Impulsion solaire

Impulsion solaire
Le Solar Impulse 2 (HB-SIB) 2014
Taper:	Plan solaire
Pays de conception:	la Suisse la Suisse
Fabricant:	Solar Impulse SA
Premier vol:	3 décembre 2009
Nombre de pièces:	2

Solar Impulse était un projet d'avion du Suisse Bertrand Piccard et André Borschberg et le nom des deux avions solaires construits .

L'objectif du projet était de mettre en place une plateforme de communication pour les nouvelles sciences techniques , écologiques et économiques et, après la phase d'essai, de construire des avions à propulsion respectueux de l'environnement sans utiliser de carburant . Atteindre un record du monde n'était expressément pas l'objectif.

En 2012, trois ans après le premier vol en Suisse, le premier Solar Impulse HB-SIA a effectué le premier vol intercontinental par un avion propulsé par l'énergie solaire .

Du 3 mai au 6 juillet 2013, ce Solar Impulse a survolé les États-Unis en cinq étapes.

Un tour du monde en plusieurs étapes avec le HB-SIB , le deuxième modèle construit, devait avoir lieu de mars à août 2015 . Ce vol a dû être interrompu en juillet 2015 à Hawaï pendant environ neuf mois. Du 21 au 23 avril 2016, la traversée du Pacifique s'est achevée avec succès avec le vol de correspondance vers la Californie. Le 26 juillet 2016, la tournée mondiale s'est terminée avec succès avec l'atterrissage à Abu Dhabi.

objectif du projet

L'objectif du projet était de sensibiliser les gens à la nécessité d' économiser l'énergie et d'utiliser et de promouvoir les énergies renouvelables . Le vol doit générer l'attention nécessaire.

Vision du principal initiateur Bertrand Piccard

L'objectif du projet de concevoir des avions motorisés volants respectueux de l'environnement sans utiliser de carburant est né après que Piccard ait réussi à faire un tour du monde sans escale dans la montgolfière Breitling Orbiter 3 en 1999.

Dans ses apparitions publiques, Bertrand Piccard a souligné à plusieurs reprises les ambitions visionnaires du projet: la réorientation du mode de vie de la société industrialisée , qui utilise de manière irresponsable les ressources fossiles naturelles de la planète. Il a voulu montrer qu'une transition énergétique responsable et durable est possible et impérative; il est déjà possible avec la technologie disponible de réduire la consommation d'énergie de plus de moitié. Le projet ne doit pas seulement être compris comme un avion, mais comme un message et un symbole économique, environnemental et scientifique, a-t-il rapporté à une commission de l' Assemblée nationale française .

Piccard a acquis une vision particulière après l'atterrissage du vol en ballon sans escale autour du monde en Égypte. Quand il a vu que sur les 3,7 tonnes de gaz liquéfié que le ballon avait à bord au moment de son décollage, il ne restait que 40 kilogrammes, il a dit qu'il s'était promis de faire son prochain tour du monde sans carburant afin d'éviter la menace de être indépendant et à l'abri des limites des combustibles fossiles . Cette dépendance est un plus grand danger pour l'humanité que l'aventure de faire le tour du monde. Après la plus longue étape du Japon à Hawaï à travers le Pacifique, il a souligné que c'était plus long que tout autre vol monoplace avec carburant. Vous pouvez désormais voler plus longtemps sans carburant qu'avec. Ce n'est pas seulement la première fois dans l'histoire de l'aviation, mais aussi dans l'histoire des énergies renouvelables .

Le projet a été soutenu par une large couverture médiatique dans le monde entier.

Horaire

Le 28 novembre 2003, Piccard et Borschberg ont officiellement annoncé le démarrage du projet après qu'une étude de l' Ecole Polytechnique Fédérale de Lausanne (EPFL) en avait confirmé la faisabilité. En 2004, Solar Impulse SA a été fondée . L'EPFL, l' ESA et l'avionneur français Dassault Aviation ont été gagnés comme partenaires.

La construction du premier prototype HB-SIA a commencé en juin 2007 . Son premier vol a eu lieu le 3 décembre 2009 à l' aérodrome militaire de Dübendorf .

