Autobahn 12 (Suisse)
Autoroute 12 en Suisse | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
carte | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Donnee de base | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Opérateur: | Office fédéral des routes | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Début de la rue: |
Vevey ( 46 ° 28 ′ 37 ″ N , 6 ° 51 ′ 52 ″ E ) |
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Fin de la route: |
Berne ( 46 ° 56 ′ 57 ″ N , 7 ° 24 ′ 24 ″ E ) |
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Longueur totale: | environ 80 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Canton : |
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Parcours de la route
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L' autoroute suisse 12 , conforme à la Nationalstrasse 12, va de l' A9 près de Vevey le long des Préalpes de Fribourg via Fribourg à l' A1 près de Berne et représente ainsi une liaison importante entre la Suisse romande et Berne. L' autoroute est le principal moyen de transport pour le canton de Fribourg et le traverse le canton dans la diagonale de Châtel-Saint-Denis au sud-ouest à Flamatt au nord-est. L'ensemble du tronçon de l'autoroute est ouvert à la circulation depuis 1981. L' aire de repos de La Gruyère avec un hôtel attenant est situé en position panoramique au-dessus du lac de la Gruyère .
cours
L'A12 démarre à la jonction La Veyre de l'A9 sur un plateau ( 500 m d'altitude ) au-dessus de Vevey. Au cours des 5,5 premiers km, l'autoroute monte le long du versant est de la Veveyse jusqu'à 820 m d'altitude. M. sur et forme une courbe en S. Ce tronçon d'autoroute, avec une pente moyenne de 5,8% et des pentes maximales de plus de 6%, est l'un des tronçons autoroutiers les plus raides du réseau routier national suisse . Après la partie montante, la vallée de la Veveyse de Fégire est traversée par un haut pont. Une fois que vous avez atteint le haut plateau de la Haute Veveyse au pied des contreforts des Alpes, seules de petites différences d'altitude sont couvertes. Le point culminant se situe à 866 m d'altitude. M. près du hameau de Prayoud au nord-est de Châtel-Saint-Denis. Ici, le principal bassin versant européen entre le Rhône (avec le bassin versant de la Veveyse) et le Rhin (avec les bassins versants de la Broye et de la Saane ) est franchi.
Sur une longueur de 15 km, l'A12 circule désormais à une altitude de plus de 800 m au-dessus du niveau de la mer. M. avant d'atteindre la Gruyère et le bassin de Bulle . Il mène ensuite vers le nord entre le réservoir du lac de la Gruyère et les hauteurs du Gibloux . Deux tunnels à ciel ouvert ont été construits à Gumefens et Avry-devant-Pont pour se protéger du bruit . Au nord de ce dernier se trouve la structure la plus importante de l'A12, le Viaduc du Lac de la Gruyère , long d'environ 2 km , construit entre 1974 et 1979 et enjambant le versant ouest de la vallée et deux courtes branches du lac de la Gruyère dans un courbe courbe.
L'autoroute pénètre alors dans le plateau molasse du plateau central de Fribourg , avec un dénivelé d'un peu plus de 100 m étant surmonté en plusieurs étapes. Après le pont sur la Glâne , l'agglomération de Fribourg est contournée à l'ouest et au nord-ouest par un terrain vallonné, avant le Saanegraben avec un autre pont sur le Schiffenensee (également appelé Pont de la Madeleine, basé sur l'ermitage dans les falaises de grès juste à côté du pont autoroutier) et ainsi la frontière linguistique est franchie.
En conséquence, l'axe de circulation passe sur le plateau bas-relief près de Düdingen et Wünnewil . Avec un pont à Flamatt, qui a une pente de 4%, le plateau est laissé et la vallée du Sens est atteinte. L'A12 traverse ensuite la vallée de Wangental, relativement densément peuplée, qui regorge de bâtiments industriels et commerciaux, jusqu'à la frontière ouest de la ville de Berne. Après la rocade sud du quartier de Bümpliz , le plateau est traversé par un pont de près de 1 km avant que l'autoroute ne rejoigne l'A1 à la jonction Weyermannshaus.
