route nationale

Le tronçon Härkingen en direction de Zurich (1967), où se rejoignent la N1 et la N2 . Ces autoroutes font partie du réseau routier national depuis leur construction.

En Suisse , une route nationale ( française de route nationale , italienne Strade nazionale ) est une route fédérale exploité comme une autoroute , route de voiture ou d' une route principale . Le réseau routier national en Suisse ne correspond donc pas au réseau autoroutier et routier en Suisse , car d'une part, certaines routes principales appartiennent au réseau routier national et, d'autre part, il existe également des autoroutes et autoroutes cantonales. Pour les routes classées comme routes nationales, le gouvernement fédéral paie pour le financement, l'exploitation, l'entretien et l'agrandissement. L' Office fédéral des routes ( Astra en abrégé ) est responsable.

récit

préhistoire

Jusque dans les années 1950, la construction des routes était de la compétence exclusive des cantons, qui alignaient la construction et l'entretien des routes sur leurs finances. Dérogeant à ce principe, le gouvernement fédéral s'est engagé pour la première fois dans la construction routière en 1958 lorsqu'il a conclu un traité d'État avec l' Italie au nom des cantons du Valais et de Vaud pour la construction du tunnel routier sous le Grand Saint-Bernard .

Dès le 15 mars 1957, cependant, le Conseil fédéral avait assuré les cantons dans une lettre circulaire que les cantons désireux de construire immédiatement recevraient les mêmes subventions fédérales que ceux qui avaient innové après la réglementation fédérale. Les inquiétudes économiques, même de la part des plus hautes autorités, contre la construction forcée de routes sont nées d'une éventuelle surchauffe du boom , qui était déjà connue à l'époque - mais une baisse de l'activité de construction était attendue à partir de 1960, car certaines constructions de centrales électriques seraient alors également être résilié.

Première loi sur le réseau routier national

En juin 1960, le parlement a adopté la loi sur un réseau routier national, qui a donné au gouvernement fédéral l'autorité en matière de construction de routes. Dans cette loi, les routes nationales sont définies comme des routes d'importance nationale. La planification, le financement, la construction et l'entretien relèvent du gouvernement fédéral. Les routes approximatives ont été déterminées et ont reçu la numérotation "N", et les sections de route individuelles ont été divisées en trois classes d'extension qui sont toujours valables aujourd'hui :

Une forme spéciale est le suffixe de classification "E", qui identifie les itinéraires express (également appelés routes à grande vitesse ou routes nationales urbaines) dans les zones urbaines - la motivation en est une clé de financement modifiée.

Les premiers tronçons plus petits du nouveau réseau routier national existaient déjà en 1960 et ont donc été transférés sur le réseau. Dans le même temps, la planification du projet et les travaux de construction de nouvelles sections ont été poursuivis avec une forte pression. En 1962/63, les premières nouvelles autoroutes sont ouvertes sur le réseau routier national. Parmi eux se trouvait la Grauholzautobahn entre Wankdorffeld à Berne et Schönbühl le 10 mai 1962. C'était la première section de la N1, qui traverse aujourd'hui la Suisse de Genève à Saint-Gall. Le tronçon entre Genève et Lausanne a suivi en 1963. Il a servi d'alimentateur à l'exposition nationale « Expo 64 ».

Le réseau routier national prévu a été élargi par le Parlement vers 1970 et de nouveau vers 1986 à une plus grande échelle. Comme pour les projets routiers cantonaux, des problèmes financiers et des contestations ont paralysé de nombreux projets routiers nationaux. Environ 20 ans après le début de la construction, plus de 80 % du réseau projeté a été achevé dans les années 1980 - cependant, de nombreux bâtiments techniquement exigeants et coûteux ont été laissés de côté. En 1985, le péage obligatoire sous forme de vignette annuelle a été instauré pour les autoroutes et les autoroutes du réseau routier national .

En 1996, les usagers de la route sont passés de la numérotation N à la numérotation A, mais le schéma N est maintenu au sein des autorités. Une route munie du panneau numéro A (par exemple ) peut ainsi être à la fois une autoroute et une route automobile.

