Ligne ferroviaire Passau-Voglau-Hauzenberg

Passau-Voglau-Hauzenberg
Numéro de route (DB) :	5843
Section livre de cours (DB) :	881 (1944 : 426v ; 1956 : 417n)
Longueur de l'itinéraire:	23,9 km
Jauge :	1435 mm ( jauge standard )
Pente maximale :	25  ‰
Vitesse de pointe:	60km/h
Légende de Wels 1.2 Passau-Voglau à Passau 2.6 Passau- Innstadt 3.3 Passau-Rosenau 5.2 Pont Kräutelstein sur le Danube (300 m) Bundesstrasse 388 Chez ZF Passau 6.4 Grubweg 7,7 Moulin du Lion 8.7 Kellberg 13.4 Erlau (né à Passau) 297 mètres Erlau à Wegscheid Erlau Erlau Erlau 16,6 Tunnel du Schloßberg (34 m) Erlau 17,5 Schaibing 19.2 Kaindlmühle 360 mètres 21,4 Oberdiendorf 398 mètres 23,5 boulette de boulette 25.1 Hauzenberg 483 mètres

Le chemin de fer Passau-Voglau – Hauzenberg est un embranchement en Bavière . Il bifurque dans le Passauer Voglau du chemin de fer Wels-Passau , traverse le Danube et mène d' Eger à Erlautal à Hauzenberg . La ligne, fermée en 2007 et partiellement réactivée depuis 2020, appartient au réseau du Chemin de fer régional bavarois (BRE). Un redémarrage complet du trafic passagers et fret est prévu.

l'histoire

L'épingle à cheveux à Voglau

Les plans initiaux pour une connexion entre Hauzenberg et Wegscheid en 1895 envisageaient d' utiliser le chemin de fer Passau - Freyung jusqu'à Fischhaus et de là via Büchlberg et Hauzenberg jusqu'à Wegscheid. En raison du long détour et des 130 mètres de dénivelé perdus , la décision a été prise contre cet itinéraire . A cela s'ajoutent les coûts élevés et le faible volume de trafic attendu entre Wegscheid et Hauzenberg. Cela a conduit à une nouvelle planification le long du Danube et à travers l' Erlautal en direction de Hauzenberg, ou de la ville d' Erlau plus loin en direction de Wegscheid.

Le permis de construire cet itinéraire a été accordé le 30 juin 1900. Celle-ci a débuté trois ans plus tard en 1903 et s'est achevée le 15 novembre 1904 avec l'ouverture de la ligne vers Hauzenberg. Plus de six mois plus tôt, le 18 avril 1904, il y avait le premier trajet en train de Passau à Erlau. L'embranchement Erlau – Obernzell a été ouvert le 15 mai 1909 et s'est poursuivi jusqu'à Wegscheid, qui était alors le siège du district, le 1er décembre 1912.

Le trafic ferroviaire local régulier de passagers sur cette route a été interrompu à la fin de septembre 1970. Le trafic de fret entre Erlau et Hauzenberg a cessé le 1er juin 1997. Le 31 janvier 2001, tout le trafic a été arrêté. Après l'arrêt de tout trafic sur la ligne en 2001, la ligne a été inondée un an plus tard par les inondations d'août 2002 et rendue impraticable. Dans le quartier Innstadt de Passau, peu de temps avant les inondations, le tronçon du tracé avait été entièrement renouvelé en raison de la construction d'un nouveau réseau d'égouts. Malgré le besoin mineur de rénovation, la réactivation par DB Netz AG n'a pas été abordée. Le 1er mars 2007, la ligne de Passau via Erlau à Obernzell a été fermée par l' Autorité fédérale des chemins de fer .

Le Chemin de fer régional bavarois (BRE), filiale du Chemin de fer régional allemand (DRE), a ensuite loué la ligne Passau – Hauzenberg et le tronçon Erlau – Obernzell le 24 novembre 2007 pour les protéger du démantèlement, car il était prévu d'utiliser le pour le convertir en piste cyclable et pédestre. Le BRE, quant à lui, souhaitait utiliser l'itinéraire pour le trafic de fret, notamment pour le transport de granit et de graphite .

Près de deux ans plus tard, en septembre 2009, la ligne Passau – Hauzenberg a été ouverte en coopération avec l' association ferroviaire locale Passau – Hauzenberg. Afin de gagner plus de marge de manœuvre, BRE négocie avec DB Netz AG pour acheter la route. En collaboration avec l'association de développement, ils souhaitent lancer un concept similaire dans le transport de passagers comme avec la réactivation de la Ilztalbahn GmbH . Cela permet une combinaison de trafic ferroviaire touristique et de trafic cyclable, en particulier le long de la piste cyclable du Danube .

