui a remplacé l' autogire qu'il avait développé à partir de la Seconde Guerre mondiale . Entre-temps, les autogires sont de plus en plus utilisés, principalement par des pilotes privés .

vie et travail

Juan de la Cierva est le fils de l'avocat, maire de Murcie et ministre de la guerre de la deuxième république espagnole, Don Juan de La Cierva y Peñafiel . Le 10 décembre 1919, il épousa María Luisa Gómez Acebo et eut six enfants. À 16 ans, il calculait et construisait déjà des avions.

Construction aéronautique

En 1910, Cierva a commencé à construire des avions avec ses amis José Barcala et Pablo Díaz. Les trois ont fondé la société BCD (pour Barcala, Cierva et Díaz) à Madrid. Dès 1911 à 1913, BCD a construit des deux étages (BCD1 et BCD3) et un étage intermédiaire (BCD2) avec des moteurs rotatifs de la société Gnome de France. Jusqu'en 1917, Cierva a obtenu un diplôme d'ingénieur civil en construction de routes, canaux et ports à Madrid.

La co-entreprise BCD a présenté un avion trimoteur en 1918 avec le BCD El Cangrejo . Celui-ci était équipé de trois moteurs peints en rouge de la société Hispano-Suiza , chacun d'une puissance de 320 ch. Avec une masse au décollage d'environ cinq tonnes, l'avion a atteint une altitude de 6000 mètres et une vitesse de croisière de 160 km/h. Il a été détruit le 8 juin 1919 par une erreur de pilote. Puis Juan de la Cierva a acquis sa propre licence de vol.

Autogire

En 1920 , les premières idées pour la construction de l' Autogiro , un autogire , mûrirent . Le 20 juin 1920 a lieu l'inscription au registre des brevets et l'inscription de la marque Autogiro . Cependant, il existe également des preuves qu'il a adopté le principe de base de l'autogire du majorquin Pere Sastre Obrador . Le brevet de Cierva portait sur la conception générale d'un autogire, mais décrivait également une possibilité de raccourcir la distance de décollage en mettant préalablement le rotor en rotation. Son brevet énumère le rotor coaxial pour compenser la flottabilité différente des pales de rotor avançant et reculant, qui, cependant, s'est déjà avérée inadaptée à cet effet dans sa première machine réellement exécutée C.1 . Les autres unités expérimentales C.2 et C.3 n'ont pas non plus pu atteindre une condition de vol stable.

Cierva C.4

Ce n'est qu'avec le développement de la charnière battante en 1922, que Cierva utilisa dans le C.4 et qui fut brevetée en 1923, que le vol stable avec un autogire devint possible. Cela a eu lieu le 17 janvier 1923 lors d'un vol d'essai du C.4 avec le lieutenant espagnol Gómez Spencer. Spencer a effectué le premier vrai vol 14 jours plus tard à l'aéroport de Cuatro Vientos, réalisant un cercle de quatre kilomètres en 3 minutes et 30 secondes.

Les charnières battantes utilisées pour la première fois dans l'Autogiro C.4 ont été utilisées en principe inchangées à ce jour. Certaines conceptions plus modernes remplacent la charnière par un palier élastique du pied de pale en combinaison avec des pales de rotor plus élastiques en matériaux composites.

La poursuite du développement

En juillet 1923, la variante C.5 décolla avec un rotor à trois pales et à la fin de l'année, Cierva travaillait déjà sur la série C.6 . Après le premier vol en juillet, le premier vol de campagne du C.6 a lieu le 12 décembre 1924 sous le commandement du lieutenant Loriga. Il a décollé de Madrid et s'est envolé pour l'aéroport de Getafe , distant de 12 kilomètres. L'autogire avait un moteur de 110 ch et un poids total de 780 kilogrammes. Avec un taux de montée de 10 m/s, une altitude maximale de 6000 mètres, une vitesse de croisière de 230 km/h et une autonomie de 530 kilomètres, le modèle a suscité un grand intérêt parmi les militaires internationaux.

Juan de la Cierva a ensuite pu survoler la Manche entre Lympne et Calais (environ 40 kilomètres) le 18 septembre 1928 avec l'Autogiro Cierva C.8L Mk.II à une altitude de 1200 mètres et avec un temps de vol total de 18 min . Lors des atterrissages effectués ici, de la Cierva a prouvé qu'avec son autogire, vous pouvez prendre n'importe quel angle d'approche entre 15 et 80 degrés par rapport à l'horizontale lors de l'approche et ainsi la distance d'atterrissage peut être considérablement réduite. La distance entre le point de toucher des roues et la distance de roulage n'a jamais dépassé 3 mètres, bien que l'autogire ait poursuivi sa descente raide comme un avion normal et n'ait été intercepté que peu de temps avant le point de toucher des roues d'une hauteur de 1 à 2 mètres.

