Manoir de course

Manoir
Manoir F1 Team logo.png
Nom de famille Manoir de course
compagnie Manoir Grand Prix Racing Ltd.
Siège social de l'entreprise Dinnington , Royaume-Uni
Royaume-UniRoyaume-Uni 
Chef d'équipe Nouvelle-ZélandeNouvelle-Zélande Dave Ryan
statistiques
Premier Grand Prix Bahreïn 2010
Dernier Grand Prix Abou Dhabi 2016
Courses conduites 132
Championnat des constructeurs 0 - meilleur résultat : 9e ( 2014 )
Championnat du monde des pilotes 0 - meilleur résultat : 17e ( 2014 )
La course gagne 0
Pôles positions 0
Les tours les plus rapides 0
Points 3

Manor Racing était une équipe de course basée au Royaume - Uni fondée en 2009 qui a participé au championnat du monde de Formule 1 depuis le début de la saison 2010 . L'équipe de course, qui opérait sous le nom de Manor Grand Prix lors de sa création, a utilisé différents noms au fil des années de participation. Initialement, il est apparu en vue du sponsor principal Virgin sous le nom de Virgin Racing . En 2011, le constructeur automobile russe Marussia a fait partie de l'équipe, qui est ensuite entrée dans l'équipe avec une licence russe et à partir de 2012 en tant que Marussia F1 Team . Après que l'équipe de course soit devenue insolvable fin 2014 et ait été en procédure d'insolvabilité, elle a réussi à prendre un nouveau départ dans le sport au printemps 2015 après une restructuration. À partir de la saison 2015 , l'équipe de course a de nouveau utilisé le nom Manor dans le nom, qui était le seul nom de l'équipe depuis le début de la saison 2016 . L'équipe a été liquidée en janvier 2017 .

récit

Fondation et préparatifs

Manor était l'une des trois nouvelles équipes qui ont fait leurs débuts lors de la saison 2010 de Formule 1. Ils comprennent également HRT et Lotus Racing , qui a débuté en 2012 sous le nom de Caterham F1 .

L'équipe a été fondée en 2009 en tant que joint - venture entre la Formula 3 Euro Series équipe Manor Motorsport , dirigé par John A. Booth , et la société de technologie britannique Wirth Research . Le déclencheur de la création a été une initiative de la FIA en 2009, qui visait à réduire les coûts en Formule 1 et à fixer une limite budgétaire supérieure. Après de nombreuses années, cela a rendu la Formule 1 à nouveau attrayante pour les nouvelles équipes. Lorsque la FIA a ensuite annoncé des places pour trois autres équipes, Booth et Nick Wirth ont postulé pour participer à la saison de Formule 1. Le 12 juin 2009, la FIA a confirmé que deux places de départ avaient été attribuées à Manor pour la saison 2010. saison.

À l'été 2009, l'équipe a commencé à se préparer pour la nouvelle saison. John Booth a agi en tant que chef d'équipe, tandis que Wirth, qui avait conçu des voitures de course pour les équipes Simtek et Benetton dans les années 1990, était en charge du département technique. Wirth a introduit une philosophie de construction basée exclusivement sur la conception assistée par ordinateur (CAO) , qui a submergé la petite équipe. Quand, après un an et demi, il n'y a pas eu de succès tangible, la collaboration avec Wirth Research a pris fin en juin 2011.

Avant la première course, l'équipe a changé de nom. Après que Booth ait accepté de sponsoriser l'équipe avec Richard Branson , le propriétaire du groupe Virgin, elle a été nommée Virgin Racing . Le 30 novembre 2009, la FIA a confirmé le changement de nom de l'équipe.

2010 : Virgin Racing

Timo Glock lors d'un essai routier à Jerez avant la saison 2010

Le Virgin VR-01 a été dévoilé le 3 février 2010. Lors de la conception de la voiture, Nick Wirth s'est uniquement appuyé sur la CFD . Il n'a effectué aucun essai en soufflerie et s'est plutôt limité à simuler des schémas d'écoulement sur ordinateur. Aucune autre équipe n'a emprunté cette voie. Le fournisseur de moteurs était le constructeur britannique Cosworth , qui, en plus des deux autres nouvelles équipes de course, fournissait également l' équipe traditionnelle Williams . Les pilotes étaient l' Allemand Timo Glock et le Brésilien Lucas di Grassi . De plus, le pilote de GP2 portugais Álvaro Parente et le Brésilien Luiz Razia ont été signés comme pilotes d'essais officiels de l'équipe.