La reprise prévue du trafic de fret en 2011 n'a pu être réalisée faute d'avis d'experts sur le pont de Kräutelstein. Ces examens ont ensuite été effectués au printemps 2012 et ont montré que le pont est en bon état. Fin 2012, le BRE estimait le besoin de rénovation de la ligne Passau – Hauzenberg à un demi-million d'euros. Mai 2013 a été désigné comme la nouvelle date pour le début des opérations ferroviaires sur la ligne Passau via Erlau à Obernzell. Le planning prévoyait trois paires de trains de voyageurs les samedis, dimanches et jours fériés de mai à octobre. En 2014, le reste de la ligne Erlau-Hauzenberg devrait être mis en service. De même, il convient d'annoncer que le trafic de fret et le trafic ferroviaire local régulier de voyageurs seront à nouveau traités sur cet itinéraire . Cependant, cette date annoncée est également passée sans le début des opérations. Cependant, on espérait encore que les opérations débuteraient en 2013 et attendaient initialement 12 000 passagers par an. Ce nombre pourrait passer à 50 000 dans les années suivantes.

En janvier 2013, la BRE a tenté de sécuriser le financement des besoins de rénovation des deux lignes pour 898 000 euros. Selon leurs idées, la ville de Passau devrait lever 275 000 euros, le BRE avec l'association de développement 299 000 euros et les autres communes voisines 323 700 euros. Pour ce dernier montant, le district de Passau et les municipalités individuelles ont été interrogés. Selon ses propres déclarations, la compagnie avait déjà investi 250 000 euros dans la réactivation de la ligne d'ici début 2013. La commission de développement urbain de la ville de Passau a rejeté cette demande de financement fin janvier 2013, se référant à sa proportionnalité à l'Ilztalbahn, et l'a renvoyée aux groupes parlementaires. Peu de temps après, le comité de district du district de Passau a également refusé un soutien financier. Une décision finale a été prise par le comité de district le 24 juin 2013. Celui-ci promettait une contribution de 15 000 euros, à condition qu'il s'agisse d'une réactivation. La ville de Hauzenberg s'est prononcée en faveur de la participation à la réactivation. BRE a demandé un financement de 72 500 euros pour les 7,4 kilomètres de la ville. Ceux-ci pourraient également être fournis par la cour de construction de la ville. Dans son budget 2013, la ville a prévu un total de 20 000 euros pour soutenir la piste de granit.

Les inondations de mai / juin 2013 ont recouvert la route le long de l'auberge de boue. Le 29 décembre 2014, la ligne a été vendue à BRE. Avec la réactivation de la section Passau Hauptbahnhof – Passau-Rosenau le 14 août 2020, un train de voyageurs circulait à nouveau sur la route pour la première fois. A cet effet, un nouveau quai a été construit à proximité de l'ancienne gare de Passau-Rosenau. Le reste de l'itinéraire de Passau-Haibach (à l'ouest du Kräutelsteinbrücke ) à Hauzenberg est toujours fermé.

Description de l'itinéraire

Le pont Kräutlstein

La ligne bifurque à Passau-Voglau de la ligne ferroviaire Wels-Passau . Sur les bords de l'Inn, la ligne de chemin de fer passe d'abord en bordure du quartier Passau d' Innstadt .

Depuis la gare de Rosenau, l'itinéraire s'éloigne de l'Inn et, peu avant la frontière d'État avec l'Autriche près d' Achleiten, mène en arc au pont Kräutelstein. Il a été construit de 1900 à 1903 par la société Hellinger et MAN de l' autre côté du Danube . Sur la rive gauche du Danube, l'itinéraire passe devant l' usine ZF Passau à Lindau.

Après l'ancien Löwmühle et Erlau arrêt , la route tourne vers le nord de la route à Wegscheid. Malgré sa fonction de gare séparatrice des lignes vers Hauzenberg et Wegscheid, la gare d' Erlau n'était équipée que d'une seule voie de quai . Cela a ensuite entravé les opérations et rendu les relations de transfert difficiles.

La ligne atteint l'arrêt Schaibing par le tunnel Schloßberg de 34 m de long. Cependant, c'était à environ 5 km du village de Schaibing lui-même. Il servait principalement de point de transbordement de marchandises pour les villes environnantes et de station de chargement pour la mine de graphite de Kropfmühl . Celui-ci était relié au point d'arrêt par un chemin de fer à voie étroite. L'itinéraire suit l'Erlautal jusqu'à Kaindlmühle et de là suit le Staffelbach jusqu'à Oberdiendorf. Ici aussi, le point d'arrêt dans la vallée a été retiré du village lui-même, qui était situé sur une colline. Par un téléphérique, les marchandises ont été transportées à la gare ici. De là, la route mène via Knödlsöd au terminus Hauzenberg.