A partir de 2011, un deuxième prototype HB-SIB a été travaillé. En plus d'autres améliorations, cela devrait également avoir une cabine pressurisée. Parce qu'un longeron d'aile du prototype s'est cassé lors du dernier test structurel en juillet 2012 , le calendrier de la tour du monde a été reporté. Il s'est déroulé en douze étapes à partir du 9 mars 2015 - un an plus tard que prévu.

Prototype HB-SIA

La conception et la construction du premier prototype de l' avion immatriculé HB-SIA a commencé en 2007. L'objectif était de réaliser le premier vol de nuit en 2010. L'avion a été achevé en 2009.

construction

Le HB-SIA est un quadrimoteur cantilever à aile d' épaule avec une extension d'aile haute . L'envergure est de 63,40 mètres, soit à peu près l'équivalent de l' Airbus A340 , avec un poids de seulement 1,6 tonne. La vitesse de vol moyenne est d'environ 70 km / h. Le cockpit monoplace n'a pas de cabine pressurisée , l'altitude de vol maximale est donc limitée à 8500 mètres. En raison de la haute altitude, le pilote a besoin de vêtements thermiques et d'un masque à oxygène . Afin d'obtenir les performances de vol requises, une construction extrêmement légère est nécessaire. Le fuselage est un cadre en treillis en plastique renforcé de fibres de carbone , d' aramide et de verre et, comme les empennages et le dessous de l'aile, est recouvert d'un mince film plastique, le dessous des ailerons même avec juste un filet. L' aile est composée d'un longeron caisson et de 120 nervures de mise en forme. Sur les 11 628 cellules solaires, 10 748 sont installées sur la face supérieure de l'aile (environ 200 m²) et 880 sur le stabilisateur horizontal. Les moteurs électriques sont montés dans quatre nacelles de moteur allongées sous l'aile et entraînent l'hélice de traction à deux pales à basse vitesse avec une boîte de vitesses à seulement 200 à 400 tr / min. 70 cellules de batterie LiPo ainsi que leur électronique de charge et de surveillance sont également logées dans chaque module moteur . Le train d'atterrissage se compose d'une roue principale centrale escamotable sur une flèche haute sous la nacelle du fuselage, de deux roues d'appui repliables vers l'arrière sur les ailes entre les nacelles du moteur et d'une roue arrière fixe à l'extrémité inférieure du stabilisateur vertical. En raison de la très faible charge alaire (8 kg / m²), l'avion est sensible aux turbulences .

Essais en vol et enregistrement des vols

Le 6 novembre 2009, le prototype HB-SIA a quitté le hangar de l'aéroport de Dübendorf pour la première fois . Différents tests d'interférences électromagnétiques ont été réalisés avec le moteur en marche. Le 19 novembre, l'avion a parcouru seul les premiers mètres de piste. Le premier vol court sur une distance de 350 mètres a eu lieu le 3 décembre 2009 et a duré 30 secondes.

Le premier vol inaugural de grande envergure à Payerne a suivi le 7 avril 2010 . Il a duré environ 1h30 et le pilote d'essai a atteint une altitude de 1 200 mètres. Les attentes ont été dépassées, l'avion a montré un comportement de vol extrêmement stable.

Le premier vol de jour et de nuit (avec une durée de vol de 26 heures) et donc aussi le premier vol de nuit ont eu lieu du 7 au 8 juillet 2010. Le Solar Impulse avec le pilote André Borschberg a d'abord grimpé à plus de 9 000 mètres pendant la journée et a chargé les batteries dans le processus. Après le coucher du soleil, il est retombé à 1500 mètres la nuit, d'abord sans moteur, puis en utilisant l'électricité des batteries pour maintenir l'altitude jusqu'au lever du soleil (charge de la batterie au lever du soleil supérieure à 40%). Le prototype établit ainsi de nouveaux records parmi les avions solaires . En septembre 2010, le prototype a décollé pour la première fois sur un «vol de ville» suisse loin d'un aérodrome militaire. Il a atterri aux aéroports internationaux de Genève et de Zurich et a survolé Berne et Lucerne .