Virgin Racing a rencontré des difficultés techniques lors des premières courses. Le problème le plus important était le réservoir du VR-01, qui était initialement trop petit, de sorte que l'équipe a dû craindre au moins lors de certaines épreuves de ne pas pouvoir terminer les courses. Nick Wirth a donné des données incorrectes sur la densité du carburant utilisé comme raison de cela. Pour les courses européennes, Virgin a réussi à augmenter suffisamment le volume du réservoir. Pour cela, le châssis a dû être fondamentalement reconstruit, ce qui nécessitait l'approbation préalable de la FIA. Un autre problème était les pièces de suspension parfois trop minces et sans torsion du VR-01.

Dans la troisième course de l'année, le Grand Prix de Malaisie , di Grassi a obtenu la première place pour Virgin. Dans la course suivante, le Grand Prix de Chine à Shanghai , les deux véhicules ont de nouveau échoué. En raison de difficultés techniques, Glock n'a pas pu démarrer. Au Grand Prix d'Espagne , les deux pilotes Virgin ont finalement franchi la ligne d'arrivée pour la première fois ; ils ont réussi à le faire dans trois autres courses. Cependant, aucun des pilotes n'a pu obtenir un point au championnat. Le meilleur résultat de l'équipe a été deux 14e places. Puisque le concurrent HRT avait atteint un total de trois 14e places et Lotus même une douzième place à la fin de la saison, Virgin Racing a terminé la première saison en tant que dernière équipe à la douzième place du championnat des constructeurs.

2011-2015 : Marussia

saison 2011

Logo Marussia Virgin Racing pour la saison 2011

Lors de la dernière course de la saison 2010 à Abu Dhabi , il a été annoncé que le constructeur russe de voitures de sport Marussia Motors, avec l'investisseur LDC, acquerrait une participation significative dans l'équipe. En conséquence, le nom de l'équipe a été changé en Marussia Virgin Racing , et l'équipe a concouru avec une licence russe.

Avec le nouvel investisseur en toile de fond, l'équipe disposait d'un budget de 57 millions d'euros pour la saison 2011. Alors que Glock a conservé son cockpit, di Grassi a dû quitter l'équipe. Il a été remplacé par Jérôme D'Ambrosio , qui avait déjà participé à quelques entraînements du vendredi pour Virgin en 2010. Le pilote d'essai était Robert Wickens .

La deuxième voiture de l'équipe, nommée Virgin MVR-02 sur la base du principal investisseur , a de nouveau été développée par Wirth Research. Comme pour le prédécesseur, le designer Nick Wirth a complètement renoncé aux tests en soufflerie ; tous les tests ont été simulés exclusivement dans l'EDP. Virgin était encore la seule équipe à poursuivre un tel concept de développement.

Jérôme D'Ambrosio dans le Virgin MVR-02 au Grand Prix de Malaisie 2011
Timo Glock au Grand Prix de Malaisie 2011

Les premières courses de la saison 2011 ont été problématiques. Le niveau technique ne s'est pas avéré être une amélioration par rapport à l'année précédente ; de l'avis du chef d'équipe, c'était encore pire dans certains domaines. De plus, le MVR-02 n'a été que légèrement développé, quel que soit le budget garanti ; il arrivait à plusieurs reprises que les pièces nouvellement développées n'amélioraient pas les performances.

A une exception près, les deux pilotes ont pu se qualifier régulièrement jusqu'à l'été ; cependant, l'équipe n'a pas réussi à rattraper l'équipe rivale Lotus Racing. Au contraire, les pilotes Virgin se sont retrouvés de plus en plus harcelés par les pilotes HRT qui avaient commencé la nouvelle saison avec une voiture mal préparée. L'un des pilotes HRT réussit de plus en plus à se positionner devant Glock ou D'Ambrosio sur la grille de départ. Au Grand Prix du Canada en juin 2011, les performances de l'équipe avaient tellement chuté que D'Ambrosio ne pouvait plus se qualifier seul ; La participation à une course n'était possible que sur décision exceptionnelle de la direction de course. Timo Glock en particulier s'est plaint de la mauvaise maniabilité de la voiture et de l'aérodynamisme problématique.

Au vu de la piètre performance, Nick Wirth est de plus en plus critiqué. Timo Glock et John Booth ont tous deux exigé le début des essais en soufflerie conventionnelle à partir d'avril 2011, ce que Wirth a refusé d'accepter. Après le Grand Prix de Monaco , dans lequel Glock a été éliminé en raison d'un défaut de suspension, Virgin s'est séparé de Wirth Research. Pat Symonds est devenu le nouveau chef technique de l'équipe . L'objectif de la séparation était d'avoir une voiture plus performante développée de manière conventionnelle pour 2012.