Hauzenberg se trouve à 177,7 mètres au-dessus de la gare centrale de Passau. L'itinéraire descendant d'abord jusqu'à Erlau, près de 250 mètres de dénivelé sont à maîtriser depuis la gare. Ainsi, la route avait des pentes d'Eger à Kaindl Mill 1:50 et continuer jusqu'à 1:40 Hauzenberg tracé . De plus, les rampes menant au pont Kräutelstein ont une forte pente.

Littérature

• Siegfried Bufe : Chemins vers Passau . Dans : Eisenbahn Geschichte 93 (2019), p. 12-27.
• Englberger, Bernhard ; Gehring, Ulrike ; Heineck, Heidi: Chemin de fer granitique Hauzenberg - Passau. 60 idées pour réactiver un train régional . Ed. : Klühspies, Johannes. 1ère édition. Université de technologie de Deggendorf, Deggendorf 2014, p. 87 ( Lokalbahn-hauzenberg.de [PDF ; consulté le 3 janvier 2015]). 
• Association pour le tourisme eV Hauzenberg (Hrsg.): Le Hauzenberger Bockerl. Le train local de Passau à Hauzenberg . Historique du trafic régional, EK-Verlag, Fribourg 2002, ISBN 3-88255-452-5
• Walther Zeitler : Chemins de fer en Basse-Bavière et en Haut-Palatinat . Buch & Kunstverlag Oberpfalz, Weiden 1985. ISBN 3-924350-01-9
• Michael Alexander Populorum: 150 ans du chemin de fer de Passau 1861–2011. Wels Central Station-Neumarkt-Kallham-Schärding-State Border-Passau Central Station Une petite contribution à l'« anniversaire oublié » en septembre 2011. Avec un excursus « Les embranchements du chemin de fer de Passau ». Série de publications du Centre de documentation pour la recherche ferroviaire européenne (DEEF), Volume 3, 3e édition 2018 sous forme de livre électronique, ISBN 978-3-903132-08-5 ; Mercurius Verlag Grödig / Salzbourg.

Film

• Le Hauzenberger Bockerl, Romantisme ferroviaire , épisode 326 du 21 mars 1999

liens web

• Description de l' itinéraire Passau – Hauzenberg sur spurensuche-eisenbahn.de
• Amis du chemin de fer local Hauzenberg-Passau eV
• Passau Railway Friends: Chemins de fer autour de Passau
• Livre de cours 1944

Preuve individuelle

1. ↑ Historique des embranchements . (Plus disponible en ligne.) Passau Railway Friends, archivé de l' original le 11 février 2013 ; consulté le 21 juin 2017 . 
2. ↑ Liste des routes désaffectées en Bavière (depuis le 1er janvier 1994). (Excel ; 16 ko) Dans : eba.bund.de. Office fédéral des chemins de fer, consulté le 4 juin 2018 . 
3. ^ Passauer Neue Presse - Passau City du 23 septembre 2009
4. ^ Passauer Neue Presse : « Förderverein : La Granitbahn viendra », 16 décembre 2011
5. ↑ ^{a b c d} Passauer Neue Presse, section locale du district de Passau : « La ville envoie un signal positif pour Granitbahn », 7 février 2013
6. ↑ Passauer Neue Presse : « L'horaire est fixé : les trains devraient recommencer à circuler à partir de 2013 », 28 novembre 2012
7. ↑ ^{a b c} Passauer Neue Presse, section locale du district de Passau : « Sentier cahoteux pour la piste de granit », 29 juin 2013
8. ↑ Passauer Neue Presse, partie locale du district de Passau : « Thyrnau est censé mettre un chemin de fer en granit sur les voies », 24 janvier 2013
9. ↑ Passauer Neue Presse section locale de la ville de Passau : « La ville ne veut pas promouvoir le chemin de fer en granit pour le moment », 31 janvier 2013
10. ↑ Passauer Neue Presse, section locale du district de Passau : « Demande de bardage », 5 février 2013
11. ↑ Passauer Neue Presse section locale Untergriesbach : « Nous sommes en forme comme Hauzenberg », 8 mai 2013
12. ↑ Frank Limmer: Un grand pas vers la réactivation. Dans : Passauer Neue Presse . 30 décembre 2014, consulté le 1er janvier 2015 . 
13. ^ Johannes Munzinger : Voyage d'ouverture : Le Passau Granite Railway fonctionne à nouveau. Consulté le 15 août 2020 . 
14. ↑ Après 20 ans : Granitbahn Passau fonctionne à nouveau. 14 août 2020, consulté le 14 août 2020 . 
15. ^ Infrastructure ferroviaire du groupe ferroviaire régional allemand. (PDF) Chemin de fer régional allemand , 20 avril 2020, consulté le 15 août 2020 .