Ligne ferroviaire Klostermansfeld – Wippra
Klostermansfeld – Wippra | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Wipperliese à la gare de Klostermansfeld
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numéro de parcours : | 6850 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Section livre de cours (DB) : | 337 ; 159a (1939) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longueur du parcours : | 19,994 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Jauge : | 1435 mm ( jauge standard ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Classe de parcours : | B2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pente maximale : | 16,7 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rayon minimum : | 250 mètres | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Vitesse de pointe: | 80km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Le chemin de fer Klostermansfeld – Wippra est un embranchement du Land de Mansfelder en Saxe-Anhalt . L' itinéraire, également connu sous le nom de Wipperliese ou Wipperliesel, parcourt le Wippertal de Klostermansfeld via Mansfeld , Vatterode et Friesdorf jusqu'à Wippra . Le trafic de passagers sur l'itinéraire est effectué dans le trafic touristique par Kreisbahn Mansfelder Land GmbH (KML) depuis 2015 .
histoire
Jusqu'en 1990
Après l'ouverture de la ligne Berlin – Blankenheim par les chemins de fer prussiens en 1879, il y avait aussi un désir d'une liaison ferroviaire dans le Wippertal. Pour le moment, cependant, la demande a été rejetée car non rentable. Après le tournant du siècle, le projet de chemin de fer Eisleben – Wippra – Stolberg est né, car la petite ville de Stolberg dans le Thyratal cherchait également une connexion ferroviaire. Après qu'un accord a été conclu sur Klostermansfeld comme gare de connexion commune pour l'itinéraire d'ici 1905, les chemins de fer prussiens ont effectué les premiers travaux préparatoires. Celles-ci se limitaient au tronçon Klostermansfeld – Wippra, l'extension jusqu'à Stolberg ne devait être mesurée que plus tard. Comme Klostermansfeld est beaucoup plus élevé que le Wippertal, deux variantes ont été créées. Le premier devait surmonter la descente dans la vallée avec un petit train à crémaillère , avec le second un grand viaduc devait être construit. Bien que les coûts de construction de la variante du pont aient été plus élevés que ceux de la variante à engrenages, il a été décidé de réduire les coûts d'exploitation du pont. Les coûts de construction de deux millions de marks sont approuvés en 1907, mais rien ne se passe pour le moment. Les causes étaient, entre autres, des problèmes avec l'achat de terres. Les travaux de construction proprement dits, considérablement retardés après le déclenchement de la Première Guerre mondiale , débutent en 1913. Ce n'est qu'en 1919 que les travaux reprennent à plus grande échelle, de sorte que la ligne est achevée à l'automne 1920.
L'embranchement devait être ouvert le 1er novembre 1920 par la Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft . Cependant, la mise en service a dû être reportée au 20 décembre 1920, car une maison au toit de chaume située à proximité du parcours a dû être recouverte de tuiles en raison du risque d'incendie. L'extension jusqu'à Stolberg n'était plus possible, car des travaux étaient déjà en cours pour l'extension de la ligne ferroviaire Berga-Kelbra – Rottleberode jusqu'à Stolberg. Même lors de sa construction, la route était principalement utilisée pour le trafic touristique dans les montagnes du Harz , mais le trafic scolaire et les navetteurs étaient également d'importantes sources de revenus. Les temps de trajet étaient adaptés aux quarts de travail des mineurs et des ferronniers à Hettstedt. De plus, les endroits sur le Wipperliese sont pour la plupart éloignés des routes principales, de sorte que dans la vallée du Wipper, une connexion infrastructurelle efficace n'était possible que par chemin de fer et à aucun moment par bus ou transport privé. Outre ces conditions géographiques, le Wipperliese, également connu sous le nom de Wippertalbahn, doit son existence à nos jours, entre autres, à la politique des transports de la RDA , dans laquelle les transports publics avaient la priorité sur les transports individuels. Pendant longtemps, les trains ont fonctionné principalement comme des trains de marchandises avec transport de passagers ; cependant, depuis les années 1960, les trains de voyageurs sont pratiquement exclusivement propulsés par des autorails.
Selon l'horaire, le nom de la station de Klostermansfeld a été changé de Mansfeld à Klostermansfeld en 1943. La gare n'est pas non plus dans le quartier de Mansfeld ou Klostermansfeld, mais sur celui de Benndorf.