Lors des dernières courses de la saison, aucune amélioration des performances sportives n'a pu être réalisée. Lotus, la meilleure des trois équipes qui ont débuté en 2010, est restée hors de portée, mais HRT a tenu bon sur la ligne d'arrivée. Les pilotes Virgin ont pour la plupart franchi la ligne d'arrivée avant les pilotes HRT et obtenu plusieurs 14e et 15e places, ce que HRT a refusé. Mais comme le pilote HRT Vitantonio Liuzzi a terminé le Grand Prix du Canada à la 13e place, HRT a pris une meilleure position que Virgin au classement par équipe à la fin de l'année. Cependant, cette cote ne reflète pas fidèlement les ratios de performance, car le résultat de Liuzzi à Montréal s'est produit dans des conditions de course exceptionnelles.

Au cours de la saison, l'équipe a commencé à déménager à Banbury .

saison 2012

Timo Glock dans le Marussia MR01 au Grand Prix de Malaisie 2012

Marussia a disputé la saison 2012 avec la MR01 , une voiture de course développée sous la direction de Pat Symonds, qui, comme les années précédentes, était propulsée par un moteur Cosworth. La MR01 a été la première voiture de l'équipe à subir un test aérodynamique en soufflerie avant le début de la saison. Les tests correspondants étaient déjà en cours en septembre 2011. Cependant, l'achèvement du MR01 a été retardé. La voiture devait être présentée à Barcelone le 1er mars 2012 . Étant donné que le MR01 n'avait réussi que 17 des 18 crash tests obligatoires à ce stade, des travaux de développement supplémentaires étaient nécessaires, de sorte que la présentation n'a pas eu lieu avant le 5 mars 2012 à Silverstone . À ce stade, les essais officiels de la saison de Formule 1 étaient déjà terminés. Par conséquent, le MR01 est apparu dans un état non testé lors de la première course de la saison.

En début de saison, le pilote de l'an dernier D'Ambrosio a été remplacé par Charles Pic ; Timo Glock est cependant resté dans l'équipe. Le pilote d'essai était María de Villota d'Espagne .

Glock a pris la douzième place au Grand Prix de Singapour , ce qui signifiait que Marussia était temporairement dixième au championnat des constructeurs à l'automne 2012. Cependant, Marussia a perdu cette place au profit de l'équipe Caterham lors de la dernière course de l'année après que son pilote Vitaly Petrow ait franchi la ligne d'arrivée à la onzième place au Brésil . Au final, Marussia termine onzième au championnat des constructeurs. C'était la première fois que l'équipe réussissait à se placer devant son concurrent espagnol HRT. Marussia a terminé la saison avec un déficit de 50 millions de livres sterling.

Un incident capital s'est produit en juillet 2012 lors d'essais routiers sur le terrain de l' Imperial War Museum Duxford . La voiture du pilote d'essai María de Villota a heurté la trappe de chargement ouverte d'un camion de l'équipe alors qu'elle roulait tout droit et de Villota a eu un grave accident dans l'accident. Elle s'est cassé la base de son crâne et a perdu son œil droit . Elle est décédée en octobre 2013 des suites de l'accident.

saison 2013

Max Chilton dans le Marussia MR02

En 2013 , Marussia a disputé sa quatrième saison de Formule 1. Marussia a été considérée comme l'équipe la plus faible financièrement cette année. Au début de la saison, l'équipe disposait d'un budget de 40 millions de dollars, soit environ la moitié du budget de Toro Rosso. Selon John Booth, ce budget n'était pas suffisant pour pouvoir disputer toutes les courses de la saison. L'une des conséquences des problèmes financiers a été la résiliation du contrat avec Timo Glock en janvier 2013. Le directeur de l'équipe Graeme Lowdon a expliqué : « En 2013, l'équipe dépend de l'utilisation de deux chauffeurs payants ». Glock a été initialement remplacé par Luiz Razia . Pendant les essais, cependant, le contrat avec Razia a également été résilié et Jules Bianchi a signé. Le deuxième pilote était le débutant britannique Max Chilton , dont le père est vice-président de l'US Aon Corporation, qui a parrainé l'équipe de course.

Après la dissolution de l'équipe HRT fin 2012, Marussia était la seule écurie de Formule 1 à utiliser encore un moteur Cosworth huit cylindres. Compte tenu des difficultés financières de l'équipe, le Marussia MR02 n'était pas un nouveau développement, juste une version légèrement modifiée du modèle de l'année précédente. Marussia a utilisé un Williams KERS cette année-là .

saison 2014

Développement sportif
Marussia MR03

En 2014 , Marussia a acheté à Ferrari les moteurs V6 turbo et la boîte de vitesses à huit rapports . Le véhicule d'urgence était le Marussia MR03 conçu par John McQuilliam , qui, selon le patron de l'équipe, n'avait aucune référence aux modèles précédents à l'exception de quelques pièces individuelles. Comme l'année précédente, les pilotes étaient Jules Bianchi et Max Chilton. Au Grand Prix de Monaco , Marussia a marqué les premiers points de championnat du monde depuis la création de l'équipe en plaçant Bianchis à la neuvième place. Cela a placé Marussia à la neuvième place du championnat des constructeurs après la huitième course.