L'autogire a démontré de façon convaincante qu'il n'est jamais entré dans la phase de décrochage, comme c'est souvent le cas avec les aéronefs à voilure fixe. Cependant, il avait encore besoin d'une distance de décollage plus longue pour le décollage que pour l'atterrissage, car les rotors ne pouvaient pas être amenés dans la rotation nécessaire assez rapidement. Un autre problème était le décollage sur une piste inégale car les pales du rotor heurtaient souvent l'empennage et l'endommageaient. En 1929, de la Cierva développa un empennage qui était protégé des pales du rotor. La même année, son partenaire américain met au point un dispositif qui entraîne le rotor plus rapidement au décollage et réduit ainsi la piste à 10 à 20 mètres. Une partie essentielle de ceci était que lorsque la vitesse de portance était atteinte, l'entraînement du rotor était coupé et l'autogire pouvait continuer à voler comme avant.

Projets à l'étranger

Cierva a émigré en Angleterre en 1925 et a fondé la Cierva Autogiro Company of Great Britain Ltd. basé à Southampton . Cierva a réalisé un certain nombre de ses projets avec l'avionneur britannique Avro . En octobre, le modèle biplace C.6-C a reçu une licence civile avec le numéro d'immatriculation G-EBTW. En 1926, les premiers C.6 furent livrés à la Royal Air Force en Angleterre.

En 1928, Cierva a jeté les bases de la production en série de la série PCA-2 aux États-Unis avec la fondation de l' Autogiro Co. of América aux États - Unis , soutenue financièrement par le multimillionnaire passionné d'aviation Harold Frederick Pitcairn, qui a également donné la production son nom sous l'abréviation PCA . Les machines de 300 ch effectuaient des vols vers le Mexique et Cuba.

Autogire Pitcairn PCA-2.

Le 29 juillet 1926, le C.6D décolle pour le premier vol, seulement un jour plus tard pour effectuer le premier vol à deux ; Juan de la Cierva lui-même était le passager. D'autres nations ont également manifesté leur intérêt pour cet appareil à cette époque : la même année, le 5 septembre 1926, Ernst Udet a piloté le Cierva C.6D à Berlin sur l'aérodrome de Tempelhof. Le C.6D construit en Angleterre est considéré comme le premier autogire biplace au monde. En raison de la charge utile plus élevée, un moteur plus puissant que dans les modèles précédents, un moteur dit Clerget avec 97 kW (132 PS), a été installé. Le contrôle n'était possible que depuis le siège arrière.

En 1932, Cierva Autogiro GmbH a été fondée à Berlin . Dans les années qui ont suivi jusqu'en 1938, la société Focke-Wulf a construit un total de 43 autogires de type C30 sous licence de Cierva Autogiro GmbH. Cette machine est devenue connue sous le nom de sauterelle . En 1933, le type C.30 commença à être livré à des clients finaux en France, Suède, Hollande, Autriche, Australie, Suisse, Japon et Allemagne. Un an plus tard, Cierva fonde Lioré & Olivier, une société de production en France. Fin 1936, Juan de la Cierva a publié la publication "Theory of Stress on Autogiro Rotor Blades".

Il meurt peu après, le 9 décembre 1936, à l'âge de 41 ans seulement, dans le crash d'un avion de ligne KLM Douglas DC-2 , peu après son décollage de l'aéroport de Croydon près de Londres.

Récompenses et honneurs

International

  • Médaille d'or de la Federación Aeronáutique Internacional.
  • Grand Prix Scientifique de l'Air, 1925, de la Société Française de la Navigation Aérienne.
  • Miembro de la Société Française de Locomotion Aérienne.
  • Membre honoraire d'AIDA, Italie.
  • "Fellow" de la Royal Aeronautical Society .
  • Société d'honneur de l'Aero Club Brasileño.
  • John Scott Award, du conseil d'administration de City Trust, Philadelphie, États-Unis.
  • Ordre de Léopold, Belgique .
  • Légion d'honneur , France.
  • Medalla de Oro de la Wakefield, concedida por la Royal Aeronautical Society (1934).
  • Grand Prix Académie des Sports (Fondation "Henry Deutsch de la Meurthe", 1928).
  • Membre d'honneur des Aéro Clubs de Grande-Bretagne, d'Allemagne, de France et de Belgique.
  • Prix ​​Latham, 1928, de l'Aéro Club de France, pour le vol Londres-Paris (première traversée de la Manche en autogire).

Espagne

Monument à Juan de la Cierva (Murcie).
  • Premio de la Fundación Duque de Alba.
  • Banda de la Orden de la República.
  • Médaille de Oro del Trabajo, 1930.
  • 1936, Premio de la Fundación Deu y Mata.
  • Miembro d'honneur de la Asociación de Ingenieros Aeronáuticos.
  • Medallas de Oro de las ciudades de Madrid y Murcia.