Depuis 1990
Comme sur de nombreuses lignes secondaires en Allemagne de l'Est, le nombre de passagers sur le Wipperliese a chuté après la chute du mur en 1989 (à environ 50 passagers par jour). Avec la chute du mur de Berlin, la grande attraction du Harz oriental pour les vacanciers s'est perdue ; l'infrastructure tomba en ruine. Au milieu des années 1990, la ligne a été incluse dans le concept de rail plat du Land de Saxe-Anhalt ; Pour rendre l'itinéraire plus attrayant, la Kreisbahn Mansfelder Land GmbH (KML) a été fondée . Cette société a repris le transport de marchandises en 1996 et le transport de passagers le 28 septembre 1997 pour le compte de la Deutsche Bahn AG. Des autorails Esslingen modernisés de la deuxième série ont été utilisés. Le service de deux heures récemment introduit sur la route a été conservé. Grâce à ces mesures, KML a réussi à multiplier par huit le nombre de passagers au cours de sa première année d'activité. Afin d'assurer le maintien continu de la liaison, la superstructure de la ligne a été entièrement rénovée entre 1998 et 1999, afin que la vitesse de pointe de la ligne puisse également être portée à 60 km/h, le temps de parcours sur l'ensemble de la ligne est passé de 46 minutes à 26 minutes. Cela a été suivi par la construction de nouveaux arrêts et la modernisation d'anciens arrêts. Au cours des mois d'été de 1999 à 2012, certaines paires de trains ont été prolongées de 2,3 kilomètres le dimanche jusqu'à Helbra sur la ligne Berlin – Blankenheim . Le 31 décembre 2001, le trafic de fret sur la route a été arrêté.
Depuis 2012, il est obligatoire d' équiper les véhicules de traction de PZB à l'entrée de la gare de Klostermansfeld . Lors de la modernisation nécessaire des autorails d'Esslingen, des autorails DB Regio série 641 ont fonctionné de temps à autre . De septembre 2013 à fin octobre, le Wipperliese a reçu un système radio de train moderne. À cette fin, des mâts en acier de 14 mètres de haut pour la technologie radio ont été érigés aux arrêts de Mansfeld (Südharz), Biesenrode, Friesdorf Ost et au passage à niveau de Wippra. Toutes les cabines de conduite ont également dû être équipées de la nouvelle technologie. Avant cela, la connexion entre le chauffeur et le répartiteur à la gare de Klostermansfeld se faisait par téléphone portable.
Discussion sur les attitudes
La demande de passagers a diminué de plus de la moitié entre 2000 et 2013. En 2013, 42 000 passagers au total ont utilisé la liaison de transport local. Cela correspond à une occupation moyenne de 115 passagers par jour. En raison de la faible demande et de la nécessaire rénovation de trois ponts entre Vatterode et Biesenrode, le trafic ferroviaire local de voyageurs sur cet itinéraire a été annulé par le service de transport local de Saxe-Anhalt le 13 avril 2015. C'est ainsi que DB Netz a saisi le 18 décembre 2014 l'occasion d'écrire la voie pour le compte de tiers alors qu'elle avait précédemment prévu de réhabiliter les ponts vétustes lors d'une écluse d'étirement de sept mois.
Le 13 avril 2015, il a été annoncé que le trafic occasionnel le week-end et les jours fériés sera repris - initialement jusqu'au 31 mai 2015. Le 1er juillet 2016, la Mansfeld Mining Railway Association a repris l'itinéraire de DB Netz . Après que le Land de Saxe-Anhalt ait décidé entre-temps de fournir une somme de 400 000 euros pour la suite de l'opération, la suite de l'opération touristique a été sécurisée. Le trafic est toujours assuré par la Kreisbahn Mansfelder Land GmbH. Le nombre de passagers est inférieur à celui de l'exploitation régulière en raison de la diminution du nombre de trajets, mais augmente à nouveau. L' objectif est de prolonger les trains jusqu'au puits Schmid à Helbra. À la suite d'un processus de négociation en 2017 , le district de Mansfelder Land a obtenu le contrat pour continuer à fonctionner jusqu'en 2022. En juillet 2021, une prolongation de contrat jusqu'à la fin de 2028 a été annoncée.
Description de l'itinéraire
L'itinéraire commence à la gare de Klostermansfeld, où il y a une connexion aux trains express régionaux sur la ligne Erfurt - Magdebourg et la transition vers le chemin de fer de la mine Mansfeld . De là, la liaison ferroviaire est d'abord parallèle à la ligne principale en direction de Hettstedt, passe sous le chemin de fer de la mine Mansfeld et serpente ensuite sur toute sa longueur vers l'ouest jusqu'à la vallée de Wipper. Les ouvrages d'art importants sont le viaduc de Mansfeld - également connu sous le nom de viaduc de Hasselbach - et le tunnel de Rammelburger.
