Vol 128 de Trans-World Airlines

Le vol 128 de Trans World Airlines (numéro de vol TW128 , indicatif radio TWA 128 ) était un vol régulier de Trans World Airlines de Los Angeles à Cincinnati . Le 20 novembre 1967, le Convair CV-880-22-1 N821TW de Trans World Airlines a eu un accident sur ce vol lorsque les pilotes ont dirigé l'engin dans la zone juste avant d'atterrir à deux kilomètres de l'aéroport de destination . Lors de l'incident, 70 des 82 personnes à bord ont été tuées. Jusqu'au vol 700Z de Cathay Pacific, il s'agissait du pire accident impliquant un Convair CV-880.

avion

La machine était un Convair CV-880-22-1 avec le numéro de série 22-00-27 , qui a été déployé le 20 décembre 1960. Le 8 janvier 1961, la machine a été livrée neuve à Trans World Airlines; le 12 janvier 1961, elle a été mise en service avec le numéro d'immatriculation de l' avion N821TW et le numéro de flotte 8821 . Le quadrimoteur gamme moyenne - avions à fuselage étroit a été équipé de quatre Turbojettriebwerken Type General Electric CJ-805-3 équipé. Au moment de l'accident, la machine avait effectué un total de 18 850 heures de fonctionnement.

Passagers et équipage

Le vol de Los Angeles à Cincinnati avait transporté 75 passagers. L'équipage était âgé de sept ans et se composait d'un commandant de bord, d'un premier officier, d'un mécanicien de bord et de quatre agents de bord:

• Le commandant de bord Charles L. Cochran, âgé de 45 ans, détenait des qualifications de type pour les avions Lockheed Constellation , Convair CV-880 et Convair CV-990 . Il a accumulé 12 895 heures de vol, dont 1 390 heures dans le cockpit du Convair CV-880.
• Le copilote Robert P. Moyers, 33 ans, détenait des qualifications de type pour le Convair CV-880 et le Boeing 377 . Il a accumulé 2 647 heures d'expérience de vol, dont 447 heures avec le Convair CV-880.
• L'ingénieur de vol Jerry L. Roades, 29 ans, comptait 3 479 heures d'expérience de vol en tant que pilote, dont il n'avait effectué aucune sur le Convair CV-880. En tant qu'ingénieur de vol à bord du Convair CV-880, il avait effectué 288 heures de service.

Plan de vol

Le vol TW128 était un vol intérieur régulier entre l'aéroport international de Los Angeles, Californie et Boston, Massachusetts, avec des escales à Cincinnati, Ohio et Pittsburgh, Pennsylvanie.

l'accident

Le départ de Los Angeles a été retardé en raison d'un changement de composant. L'avion était en état de navigabilité au moment du départ. Le seul défaut de la machine était un générateur inopérant qui n'a eu aucun effet sur cet accident. L'avion a décollé à 14 h 37, heure locale de Los Angeles. Le vol vers Cincinnati s'est au départ déroulé sans incident. La descente de l'altitude de croisière dans la région de Cincinnati a été retardée en raison de conflits de circulation et a été amorcée plus près de la destination que d'habitude. L'équipage a dû descendre à une vitesse supérieure à la normale en direction du repère d'approche initial. L'équipage a discuté de la technique qu'il utiliserait pour augmenter le taux de descente et il a été constaté qu'il fonctionnait détendu, insouciant et dans les limites opérationnelles établies de l'aéronef. Lorsque l'équipage a signalé qu'il quittait l'altitude de vol de 15500 pieds, des commentaires ont été faits dans le cockpit au sujet de la vitesse de la descente et de l'espoir qu'elle semblerait être une couche mince, apparemment en relation avec les conditions nuageuses sous-jacentes. L'équipage a vérifié le matériel de dégivrage et les conversations entre les membres de l'équipage ont révélé qu'ils n'étaient au courant d'aucune anomalie relative à ce système. Lorsque l'avion a été remis au contrôle d'approche, il n'a pas informé l'équipage du calage altimétrique actuel de 30,07 au lieu de 30,06 pouces Hg. Peu de temps après que l'équipage a entendu un message radio adressé à un autre aéronef avec le calage altimétrique actuel de 07/30, ils ont réglé ce calage sur leurs altimètres et les ont vérifiés.

Une approche ILS de la piste 18 de l'aéroport du Grand Cincinnati était initialement prévue. La balise extérieure de la piste 18 était opérationnelle, mais la balise centrale, la trajectoire de descente et les feux de piste étaient inopérants. Dans ces conditions, il aurait été raisonnable que les pilotes aient maintenu l'altitude minimale d'approche de 390 mètres au-dessus du niveau de la mer jusqu'à ce qu'ils puissent établir un contact visuel avec la piste.

A 20h56, l'équipage a signalé que la borne extérieure centrale avait survolé (borne extérieure). Les pilotes ont ensuite reçu l'autorisation d'atterrir. L'équipage a alors entamé la descente et parcouru la liste de contrôle d'atterrissage. L'engin a coulé à une hauteur de 267 mètres et a d'abord brouté des arbres à 2 852 mètres de la piste 18 et à 131 mètres à droite de la ligne de base d'approche. Le premier impact a été décrit par un agent de bord survivant comme un atterrissage brutal, suivi d'une série de chocs violents et de l'impact final de l'engin au sol. Aucun des survivants ne s'est souvenu d'une augmentation de la puissance du moteur. L'accident s'est produit à 20 h 57 dans l'obscurité dans une zone de neige.

La position finale de l'engin était dans une zone boisée à 2 096 mètres de la piste. La machine s'est brisée à l'impact et a pris feu. Sur les 82 personnes à bord de l'avion, 60 ont été tuées sur le coup et dix autres sont mortes dans les jours qui ont suivi l'accident. Parmi les morts se trouvaient cinq membres d'équipage et 65 passagers. Douze personnes, dont deux membres d'équipage et dix passagers, ont survécu à des blessures graves. L'un des passagers survivants a signalé que le fuselage de la machine s'était brisé peu de temps avant sa rangée de sièges. Il a ensuite laissé la machine à travers la fissure. Peu de temps après, le Convair a explosé.

raison

Le National Transportation Safety Board a enquêté sur l'accident. Les enquêteurs ont déterminé que la cause probable de l'accident était une faute de l'équipage. Lors de la tentative d'approche à vue sans trajectoire de descente dans des conditions météorologiques difficiles et de nuit, cela n'a pas permis de revérifier l'altimètre.

conséquences

Le gouverneur de l'Ohio, Jim Rhodes, a demandé la fermeture de la piste 18. Après la réouverture de la piste, des feux de route ont été installés autour de la pente sur la recommandation du National Transportation Safety Board.

Commémoration

Une plaque a été érigée à Hébron , Kentucky .

le contexte

L'accident s'est produit deux semaines après qu'un autre avion de Trans World Airlines, un Boeing 707, s'est écrasé dans le même aéroport après un décollage interrompu, au cours duquel un passager est décédé (voir également le vol 159 de Trans-World Airlines ) .

se gonfler

• Crash d'un Convair CV-880-22-1 à Cincinnati: 70 tués , B3A - Bureau of Aircraft Accident Archives
• Rapport d'accident d'aéronef: Trans World Airlines, Inc. Convair CV-880 N821TW Constance, Kentucky, 20 novembre 1967 , National Transportation Safety Board , 27 août 1969.
• Rapport d'accident CV-880, N821TW , Aviation Safety Network

39.084369 -84.669997Coordonnées: 39 ° 5 ′ 3,7 ″  N , 84 ° 40 ′ 12 ″  W.