Après la pause estivale, les problèmes financiers de l'équipe ont atteint leur paroxysme. Avant le Grand Prix de Belgique , John Booth a annoncé que le débutant américain Alexander Rossi , qui était pilote d'essai et de réserve chez Marussia cette année, participerait à la course à la place de Chilton , et a attribué cela à des "circonstances contractuelles". La direction de Chilton a déclaré que Chilton faisait du bénévolat en Belgique afin que l'équipe puisse vendre le cockpit pour générer de l'argent de parrainage. Après les premiers essais libres à Spa-Francorchamps , cependant, l'équipe a de nouveau signalé Chilton comme pilote. Les observateurs ont attribué cela au fait que Chilton avait réussi à la dernière minute à fournir des fonds exceptionnels pour la course.

Le 5 octobre 2014, Jules Bianchi a eu un grave accident au Grand Prix du Japon sur le Suzuka International Racing Course . Lors d'une phase jaune dans des conditions météorologiques difficiles, il s'est écrasé sur une grue de dépannage qui était censée récupérer Adrian Sutils Sauber. Pour le Grand Prix de Russie qui a suivi , l'équipe a initialement inscrit Alexander Rossi pour la deuxième voiture ; En fin de compte, cependant, la direction de l'équipe a décidé de disputer la course avec une seule voiture (Chilton). Bianchi a succombé à de graves blessures à la tête le 17 juillet 2015 après avoir été dans le coma depuis l'accident.

insolvabilité

A l'automne 2014, les pertes de l'équipe depuis ses débuts en 2010 avaient atteint un total de 228 millions de dollars américains (180 millions d'euros). Après que l'équipe ait déjà annoncé la possibilité d'une insolvabilité imminente à la Haute Cour de Londres avant le Grand Prix de Russie 2014 , Marussia F1 a déposé son bilan en Grande-Bretagne le 27 octobre 2014. Quelques jours plus tôt, l'équipe avait déjà décidé de ne pas participer aux prochaines courses aux USA et au Brésil . Marussia a été la deuxième équipe de Formule 1 après Caterham F1 à s'effondrer en deux semaines en octobre 2014. Alors que HRT avait déjà cessé ses activités fin 2012, aucune des équipes nouvellement créées en 2010 n'était au départ à Austin .

L'équipe s'était inscrite sous le nom de Manor F1 Team auprès de la FIA pour participer au championnat du monde 2015. Selon l'administrateur de l'insolvabilité, cela n'a été fait que dans le but d'obtenir la licence de l'équipe au cas où des investisseurs pourraient être trouvés. Après qu'aucun investisseur n'a pu être trouvé, le liquidateur a annoncé qu'il vendrait tous les actifs de l'équipe afin de servir les créanciers.

Une semaine avant le Grand Prix d'Abou Dhabi , le concurrent Caterham, également insolvable, a annoncé avec surprise qu'il prendrait part à cette dernière course de la saison, après avoir auparavant raté deux Grands Prix comme Marussia. Le mercredi précédant la course à Abu Dhabi, l'administrateur de l'insolvabilité Marussias a ensuite tenté de faire démarrer l'équipe là-bas. L'objectif était de défendre la neuvième place de Marussia au championnat du monde des constructeurs et d'obtenir le droit au produit associé de l'exploitation des droits afin de lever des fonds supplémentaires pour satisfaire les créanciers. Cependant, la tentative à très court terme a échoué le même jour après que l'administrateur de l'insolvabilité (contrairement aux Caterham) n'ait pas réussi à réunir les fonds nécessaires pour un voyage à Abu Dhabi à temps.

saison 2015

Logo de l'équipe Manor Marussia F1 dans la saison 2015
porter secours
Le MR03 dans la livrée du début de saison 2015
Avec autocollants sponsors : Le MR03B au Grand Prix de Belgique 2015
Débutant au Manoir : Roberto Merhi

En février 2015, l' entrepreneur nord- irlandais Stephen Fitzpatrick a repris l'équipe de course. En conséquence, la société a été libérée de la procédure d'insolvabilité, de sorte qu'un début de saison de Formule 1 2015 était possible. Comme l'équipe avait vendu ses anciens halls d'usine à Banbury à l'équipe Haas F1 nouvellement fondée pendant la procédure d'insolvabilité , elle a dû établir rapidement une nouvelle base à Dinnington, dans le centre de l'Angleterre . L'équipe était signalée sous le nom de Manor Marussia F1 Team ; Dans les articles de presse, cependant, la forme abrégée Manor a été principalement utilisée.