Fin 2008, l'Office fédéral des routes a annoncé qu'environ 5,5 milliards de francs seraient investis dans la suppression des goulets d'étranglement sur le réseau routier national au cours des 20 prochaines années. Dans un premier temps, des voies supplémentaires sont à créer pour 1,58 milliard de francs sur les tronçons Härkingen – Wiggertal (N1/N2), Blegi – Rütihof (N4), le contournement nord de Zurich (N1/N4) et dans le quartier Crissier (N1 / N9) devenir.

Inclusion d'autres routes dans le réseau routier national

En mars 2013, le Conseil national et le Conseil des États ont approuvé une augmentation du prix de la vignette de 40 à 100 francs suisses . Celui-ci était destiné à financer l'inclusion d'environ 400 kilomètres de routes cantonales dans le réseau routier national. Cependant, l'électorat suisse a rejeté l'augmentation des prix lors d'un référendum le 24 novembre 2013. Le prix est donc resté inchangé et l'extension du réseau routier national est devenue obsolète. Ainsi, une nouvelle stratégie d'extension du réseau routier national a été élaborée et présentée à la population le 12 février 2017. Celui-ci a approuvé la résolution fédérale sur la création d'un fonds pour les routes nationales et la circulation urbaine (NAF). Un nouveau fonds à capital variable a ainsi été inscrit dans la constitution. Cela a créé la base pour que le gouvernement fédéral puisse investir suffisamment d'argent à long terme dans l'exploitation, l'entretien et l'expansion des routes nationales et fournir un soutien financier suffisant pour les projets d'agglomération à l'avenir.

Dans le cadre de la décision NAF, 400 km de routes cantonales seront ajoutés au réseau routier national d'ici 2020. Ce sont des routes qui répondent aux nouvelles exigences (croissance de la population de 5,4 à 8 millions d'habitants et cinq fois plus de trafic routier par rapport à la décision autoroutière de 1960). L'objectif est de mieux relier les villes et agglomérations moyennes ainsi que les zones de montagne et les zones rurales au réseau routier national. Les cantons contribuent 60 millions de francs par an à l'exploitation et à l'entretien de ces voies.

Le classement a eu lieu le 1er janvier 2020. Ainsi, la N4 entre Schaffhouse et Bargen a également été libérée du réseau routier national, ce qui signifie que pour la première fois depuis la première définition contraignante du réseau en 1960, une route qui avait déjà été construit est tombé hors du réseau.

Importance militaire

Lors de la planification du réseau routier national, l'exigence de l' armée de l'air suisse en matière de pistes d'atterrissage alternatives a été prise en compte. Une ligne droite d'environ 2 km de long a été choisie sur différents tronçons. Les garde - corps étaient remplacés par des câbles en acier et pouvaient être enlevés par les troupes en quelques heures si nécessaire. Après nettoyage des voies, peinture des panneaux d'atterrissage et mise en place des liaisons radio, une telle section pourrait être utilisée par les avions . La plupart des bandes médianes des autoroutes sont aujourd'hui à nouveau revêtues.

Pour l'heure, le dernier tronçon de l'autoroute à être « propice à l'atterrissage » devrait être le tronçon A1 Morat-Payerne , inauguré dans les années 1990 , parallèlement à la piste de l' aérodrome militaire de Payerne .

L'utilisation d'avions a été sporadiquement testée en pratique par les unités WK (Flpl Abt). Le premier tronçon près d'Oensingen a été utilisé le 16 septembre 1970 de 12h à 15h pour un exercice militaire caractéristique de la guerre froide. Le secret d'avance était donc grand. Toutes les annonces inutiles ont été évitées, pourtant de nombreux spectateurs ont assisté au spectacle et les médias en ont parlé.

L' exercice réalisé par l'Aviation and Airfield Regiment 3 avec le DH.112 Venom a fortement sollicité l'infrastructure et les compétences des pilotes. L'exercice a été couronné de succès et avec une bonne expérience, qui a servi de leçon pour d'autres exercices d'atterrissage et de décollage sur d'autres sections du réseau suisse, la dernière fois en 1991 au Tessin .