Littérature
- Josef Högemann : Eisenbahnchronik Harz - L'histoire des chemins de fer dans le Harz , EK-Verlag, Fribourg 2007, ISBN 3-88255-722-2 .
- Sebastian Werner : Dans la vallée de l'Essuie-glace . Dans : Rapport de locomotive . Non. 571 , avril 2020, ISSN 0344-7146 , p. 58-63 .
- Ronald Dähnert : Wipperliese reçoit une nouvelle radio de train , de Mitteldeutscher Zeitung (MZ) le 8 août 2013.
- Dirk Endisch / Gerhard Zieglgänsberger : Klostermansfeld - Wippra . In : Chemins de fer secondaires et à voie étroite en Allemagne d'hier et d'aujourd'hui . Editeur : Ulrich Rockelmann, GeraMond Verlag, Munich 2004.
liens web
- Site officiel , Kreisbahn Mansfelder Land
- Images du Wipperliese (2015) ( Memento du 2 août 2017 dans Internet Archive )
- Livre de cours 1944
- Tradition de la ligne de chemin de fer Klostermansfeld-Wippra dans les avoirs de la Reichsbahndirektion Magdeburg dans les archives de l'État de Saxe-Anhalt, département Dessau
Preuve individuelle
- ↑ Josef Högemann : Eisenbahnchronik Harz - L'histoire des chemins de fer dans le Harz , p.141
- ↑ a b Josef Hogemann: Eisenbahnchronik Harz - L'histoire des chemins de fer du Harz , p 142.
- ↑ Wolfgang Werthmann, Wolfgang Nowaczyk: Wipperliese avant la fin . Dans : magazine ferroviaire . Non. 4 , 2015, ISSN 0342-1902 , p. 44 .
- ↑ Dirk Skrzypczak : Trafic local en Saxe-Anhalt : la ligne ferroviaire Mersebourg-Schafstädt est fermée. Dans : Mitteldeutsche Zeitung. 22 août 2014. Consulté le 29 novembre 2018 .
- ^ Hendrik Kranert-Rydzy : SPD veut obtenir des lignes de chemin de fer. Dans : Mitteldeutsche Zeitung. 21 octobre 2014, consulté le 29 novembre 2018 .
- ↑ Remise de l'infrastructure ferroviaire. Itinéraire : Klostermansfeld (exclusivement) - Wippra (y compris). Appel à candidatures du 18 décembre 2014 au 18 mars 2015. (PDF) (N'est plus disponible en ligne.) DB Netz AG, Southeast Branch, 18 décembre 2014, anciennement dans l' original ; Consulté le 18 décembre 2014 . ( La page n'est plus disponible , recherchez dans les archives Web )
- ↑ Transports locaux : À l'avenir, des bus circuleront à la place des trains sur trois itinéraires (communiqué de presse). (Plus disponible en ligne.) Service de transport local Saxe-Anhalt, 22 août 2014, archivé de l' original le 26 août 2014 ; Consulté le 18 décembre 2014 .
- ↑ Ronald Dähnert : Wipperliese : Le chemin de fer traditionnel continuera à rouler jusqu'à fin mai. Dans : Mitteldeutsche Zeitung. 13 avril 2015. Consulté le 29 novembre 2018 .
- ↑ DVV Media Group GmbH : DB Netz : la route Wippra va à MBB. Consulté le 30 septembre 2016 .
- ↑ wolfram bahn : Trafic ferroviaire à Mansfeld-Südharz : « Wipperliese » peut fonctionner jusqu'à fin 2016. Dans : Mitteldeutsche Zeitung. 5 juin 2015. Consulté le 29 novembre 2018 .
- ↑ Wipperliese: Calendrier. Circuit Mansfelder Land, consulté le 6 mai 2017 .
- Dernier élan de la fin de saison réussie des Wipperliese. Dans : lok-report.de. 26 octobre 2018, consulté le 30 novembre 2018 .
- ↑ Est-ce que la route des Wipperliese être étendue? Mitteldeutscher Rundfunk, 6 août 2018, consulté le 30 novembre 2018 .
- ↑ C. Müller : Saxe-Anhalt : Opération du Wipperliese annoncée. Dans : eurailpress.de. DVV Media Group GmbH, 18 juillet 2017, consulté le 11 août 2017 .
- ↑ Aperçu de la compétition régionale du transport ferroviaire des années passées et à venir. Dans : wettbewerb.spnv-deutschland.de. Consulté le 11 février 2020 (entrée du 2 décembre 2017).
- ↑ Wipperliese continue à travers la Terre Mansfeld. Radio SAW , 9 juillet 2021, consulté le 9 juillet 2021 .