Le premier vol européen a été effectué en mai 2011 au départ de Payerne en Suisse via la France , l' Allemagne et le Luxembourg vers la Belgique pour atterrir à Bruxelles . Des discussions politiques y ont eu lieu et la Commission européenne est le patron du projet. En juin, HB-SIA était un «invité spécial» au salon du Bourget .

Vol intercontinental

En mai / juin 2012, HB-SIA a entrepris le premier vol intercontinental au-dessus du détroit de Gibraltar . Après avoir débuté à Payerne, elle s'est d'abord envolée pour Madrid . Lors de la première étape à Madrid, deux autres records de longueur de vol ont été établis en une seule fois: 1116 kilomètres.

Le premier vol intercontinental par un avion à propulsion solaire a ensuite duré environ 19 heures sur 830 kilomètres de Madrid ( Espagne ) à Rabat ( Maroc ) le 5 juin 2012 . L'équipage a atterri à l' aéroport de la capitale marocaine. La visite au Maroc a eu lieu à l'invitation de l' Agence marocaine de l'énergie solaire (MASEN) à l'occasion du démarrage de la construction de la centrale solaire thermique dans la province de Ouarzazate . La centrale doit fournir 500 mégawatts d'énergie solaire dans le cadre de Desertec et devrait avoir commencé à fonctionner en 2014 en même temps que l'orbite autour du monde. Le roi du Maroc Mohammed VI. pilote le plan solaire marocain avec MASEN, qui prévoit deux gigawatts d'énergie solaire d'ici 2020. A cet effet, l'avion solaire a volé de Rabat à Ouarzazate le 21 juin et de retour à Rabat le 30 juin, avant de finalement revenir en Espagne le 6 juillet 2012 lors d'un vol de 17 heures sur 898 kilomètres. L'avion est rentré en Suisse le 24 juillet 2012.

Le voyage en Afrique du Nord était prévu comme la dernière mission d'essai du prototype HB-SIA. Les prochains vols devaient être effectués avec le plus gros HB-SIB ainsi que le tour du monde prévu deux ans plus tard.

Vol traversée aux États-Unis

Cependant, comme l'achèvement du HB-SIB a été retardé, un vol avec le HB-SIA au-dessus des États-Unis de l'ouest vers la côte est sur 5 000 kilomètres a été entrepris en 2013 (vol cross-country américain) .

Les étapes ont conduit de Mountain View ( Californie ) via l'aéroport international Phoenix Sky Harbor ( Arizona ), l'aéroport international de Dallas / Fort Worth ( Texas ), l'aéroport international Lambert-Saint Louis ( Missouri ) et l'aéroport international de Dulles ( Washington, DC ) jusqu'à John F. Aéroport international Kennedy ( New York ). Le vol a décollé de San Francisco le 3 mai 2013. À la fin du mois de juin, il avait fait l'essentiel du travail et avait atteint l'avant-dernier point à Washington.

Le 6 juillet 2013 à 23 h 09 HAE , le Solar Impulse a atterri à l'aéroport international John F. Kennedy de New York .

L'arrivée après la dernière étape, aux alentours de 18 heures, était due à une fissure de 2,5 mètres sous l'aile gauche trois heures plus tôt que prévu. Au total, le Solar Impulse a été dans les airs pendant 105 heures et 41 minutes, soit près de quatre jours et demi. Ce faisant, elle a parcouru environ 3000 miles, soit plus de 5600 kilomètres. En moyenne, elle était rapide de 28,8 nœuds, soit environ 53 kilomètres à l'heure. Le HB-SIA a ensuite été démantelé aux États-Unis et le 5 août 2013, un Cargolux B-747F (d'une portée de 64,40 m) a été amené sur l' aérodrome militaire de Dübendorf et posé avec 2 grues sur camion. Le HB-SIA est désormais démonté dans un hangar.