Les tronçons de routes nationales suivants n'ont jamais été testés :

• Stans A2, courte distance pour démarrage d'urgence de Dassault Mirage III avec JATO .
• Payerne A1, dernier tronçon construit - théoriquement toujours opérationnel

Avec la fin de la guerre froide et la restructuration de l'armée suisse, des objets sont continuellement sortis de l'inventaire des infrastructures militaires, dont diverses routes nationales. Avec la réforme de l'armée en 1995, le concept d'aérodromes sur les routes nationales a été temporairement abandonné. Pour le moment, il n'y a plus de maintenance et aucune autre utilisation n'est en cours de test. Cependant, l'armée de l'air suisse considère toujours que la capacité de décentraliser est nécessaire. Cela inclut toujours les opérations depuis les aérodromes civils, les anciens aérodromes militaires et les tronçons d'autoroute.

Le tunnel Sonnenberg de la N2 près de Lucerne est un autre double usage abandonné des autoroutes nationales . Celui-ci a été conçu comme le plus grand bunker de protection civile de Suisse et l'un des plus grands au monde et soumis à des tests fonctionnels annuels jusqu'à ce que sa capacité en tant que système de protection civile soit considérablement réduite en 2005 en raison de l'augmentation des coûts de maintenance. Autrefois, il pouvait accueillir 17 000 personnes, aujourd'hui il a une capacité de 2 000 personnes.

Enfin, le tunnel du Gothard de la N2 est également sorti de l'inventaire des bâtiments stratégiques. Après le grave accident d'incendie de 2001 et l'inévitable rénovation totale de la section, le temps de la fermeture a été mis à profit pour retirer les explosifs installés lors de la construction d'une chambre latérale à l'intérieur du tunnel.

Anecdotes

• En moyenne, environ une tonne de déchets sauvages déchets par kilomètre ont été recueillis et éliminés sur le plan national des routes en 2018 .

• En 2019, le nombre de kilomètres parcourus sur les routes nationales a augmenté d'environ 100 millions pour atteindre un total de 27,8 milliards de véhicules-kilomètres par rapport à l'année précédente . Près de 18 pour cent de ce montant était attribuable au trafic de fret .

Voir également

• Liste des routes nationales en Suisse
• Liste des autoroutes et autoroutes en Suisse
• Réseau routier en Suisse et au Liechtenstein

liens web

• Réseau routier national sur astra.admin.ch (Office fédéral des routes)
• Élimination des goulets d'étranglement sur les routes nationales sur Astra
• Projets et chantiers sur les routes nationales sur Astra
• RS 725.113.11 Arrêté fédéral sur le réseau routier national

Preuve individuelle

1. ↑ NZZ, 6 Juin 1957, page 6, édition du soir n ° 1655 (page B1)
2. ↑ admin.ch : Programme de suppression des goulets d'étranglement sur le réseau routier national , à partir du 19 décembre 2008
3. ↑ www.20minuten.ch, 20 minutes, 20 minutes, www.20min.ch : La vignette autoroutière coûtera bientôt CHF 100 . Dans : 20 minutes . ( 20min.ch [consulté le 28 novembre 2018]). 
4. ↑ Département fédéral de l'environnement, des transports, de l'énergie et de la communication DETEC : Vote sur la vignette autoroutière . ( admin.ch [consulté le 28 novembre 2018]). 
5. ↑ Département fédéral de l'environnement, des transports, de l'énergie et de la communication DETEC : Vote de la création d'un fonds pour les routes nationales et la circulation urbaine (NAF) . ( admin.ch [consulté le 28 novembre 2018]). 
6. ↑ ^{a b} Office fédéral des routes OFROU : itinéraires par lesquels le réseau routier national est étendu . ( admin.ch [consulté le 28 novembre 2018]). 
7. ^ Office fédéral des routes OFROU: Les nouvelles routes nationales
8. ↑ Office fédéral des routes OFROU : Nouvelles routes nécessitant une vignette . ( admin.ch [consulté le 2 décembre 2019]). 
9. ↑ Guerre froide - La première piste d'autoroute en test. (N'est plus disponible en ligne.) Swiss Air Force , 28 novembre 2011, archivé de l' original le 11 novembre 2014 ; consulté le 17 novembre 2018 . 
10. ↑ Forces aériennes suisses, publication annuelle 2019, page 16
11. ↑ 347 millions de francs pour l'entretien opérationnel des routes nationales. Office fédéral des routes, 20 août 2019, consulté le 19 novembre 2020 . 
12. Le trafic sur les routes nationales continue de croître. Office fédéral des routes, 2 juillet 2020, consulté le 19 novembre 2020 .