La base technique de l'équipe a été improvisée. Pour 2015, Manor n'avait pas de voiture nouvellement conçue au départ. Les premiers travaux sur une nouvelle voiture ont commencé à l'été 2014 ; mais ils n'ont pas dépassé le stade d'un modèle de soufflerie. Initialement, Manor a essayé de démarrer avec le MR03 inchangé de l'année précédente; Cependant, ces considérations ont échoué en février 2015 après que tous les membres du soi-disant groupe stratégique n'aient pas donné leur consentement. L'équipe a ensuite préparé une voiture provisoire basée sur la MR03 2014, mais adaptée au règlement de la saison 2015. Dix jours avant la première course de la saison, ce modèle a passé les crash tests requis. Les moteurs de Ferrari , qui étaient au niveau de développement à partir de 2014, ont servi de moteur .

Will Stevens , qui avait déjà piloté la dernière course pour Caterham l'année précédente , a été engagé comme pilote pour la saison 2015 . Son coéquipier était le débutant espagnol Roberto Merhi , qui a été remplacé pour certaines courses par l' américain Alexander Rossi . Manor avait peu de sponsors pendant la saison. Lors des premières courses, la voiture peinte en rouge et blanc n'avait presque pas d'autocollants de sponsor. Depuis la course au Canada, l'équipe a fait la promotion d' Airbnb , puis d'autres donateurs tels que Flexbox et Shazam ont été ajoutés. Cela a changé les couleurs de la voiture en rouge-blanc-bleu.

Développement sportif

Lors de la course d'ouverture en Australie , Manor a fait passer les deux véhicules au contrôle technique, mais l'équipe n'a pas participé aux séances d'essais libres ni à l'entraînement de qualification. La direction de l'équipe a attribué l'échec à divers problèmes qui n'auraient pas pu être résolus dans le peu de temps qui restait. Cela comprenait, entre autres, l'absence du logiciel nécessaire à la course. Celui-ci a été supprimé des ordinateurs de l'équipe au cours de la faillite afin qu'il puisse être vendu. La FIA s'est abstenue d'imposer une pénalité à l'équipe dimanche en course pour ne pas l'avoir fait. Les soupçons répétés selon lesquels Manor n'avait pas eu l'intention de participer à la course dès le départ n'ont pu être étayés. Cependant, l'équipe doit prendre en charge les frais de déplacement pour cette course elle-même. Lors de la deuxième course en Malaisie, seul Merhi a participé à la course. Une heure avant la course, l'équipe a annoncé qu'il y avait des problèmes de pression de carburant sur le véhicule de Stevens qui ne pouvaient pas être résolus, de sorte que Stevens ne pouvait pas aller au départ. Sa voiture a ensuite été retirée avant le départ de la course. Après qu'il soit devenu évident pendant l'entraînement que Manor-Marussia n'avait jamais envoyé les deux véhicules sur la piste en même temps, des spéculations ont surgi selon lesquelles l'équipe ne possédait qu'une certaine pièce nécessaire dans une version et qu'elle devait être échangée entre les deux. Véhicules. Manor-Marussia, cependant, a nié cette représentation. Dans la troisième course en Chine , les deux voitures ont roulé pour la première fois ; Merhi et Stevens ont terminé aux dernières places.

En 2015, les voitures de Manor étaient généralement les véhicules les plus lents sur le terrain. En pratique, les pilotes étaient à près de cinq secondes du temps de pole respectif par tour, de sorte qu'ils ont principalement commencé les courses depuis la dernière ligne de la grille. En l'absence de nouveaux développements techniques, cet écart n'a pas diminué au cours de la saison. Les Manor figuraient parmi les véhicules les plus fiables de la saison : les deux voitures ont franchi la ligne d'arrivée 14 fois. Cependant, ils n'ont jamais atteint des points. Les meilleurs résultats sont arrivés à la 12e place pour Merhi au Royaume - Uni et Rossi aux États - Unis .

2016 : Nouveau départ en tant que manoir, nouvelle faillite et liquidation

Manoir MRT05

Après la dernière course de la saison en 2015, le fondateur de l'équipe John Booth et le manager de longue date Graeme Lowdon ont quitté l'équipe. Manor n'avait donc pas de personnel de gestion pour les mois d'hiver. Les tentatives de gagner Alexander Wurz ou Martin Whitmarsh pour ce rôle ont échoué.

Au début de la saison 2016 , l'équipe a engagé les anciens employés de Ferrari Nikolas Tombazis et Pat Fry pour le domaine technique .

En 2016, Manor a utilisé des moteurs de Mercedes qui étaient au même niveau de développement que ceux de l' équipe d'usine Mercedes . Manor a repris la transmission et l'essieu arrière de Williams . Le châssis du Manor MRT05 nouvellement développé a passé le crash test en janvier 2016. La voiture a été présentée au public lors d'essais routiers à Barcelone le 22 février 2016.

