Chemin de fer transasiatique

Le chemin de fer transasiatique ( TAR ; Chemin de fer transasiatique allemand  ) est un projet de la Commission économique et sociale des Nations Unies pour l'Asie et le Pacifique des Nations Unies visant à créer un réseau ferroviaire de 80 900 km de long pour le fret ferroviaire à travers l' Asie et l' Europe . Basé sur l'ancienne Route de la Soie , le projet est également connu sous le nom de Route de la Soie du Fer .

l'histoire

Le projet a été lancé dans les années 1950 dans le but de maintenir une liaison ferroviaire continue de 14 000 km entre Singapour et Istanbul (et d'autres connexions vers l'Europe et l' Afrique ). Le trafic maritime et aérien n'étant pas aussi développé à cette époque qu'aujourd'hui, ce projet promettait une réduction significative des délais et des coûts de transport entre l'Europe et l'Asie. Cependant, la poursuite du projet a été entravée par divers obstacles politiques et économiques au cours des décennies qui ont suivi. Ce n'est que dans les années 1990, après la fin de la guerre froide , que les perspectives de création d'une liaison ferroviaire à travers le continent asiatique se sont accrues.

objectifs

Le TAR espère être en mesure de faire face à l'augmentation rapide du trafic de fret entre les pays eurasiens et également d'améliorer l' accès aux États enclavés tels que le Laos , l' Afghanistan , la Mongolie et les républiques d'Asie centrale.

Planification

Une grande partie du réseau ferroviaire existe déjà, mais il existe encore plusieurs lacunes cruciales. Un problème est la différence entre les jauges dans les différents pays : en Iran , en Chine et en Corée, la jauge standard de 1435 mm est utilisée, en Asie du Nord et en Asie centrale, la jauge de large de 1520 mm est principalement utilisée, en Inde , au Pakistan et au Bangladesh et au Sri Lanka , 1676 mm La jauge large est utilisée et une grande partie de l'Asie du Sud-Est utilise une jauge métrique . Sur le TAR serait en grande partie sur les Umspuren s'abstenir, mais avec l'aide de stations de chargement correspondantes le transbordement de conteneurs à d'autres trains.

Les quatre corridors suivants ont été inclus dans la planification en 2001 :

• Le corridor nord relie l'Europe au Pacifique via l' Allemagne , la Pologne , la Biélorussie , la Russie, le Kazakhstan , la Mongolie , la Chine et la Corée. Cela entraîne des changements de l'écartement entre la Pologne et la Biélorussie et entre le Kazakhstan ou la Mongolie et la Chine. Une grande partie de cet itinéraire est couverte par le chemin de fer transsibérien long de 9 200 km , qui joue déjà un rôle important dans le trafic de fret. En raison de la politique d'isolement de la Corée du Nord , les marchandises en provenance de Corée du Sud doivent être transportées à Vladivostok par bateau .

• Le corridor sud relie l'Europe à l'Asie du Sud-Est en passant par la Turquie, l'Iran, le Pakistan , l'Inde, le Bangladesh, le Myanmar et la Thaïlande . D'autres routes mènent au Yunnan ( Chine ) et via la Malaisie jusqu'à Singapour . Il existe encore des écarts entre l'Inde et le Myanmar, entre le Myanmar et la Thaïlande, entre la Thaïlande et le Cambodge , entre le Cambodge et le Vietnam et entre la Thaïlande et le Yunnan. La jauge change entre l'Iran et le Pakistan, entre l'Inde et le Myanmar, et entre la Thaïlande et la Chine.

• Un réseau d'Asie du Sud-Est

• Le corridor nord-sud relie le nord de l'Europe au golfe Persique ; elle commence à Helsinki et traverse la Russie jusqu'à la mer Caspienne , où elle se divise en trois branches :
  • La route occidentale passe par l' Azerbaïdjan , l' Arménie et l'ouest de l'Iran.
  • La route du milieu est en ferry à travers la mer Caspienne jusqu'en Iran.
  • La route orientale traverse le Kazakhstan , l' Ouzbékistan et le Turkménistan jusqu'à l'est de l'Iran.

Les trois itinéraires se rejoignent à Téhéran et mènent à la ville portuaire iranienne de Bandar Abbas .

Le progrès

Dans le couloir sud , le fossé en Iran entre Bam et Zahedan a été comblé en 2009. En août de la même année, un train d'essai a conduit d' Islamabad à Istanbul en 14 jours . Dans l'est, le premier train d'essai a fonctionné un an plus tard en neuf jours. Les conteneurs sont rechargés entre des trains de différentes largeurs de voie dans la ville frontalière iranienne de Zahedan.

Voir également

• Projet d'autoroute asiatique
• Nouveau pont continental eurasien
• Une ceinture, une route ("Nouvelle route de la soie")
• Trans-Eurasie-Express
• Réseaux transeuropéens

liens web

• CESAP : À propos du Chemin de fer transasiatique (Anglais)

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