Données techniques du prototype HB-SIA

Altitude maximum		8500 m
Masse maximale au décollage		1 600 kilogrammes
Vitesse moyenne		70 km / h
Vitesse de démolition		35 km / h
Glide ratio		35
portée		63,40 m
Longueur de la coque		21,85 mètres
la taille		6,40 m
conduire	quatre moteurs électriques chacun	7,35 kW de puissance maximale
	quatre hélices bipales	3,5 m de diamètre
Batteries au lithium polymère	Dimensions	4 × 100 kg
	Densité d'énergie	200 Wh / kg ≙ 720 kJ / kg
	capacité	80 kWh
Efficacité photovoltaïque	11628 cellules solaires monocristallines à contact arrière de 150 micromètres d'épaisseur	22,5%

Enregistrements HB-SIA

Records dans la catégorie des avions solaires , qui ont été ratifiés par l'association internationale des sports aériens FAI après le vol de nuit d'octobre 2010 :

Catégorie	Résultat
Hauteur absolue	À 9235 m
Gain de hauteur	8744 m
Durée du vol	26 heures 10 minutes 19 secondes

Lors de la 1ère étape du vol intercontinental de Payerne (Suisse) à Madrid le 25 mai 2012, deux nouveaux records de durée de vol ont été reconnus dans la catégorie des avions solaires .

Catégorie	Résultat
Itinéraire de vol gratuit	Environ 1116 km
Route le long de waypoints pré-déclarés	1099.3 kilomètres

Solar Impulse 2 (HB-SIB)

Construction et essais

L'avion a été construit de 2011 à 2014 et présenté au public le 9 avril 2014 sur l' aérodrome militaire de Payerne en Suisse . Le premier vol d'essai réussi a eu lieu le 2 juin 2014 avec le pilote d'essai Markus Scherdel de l'aérodrome de Payerne. Il est mieux équipé pour les vols au-dessus des océans, notamment en ce qui concerne les éventuelles mesures que le pilote peut prendre en cas de problème. La charge utile a été augmentée et le câblage et l'électronique ( avionique ) ont été rendus étanches pour qu'ils puissent voler sous la pluie. Grâce à des systèmes redondants , la fiabilité augmente, avec l'alimentation en oxygène et d'autres systèmes de soutien au pilote (pilote automatique simple), des vols allant jusqu'à cinq jours devraient être possibles. Malgré des cockpits plus larges pour plus de liberté de mouvement, l'équipement est relativement primitif, à savoir que le pilote doit atteindre ces performances extrêmes dans une cabine non chauffée sans compensation de pression. Avec une envergure de 72 mètres, le Si2 est plus large que le Boeing 747 et, grâce à sa construction légère, il n'est aussi lourd qu'une voiture de milieu de gamme. L'avion est équipé de 17 000 cellules solaires .

Pour le deuxième modèle, de nouveaux matériaux et procédés de fabrication ont été développés avec les partenaires afin d'augmenter les performances. Il y a les fibres de carbone , la nanotechnologie et un nouvel électrolyte pour les batteries est utilisé, ce qui augmente encore la densité d'énergie. Le HB-SIA était encore construit avec des technologies comparativement conventionnelles.

Circumnavigation du monde

Le 20 janvier 2015, l'itinéraire prévu pour faire le tour du Si2 a été annoncé lors d'une conférence de presse lors du World Future Energy Summit à Abu Dhabi. Le Si2 a survolé deux océans et quatre continents lors de son tour du monde, couvrant environ 35 000 kilomètres. Les deux principaux développeurs du projet, Bertrand Piccard et André Borschberg, se sont remplacés en tant que pilotes.

Planification

Selon le planning initial, le tour du monde devrait être achevé entre fin juillet et début août 2015. Douze atterrissages étaient prévus et le voyage durerait cinq mois. Le centre de commandement avec une trentaine d'ingénieurs, mathématiciens et météorologues est situé à Monaco .

Le Si2 devrait se diriger vers la traversée de l'Atlantique depuis l'aéroport international John F. Kennedy de New York et la dernière escale à un endroit en Europe ou en Afrique du Nord, afin d'atterrir à nouveau au point de départ à Abu Dhabi. Les destinations possibles étaient Séville , Rabat , Toulouse et Paris ( aéroport du Bourget ).