Dans le cadre de la coopération avec Mercedes, le champion en titre du DTM Pascal Wehrlein a reçu une place en tant que pilote régulier. Mercedes a payé à Manor 4 millions de livres sterling pour cela  . L'Indonésien Rio Haryanto a d' abord reçu le deuxième cockpit, qu'il a dû remettre à Esteban Ocon du Grand Prix de Belgique .

Au cours de la première moitié de saison, Manor a réduit l'écart avec les équipes du milieu de terrain, en particulier Renault et l' écurie suisse Sauber , qui ont souffert de difficultés économiques considérables en 2016. Wehrlein a réalisé la meilleure performance de qualification de l'équipe en Autriche , où il a commencé la course de la douzième place. Ici, il a franchi la ligne d'arrivée à la dixième place, marquant le premier point de championnat du monde depuis Monaco en 2014. Cela a placé l'équipe à la 10e place du classement intermédiaire du championnat des constructeurs, qu'elle a perdu contre Sauber lors du Grand Prix du Brésil , l'avant-dernière course de la saison, lorsque Felipe Nasr a terminé neuvième . Ainsi Manor était à l'issue de la saison à la onzième place du classement des constructeurs et n'a donc reçu aucune participation aux prize money du championnat du monde de Formule 1. La somme que Sauber et non Manor a reçue a été estimée à plus de 30 millions d'euros.

Après l'échec des discussions avec des investisseurs potentiels, la société mère de l'équipe, Just Racing Services Ltd. , a déposé son bilan le 6 janvier 2017. Puisqu'aucun repreneur n'est trouvé, la faillite s'accompagne le 27 janvier 2017, de la liquidation de la société.

Chiffres et dates

Statistiques en Formule 1

saison Nom de l'équipe châssis moteur pneu grand Prix Victoires Seconde La troisième Pôles agréable Tours de course Points Classement Coupe du monde
2010 Virgin Racing Vierge VR-01 Cosworth 2.4 V8 B. 19e - - - - - - 12e
2011 Marussia Virgin Racing Vierge MVR-02 Cosworth 2.4 V8 P. 19e - - - - - - 12e
2012 Équipe Marussia F1 Marussia MR01 Cosworth 2.4 V8 P. 20e - - - - - - 11.
2013 Équipe Marussia F1 Marussia MR02 Cosworth 2.4 V8 P. 19e - - - - - - dix.
2014 Équipe Marussia F1 Marussia MR03 Ferrari 1.6 V6 Turbo P. 16 - - - - - 2 9.
2015 Manoir Marussia F1 Team Marussia MR03 Ferrari 1.6 V6 Turbo P. 18e - - - - - - dix.
2016 Manoir de course Manoir MRT05 Mercedes 1.6 V6 Turbo P. 21 - - - - - 1 11.
total 132 - - - - - 3

Tous les pilotes de Formule 1

Nom de famille Ans) grand Prix Points Victoires Seconde La troisième Pôles RS meilleur classement au championnat du monde
AllemagneAllemagne Timo Glock 2010–2012 55 - - - - - - 20 ( 2012 )
Royaume-UniRoyaume-Uni Max Chilton 2013-2014 35 - - - - - - 21 ( 2014 )
La FranceLa France Jules Bianchi 2013-2014 34 2 - - - - - 17. ( 2014 )
AllemagneAllemagne Pascal Wehrlein 2016 21 1 - - - - - 19. ( 2016 )
La FranceLa France Charles Pic 2012 20e - - - - - - 21 ( 2012 )
la Belgiquela Belgique Jérôme D'Ambrosio 2011 19e - - - - - - 24. ( 2011 )
BrésilBrésil Lucas di Grassi 2010 18e - - - - - - 24 ( 2010 )
Royaume-UniRoyaume-Uni Will Stevens 2015 17e - - - - - - 21 ( 2015 )
EspagneEspagne Roberto Merhi 2015 13 - - - - - - 19 ( 2015 )
IndonésieIndonésie Rio Haryanto 2016 12e - - - - - - 24. ( 2016 )
La FranceLa France Esteban Ocon 2016 9 - - - - - - 23. ( 2016 )
États UnisÉtats Unis Alexandre Rossi 2015 5 - - - - - - 20 ( 2015 )

