Gare de Dalston Junction
| Dalston Junction | |
|---|---|
 Entrée nord de la gare
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| Les données | |
| Emplacement dans le réseau | à l'origine une station de séparation, aujourd'hui une station intermédiaire |
| Pistes de plate-forme | 4e |
| abréviation | DLJ |
| IBNR | 7004529 |
| ouverture | 1865 2010 réouverture |
| Transport | 1986 |
| emplacement | |
| Ville / commune | Londres |
| Borough londonien | Borough londonien de Hackney |
| Une partie du pays | Angleterre |
| Pays | Royaume-Uni |
| Coordonnées | 51 ° 32 '43 " N , 0 ° 4 '29" W |
| Des lignes ferroviaires | |
| Liste des gares au Royaume-Uni | |
La gare de Dalston Junction est une gare ferroviaire du London Borough of Hackney sur la East London Line située dans la zone Travelcard 2ème Il appartient à Transport for London et n'est desservi que par les trains London Overground . Avec la station voisine de Dalston Kingsland sur la North London Line , Dalston Junction forme un point de transfert dans le réseau aérien. Avant la réouverture de la station en 2010, elle était en service de 1865 à 1986.
récit
ancienne gare
La gare a été ouverte le 1er novembre 1865, lorsque le North London Railway a étendu l'extension de ce qui est maintenant la North London Line dans la ville jusqu'au terminus de Broad Street . En raison de son emplacement au sud d'une piste triangulaire, Dalston Junction comprenait trois plates-formes centrales avec six voies traversantes. Quatre étaient utilisés pour exploiter alors la ligne du nord de Londres (Broad Street - Richmond ) et menaient à l'ouest de la gare, deux menaient à l'est en direction de Stratford , qui à cette époque était encore accessible depuis Dalston Junction sans arrêts intermédiaires. Les trains ont roulé de Broad Street via Dalston Junction soit à Richmond ou via une ligne de connexion à la ligne WCML / DC à Watford Junction vers l'ouest ou via Stratford à Poplar vers l' est. Après la Seconde Guerre mondiale, les liaisons ferroviaires vers Poplar ont été interrompues. En raison de la concurrence croissante du métro, la North London Line a perdu de son importance. En 1976, les derniers trains à l'est au lieu de Broad Street ont été conduits par la Northern City Line nouvellement acquise jusqu'à Moorgate , en 1985, les trains à destination de Richmond ont été interrompus. La route entre Canonbury et Broad Street, y compris la station Dalston Junction, a finalement été fermée le 27 juin 1986. Bien que la station ait été fermée, le viaduc n'a pas été démoli et la zone autour de la station a conservé le nom de Dalston Junction , tout comme les arrêts de bus. En remplacement de la station, la station Dalston Kingsland a été ouverte près de la station Dalston Kingsland avec le changement d'horaire en 1985, car les itinéraires de la North London Line étaient maintenant liés à Stratford et à North Woolwich .
Nouvelle gare
Dans les années 1980, London Transport avait les premiers plans d'extension de la East London Line , qui avait perdu une existence obscure sur le réseau souterrain. Au nord, la connexion à Liverpool Street devrait d'abord être rétablie avant que les premiers plans d'extension à Dalston utilisant le viaduc désaffecté de Kingsland ne soient publiés en 1989. Un premier plan de conversion d'une ligne de métro à une ligne de chemin de fer a été rejeté par le gouvernement. En 1999, l'idée a été reprise et le permis de construire a été accordé en 2011. Les premiers travaux de construction ont débuté en 2005 sur le viaduc de Kingsland. En 2006, il a été annoncé que la East London Line ferait partie du réseau London Overground, ces itinéraires ont été repris par TfL après avoir été précédemment exploités par Silverlink Metro. Le 27 avril 2010, la ligne East London entre Dalston Junction et New Cross ou New Cross Gate a été ouverte en présence du maire Boris Johnson et la station Dalston Junction a connu une renaissance en tant que station à double voie. Dalston Junction est resté le terminus pendant près d'un an avant que les trains via Canonbury à Highbury et Islington ne soient prolongés en mars 2011 . Au cours de cette extension, les deux voies restantes du côté ouest de l'ancienne gare ont été réactivées. Le côté est n'a pas été réactivé, mais il y a des plans pour cela. Il y a un accès sans obstacle de la rue aux trains de la gare.
affaires
Les trains aériens de New Cross se terminent à Dalston Junction, ceux de New Cross Gate, Crystal Palace et West Croydon desservent Highbury et Islington. Le total aboutit au schéma suivant:
- 8 trains par heure au nord vers Highbury et Islington
- 4 trains vers le sud jusqu'à New Cross
- 4 trains vers le sud jusqu'à Crystal Palace
- 4 trains vers le sud jusqu'à West Croydon
avenir
En 2012, la South London Line sera également intégrée au réseau Overground. Une liaison entre Surrey Quays et Queens Road (Peckham) relie l'ISLL à la East London Line, ce qui signifierait 4 trains supplémentaires par heure jusqu'à Clapham Junction et donc 16 trains par heure entre Dalston Junction et Surrey Quays. Cependant, on ne sait pas si ces trains se terminent à Dalston Junction ou rejoignent Highbury et Islington.
liens web
Preuve individuelle
- ↑ http://www.dft.gov.uk/foi/responses/2006/feb/closuredatesformerbrstations/listofclosuredatestopassenge2682
- ↑ http://news.bbc.co.uk/2/hi/uk_news/england/london/8620188.stm
- ↑ http://www.tfl.gov.uk/assets/downloads/highburyislington-timetable.pdf
- ↑ http://news.bbc.co.uk/2/hi/uk_news/england/london/7886008.stm