À titre posthume

  • 1937, a título postumo, Medalla de Oro de la Royal Aeronautical Society, Inglaterra.
  • De 1937 à mars 1939, la poste républicaine en Espagne a émis un timbre-poste de deux pesetas montrant l'autogire de Juan de la Cierva bien au-dessus de la capitale (à tort) 4e anniversaire de la mort.
  • Cierva Cove , une baie sur la côte ouest de la péninsule Antarctique , porte son nom depuis 1960 . Indirectement, il est aussi l'homonyme de la pointe Cierva , un promontoire à proximité immédiate
  • Un monument a été érigé à Murcie en l'honneur de Juan de la Cierva.
  • En 2003, une station de métro à Madrid qui porte son nom est entrée en service.

Expositions

Certains avions sont encore visibles aujourd'hui. Un Cierva C19 Mk IV Autogiro de 1932 se trouve dans le Museo de Aeronautica y Astronautica à Madrid. Le Musée de l'Air et de l'Espace à l' aéroport du Bourget près de Paris présente une Cierva C 8 Autogiro et Cierva CB 11 avec Approbation G-EBYY. D'autres expositions peuvent être trouvées au Royal Air Force Museum à Hendon.

galerie de photos

  • Pitcairn Autogiro NASA GPN-2000-001990.jpg
  • Bundesarchiv Bild 102-10462, Berlin-Tempelhofer Feld, Windmühlen-Flugzeug.jpg
  • Bundesarchiv Bild 102-06153, aviateur anglais Captain Courtney.jpg
  • Bundesarchiv Bild 102-09500, Windmühlen-Aeroplan.jpg
  • Bundesarchiv Bild 102-11833, Windmühlen-Flugzeug.jpg
  • Cierva-Duxford.JPG

Documents

  • Extrait de brevet page 1

  • Dessin à partir du cahier des charges du brevet avec timbre de taxe de 10 centimos

Littérature

  • T. Martín-Barbadillo : El Autogiro, ayer, hoy y mañana . «Avión», Madrid 1935 enero 1956 y enero-avril 1963
  • Engelbert Zaschka : aéronef à voilure tournante. Gyroscopes et hélicoptères. CJE Volckmann Nachf.E. Wette, Berlin-Charlottenburg 1936, OCLC 20483709
  • E. García Albors : Juan de la Cierva y su autogiro . Aeronática, Aviación, Aviones, Helicópteros. Bibl., Madrid 1965
  • Peter W. Brooks : Cierva Autogiros . Smithsonian Institution Press, Washington 1988
  • José Warleta : Autogire. Juan de la Cierva y su obra . Colección Cultura y Ciencia, Instituto de España
  • Bruce H. Charnov : De l'autogire à l'autogire , Praeger, Westport Connecticut 2003, ISBN 1-56720-503-8

Voir également

liens web

Commons : Juan de la Cierva  - collection d'images, de vidéos et de fichiers audio

Preuve individuelle

  1. ↑ a b Bruce H. Charnov : De l'autogire à l'autogire , ISBN 1-56720-503-8 , p.13
  2. ↑ a b Bruce H. Charnov: De Autogiro à autogire , ISBN 1-56720-503-8 , p 6.
  3. ↑ Bruce H. Charnov : De l'autogire à l'autogire , ISBN 1-56720-503-8 , p.20
  4. ↑ a b c d e Bruce H. Charnov : De l'autogire à l'autogire , ISBN 1-56720-503-8 , p. 17
  5. ↑ Texte du brevet britannique 165 748 du 30 juin 1921
  6. ↑ Texte du brevet américain 1 590 497, 31 mars 1923
  7. ↑ Données et rapport sur les accidents d'avion Accident d'avion à Croydon du 9 décembre 1936 dans l' Aviation Safety Network , consulté le 20 juin 2019.
  8. ↑ Bruce H. Charnov : De l'autogire à l'autogire , ISBN 1-56720-503-8 , p.113
  9. ↑ Bruce H. Charnov : De l'autogire à l'autogire , ISBN 1-56720-503-8 , p.35
  10. ↑ Bruce H. Charnov : De l'autogire à l'autogire , ISBN 1-56720-503-8 , p.91
données personnelles
NOM DE FAMILLE Cierva, Juan de la
NOMS ALTERNATIFS Cierva y Codorníu, Juan de la
BRÈVE DESCRIPTION Pionnier de l'aviation espagnole
DATE DE NAISSANCE 21 septembre 1895
LIEU DE NAISSANCE Murcie , Espagne
DATE DE DÉCÈS 9 décembre 1936
LIEU DU DÉCÈS près de Londres