Résultats en Formule 1

saison châssis chauffeur Non. 1 2 3 4e 5 6e 7e 8e 9 dix 11 12e 13 14e 15e 16 17e 18e 19e 20e 21 Points rang
2010 VR-01 Drapeau de Bahreïn.svg Drapeau de l'Australie.svg Drapeau de la Malaisie.svg Drapeau de la Chine.svg Drapeau de l'Espagne.svg Drapeau de Monaco.svg Drapeau de la Turquie.svg Drapeau du Canada.svg Drapeau de l'Europe.svg Drapeau du Royaume-Uni.svg Drapeau de l'Allemagne.svg Drapeau de la Hongrie.svg Drapeau de la Belgique (civil) .svg Drapeau de l'Italie.svg Drapeau de Singapour.svg Drapeau du Japon.svg Drapeau de la Corée du Sud.svg Drapeau du Brésil.svg Drapeau des Émirats arabes unis.svg - 12e
AllemagneAllemagne T. Glock 24 DNF DNF DNF DNS 18e DNF 18e DNF 19e 18e 18e 16 18e 17e DNF 14e DNF 20e DNF
BrésilBrésil L. di Grassi 25 DNF DNF 14e DNF 19e DNF 19e 19e 17e DNF DNF 18e 17e 20e 15e DNS DNF NC 18e
2011 MVR-02 Drapeau de l'Australie.svg Drapeau de la Malaisie.svg Drapeau de la Chine.svg Drapeau de la Turquie.svg Drapeau de l'Espagne.svg Drapeau de Monaco.svg Drapeau du Canada.svg Drapeau de l'Europe.svg Drapeau du Royaume-Uni.svg Drapeau de l'Allemagne.svg Drapeau de la Hongrie.svg Drapeau de la Belgique (civil) .svg Drapeau de l'Italie.svg Drapeau de Singapour.svg Drapeau du Japon.svg Drapeau de la Corée du Sud.svg Drapeau de l'Inde.svg Drapeau des Émirats arabes unis.svg Drapeau du Brésil.svg - 12e
AllemagneAllemagne T. Glock 24 NC 16 21 DNS 19e DNF 15e 21 16 17e 17e 18e 15e DNF 20e 18e DNF 19e DNF
la Belgiquela Belgique J. D'Ambrosio 25 14e DNF 20e 20e 20e 15e 14e 22e 17e 18e 19e 17e DNF 18e 21 20e 16 DNF 19e
2012 MR01 Drapeau de l'Australie.svg Drapeau de la Malaisie.svg Drapeau de la Chine.svg Drapeau de Bahreïn.svg Drapeau de l'Espagne.svg Drapeau de Monaco.svg Drapeau du Canada.svg Drapeau de l'Europe.svg Drapeau du Royaume-Uni.svg Drapeau de l'Allemagne.svg Drapeau de la Hongrie.svg Drapeau de la Belgique (civil) .svg Drapeau de l'Italie.svg Drapeau de Singapour.svg Drapeau du Japon.svg Drapeau de la Corée du Sud.svg Drapeau de l'Inde.svg Drapeau des Émirats arabes unis.svg Drapeau des États-Unis.svg Drapeau du Brésil.svg - 11.
AllemagneAllemagne T. Glock 24 14e 17e 19e 19e 18e 14e DNF DNS 18e 22e 21 15e 17e 12e 16 18e 20e 14e 19e 16
La FranceLa France C. Photo 25 15 * 20e 20e DNF DNF DNF 20e 15e 19e 20e 20e 16 16 16 DNF 19e 19e DNF 20e 12e
2013 MR02 Drapeau de l'Australie.svg Drapeau de la Malaisie.svg Drapeau de la Chine.svg Drapeau de Bahreïn.svg Drapeau de l'Espagne.svg Drapeau de Monaco.svg Drapeau du Canada.svg Drapeau du Royaume-Uni.svg Drapeau de l'Allemagne.svg Drapeau de la Hongrie.svg Drapeau de la Belgique (civil) .svg Drapeau de l'Italie.svg Drapeau de Singapour.svg Drapeau de la Corée du Sud.svg Drapeau du Japon.svg Drapeau de l'Inde.svg Drapeau des Émirats arabes unis.svg Drapeau des États-Unis.svg Drapeau du Brésil.svg - dix.
La FranceLa France J. Bianchi 22e 15e 13 15e 19e 18e DNF 17e 16 DNF 16 18e 19e 18e 16 DNF 18e 20e 18e 17e
Royaume-UniRoyaume-Uni M. Chilton 23 17e 16 17e 20e 19e 14e 19e 17e 19e 17e 19e 20e 17e 17e 19e 17e 21 21 19e
2014 MR03 Drapeau de l'Australie.svg Drapeau de la Malaisie.svg Drapeau de Bahreïn.svg Drapeau de la Chine.svg Drapeau de l'Espagne.svg Drapeau de Monaco.svg Drapeau du Canada.svg Drapeau de l'Autriche.svg Drapeau du Royaume-Uni.svg Drapeau de l'Allemagne.svg Drapeau de la Hongrie.svg Drapeau de la Belgique (civil) .svg Drapeau de l'Italie.svg Drapeau de Singapour.svg Drapeau du Japon.svg Drapeau de la Russie.svg Drapeau des États-Unis.svg Drapeau du Brésil.svg Drapeau des Émirats arabes unis.svg 2 9.