Structures d'ingénierie
En raison de la topographie vallonnée à pré-alpine, l'autoroute A12 dispose de divers ouvrages d'art, en particulier des ponts. Les plus importants sont (dans la séquence de Vevey à Berne):
- Viaduc de Fégire: 512 m de long, 90 m de haut
- Tunnel de Gumefens: 340 m de long, tunnel à ciel ouvert
- Tunnel d'Avry: 170 m de long, tunnel à ciel ouvert
- Viaduc du Lac de la Gruyère: 2044 m de long, 33 piliers, avec une hauteur de pilier entre 2 et 85 m
- Viaduc de la Glâne: environ 200 m de long, 40 m de haut
- Pont de la Madeleine (pont sur le Schiffenensee): 320 m de long, avec une hauteur de réservoir moyenne du lac 41 m au-dessus de la surface de l'eau
- Pont autoroutier de Flamatt: 648 m de long, 4% de dénivelé, mène au-dessus des zones résidentielles et commerciales de Flamatt
- Tunnel à ciel ouvert Thörishaus: 110 m de long
- Viaduc Weyermannshaus: 912 m de long, 10 à 15 m de haut
Aspects historiques
La gestion d'une autoroute traversant le canton de Fribourg était déjà étudiée dans les années 1950. Il existe des plans spécifiques pour le tracé des premiers tronçons depuis le début des années 1960. La première étape fut la ligne entre Corpataux et Matran à la fin de 1963, suivie un an plus tard par le prolongement nord-est de l'autoroute jusqu'à Düdingen. En 1966 et 1967, respectivement, les sections ont été approuvées par le Département fédéral des transports et de l'énergie de l'époque , et la construction a commencé peu de temps après.
Le 31 juillet 1971, avec le tronçon Düdingen à Corpataux, le premier tronçon de l'autoroute A12 est mis en service. La ville de Fribourg a reçu un contournement pour le trafic de transit. Au départ, une seule chaussée directionnelle a été créée de Matran à Corpataux, la seconde a suivi environ sept ans plus tard. Le dernier tronçon entre Vaulruz et l' A9 près de Vevey a été ouvert fin 1981.
Ouverture des tronçons autoroutiers de l'A12 | |
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section | Date |
A1 - Thörishaus | 7 déc 1977 |
Thörishaus - Flamatt | 6 déc.1976 |
Flamatt - Düdingen | 27 sept 1973 |
Düdingen - Matran | 31 juil.1971 |
Matran - Corpataux: première chaussée | 31 juil.1971 |
Matran - Corpataux: deuxième chaussée | 14 juil.1978 |
Corpataux-Avry-devant-Pont | 31 octobre 1979 |
Avry-devant-Pont-Vuippens | 23 novembre 1981 |
Vuippens - taureau | 8 novembre 1978 |
Taureau - Vaulruz | 29 juil.1977 |
Vaulruz - A9 | 23 novembre 1981 |
Avec l'A12 continue, une liaison autoroutière existe entre les routes nationales de Suisse alémanique et celles de Suisse romande depuis la fin de 1981 . En conséquence, l'itinéraire de Berne via l'A12 et l'A9 à Lausanne jusqu'à l'A1 est devenu la principale voie de transit entre Zurich et Genève pendant environ 20 ans . Cependant, l'A12 a toujours été sujette à la glace noire et aux routes couvertes de neige en hiver en raison des fortes pentes et des longues sections à des altitudes supérieures à 700 m.
Lors de la mise en service continue de l'A1 en 2001, une partie du trafic est revenue sur l'autoroute initialement prévue comme voie de transit. Ceci est très bien documenté par les stations de comptage de Wünnewil et Bulle (voies terrestres), sur lesquelles environ 29 000 véhicules en moyenne ont été mesurés en 2000, contre un peu plus de 22 000 véhicules en 2002 (environ 20% de moins que deux ans plus tôt). Les densités de trafic les plus élevées sur l'A12 ont été enregistrées dans la région de Fribourg en 2004, avec un trafic quotidien moyen de 29 000 véhicules.
L'ouverture totale de l'autoroute A12 a donné aux régions de Fribourg et de Bulle en particulier, ainsi qu'à la Haute Veveyse structurellement faible, une impulsion économique significative et a rendu la région de la Gruyère facilement accessible depuis la région du Léman et de Berne.