La FranceLa France J. Bianchi 17e NC DNF 16 17e 18e 9 DNF 15e 14e 15e 15e 18 * 18e 16 20 * INJ INJ INJ INJ
États UnisÉtats Unis A. Rossi 42 DEO
Royaume-UniRoyaume-Uni M. Chilton 04e 13 15e 13 19e 19e 14e DNF 17e 16 17e 16 16 DNF 17e 18e DNF
2015 MR03 Drapeau de l'Australie.svg Drapeau de la Malaisie.svg Drapeau de la République populaire de Chine.svg Drapeau de Bahreïn.svg Drapeau de l'Espagne.svg Drapeau de Monaco.svg Drapeau du Canada.svg Drapeau de l'Autriche.svg Drapeau du Royaume-Uni.svg Drapeau de la Hongrie.svg Drapeau de la Belgique (civil) .svg Drapeau de l'Italie.svg Drapeau de Singapour.svg Drapeau du Japon.svg Drapeau de la Russie.svg Drapeau des États-Unis.svg Drapeau du Mexique.svg Drapeau du Brésil.svg Drapeau des Émirats arabes unis.svg - dix.
Royaume-UniRoyaume-Uni W. Stevens 28 DNP DEO 15e 16 17e 17e 17e DNF 13 16 * 16 15e 15e 19e 14e DNF 16 17e 18e
EspagneEspagne R. Merhi 98 DNP 15e 16 17e 18e 16 DNF 14e 12e 15e 15e 16 13 19e
États UnisÉtats Unis A. Rossi 53 14e 18e 12e 15e 18e
2016 MRT05 Drapeau de l'Australie.svg Drapeau de Bahreïn.svg Drapeau de la République populaire de Chine.svg Drapeau de la Russie.svg Drapeau de l'Espagne.svg Drapeau de Monaco.svg Drapeau du Canada.svg Drapeau de l'Europe.svg Drapeau de l'Autriche.svg Drapeau du Royaume-Uni.svg Drapeau de la Hongrie.svg Drapeau de l'Allemagne.svg Drapeau de la Belgique (civil) .svg Drapeau de l'Italie.svg Drapeau de Singapour.svg Drapeau de la Malaisie.svg Drapeau du Japon.svg Drapeau des États-Unis.svg Drapeau du Mexique.svg Drapeau du Brésil.svg Drapeau des Émirats arabes unis.svg 1 11.
AllemagneAllemagne P. Wehrlein 94 16 13 18e 18e 16 14e 17e DNF dix DNF 19e 17e DNF DNF 16 15e 22e 17e DNF 15e 14e
IndonésieIndonésie R. Haryanto 88 DNF 17e 21 DNF 17e 15e 19e 18e 16 DNF 21 20e
La FranceLa France E. Ocon 31 16 18e 18e 16 21 18e 21 12e 13
Légende
Couleur raccourci sens
or - la victoire
argent - 2ème place
bronze - 3ème place
vert - Placement dans les points
bleu - Classé en dehors des rangs de points
violet DNF Course non terminée (n'a pas fini)
NC non classés
rouge DNQ ne s'est pas qualifié
DNPQ a échoué à la pré-qualification (ne s'est pas pré-qualifié)
le noir DSQ disqualifié
blanche DNS pas au début (n'a pas commencé)
DEO retiré
Bleu clair Bon de commande seulement participé à la formation (pratique seulement)
TD Pilote d'essai du vendredi
sans pour autant DNP n'a pas participé à la formation (n'a pas pratiqué)
INJ blessé ou malade
EX exclu
ADN n'est pas arrivé
C. Course annulée
  pas de participation à la coupe du monde
autre P / gras Position de tête
1/2/3 Placement dans la course sprint / qualification
SR / italique Tour de course le plus rapide
* pas à l'arrivée,
mais compté en raison de la distance parcourue
() Résultats de la suppression
souligné Leader au classement général

liens web

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Commons : Marussia F1 Team  - Collection d'images, de vidéos et de fichiers audio
Commons : Manor  - collection d'images, de vidéos et de fichiers audio

Preuve individuelle

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  18. ↑ En tant que meilleur positionnement, HRT, mis à part la 13e place au Grand Prix du Canada, n'a atteint que quelques 17e places.
  19. ↑ Dans les médias, la course du championnat du monde, caractérisée par des interruptions et des phases de safety car, a été à plusieurs reprises appelée la course du chaos ; Aperçu des communiqués de presse sur le site www.spiegel.de (consulté le 14 juin 2011).
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