L'avant-dernière étape devait être transportée de Séville au Caire le 11 juillet 2016 .

cours

Abu Dhabi Muscat Ahmedabad Varanasi Mandalay Chongqing Nanjing Nagoya Kalaeloa vue sur la montagne Phénix Tulsa Dayton Lehigh Valley La ville de New York Séville Caire

Lieux de scène de la circumnavigation du monde

Le 6 janvier 2015, le Si2 était sur l' aérodrome militaire de Payerne en 25 pièces démontées, dans la soute d'un Boeing 747-400 de Cargolux chargé et après l' accueil d' Abu Dhabi . Le démontage du Si2 a duré environ un mois. Le 19 janvier 2015, l'avion avait déjà été remonté.

Pour la première étape le 9 mars 2015, d'environ 430 kilomètres de l' aéroport al-Bateen dans l'émirat du Golfe d' Abu Dhabi à Mascate en Oman, le Si2 avec André Borschberg au volant a pris 13 heures et 2 minutes. Le 10 mars au matin, le Si2 est parti avec Bertrand Piccard au volant pour la deuxième étape de l' aéroport de Mascate à Ahmedabad , en Inde, à 1465 kilomètres . L' aéroport international Ahmedabad Sardar Vallabhbhai Patel a obtenu un temps de vol de près de 16 heures. De là, le troisième vol, au volant d'André Borschberg, a conduit sur un bon 1000 kilomètres jusqu'à l' aéroport de Varanasi en Inde le 18 mars 2015 . Bertrand Piccard a effectué la quatrième étape de là à l' aéroport de Mandalay au Myanmar le 19 mars 2015. La cinquième section de 1375 km de là à l' aéroport de Chongqing-Jiangbei en République populaire de Chine a également été prise par Bertrand le 30 mars 2015 à environ 20 heures de Piccard complétées.

Après près de quatre semaines d'attente en raison d'une météo peu propice, André Borschberg a démarré le 28 juin 2015 peu après 18h UTC, heure locale tôt le matin, au Japon sur l'étape de loin la plus longue et donc la plus difficile. La destination Hawaï est située à environ 68 degrés de longitude est et 13 degrés de latitude (dans l'hémisphère nord) au sud. Le plan de l'équipe prévoyait un itinéraire de vol de 6960 km sur 5 jours (120 heures). Le 29 juin 2015, à 03h29 UTC, l'avion a franchi le « point de non retour » météorologique pour cette étape.

Le 3 juillet 2015 vers 16 heures UTC, Borschberg a atterri comme prévu à Kalaeloa sur Oahu . Avec un temps de vol de 4 jours, 21 heures 52 minutes, il a surpassé le record de Steve Fossett en vol solo. Il a dû surmonter deux fronts froids au- dessus du Pacifique . Avec les circuits d'attente, la distance parcourue était de 8 279 km.

Lors du vol de Nagoya à Hawaï, les batteries ont surchauffé et ont été irréversiblement endommagées parce que la dissipation thermique était inférieure à ce qui était initialement supposé. Les remplacer et améliorer le refroidissement ont pris plusieurs mois. Début avril 2016, André Borschberg a effectué avec succès son premier vol d'essai au-dessus d'Hawaï après la réparation de l'avion. Le 21 avril, le Solar Impulse 2 a décollé pour la prochaine étape prévue, la destination était la ville de Mountain View ( Moffett Federal Airfield ) en Californie, où l'avion a atterri après 62 heures. Avec les 1113 km - 10ème étape comparativement courte sur 2/3. En mai (UTC), les montagnes de la Sierra Nevada ont été conquises - en raison de vents contraires lors du passage d'un front météorologique temporairement sans progression de vol au-dessus du sol - et ont atterri à Phoenix (Arizona) dans l'obscurité et le vent.

Après d'autres étapes, Piccard a réussi à décrocher le Solar Impulse 2 à Abu Dhabi le 26 juillet 2016 . Le 22 novembre 2016, le Si2 à Abu Dhabi a été démonté dans la soute d'un Boeing 747-400 de Cargolux chargé et la base aérienne de Dübendorf a été amenée. Avant d'être vendu à Skydweller en 2019, il avait déménagé à Morges et de là à son nouveau propriétaire en Espagne. Au moment de la vente, il était prévu que l'avion soit un jour exposé au Musée suisse des transports de Lucerne.

Jambe	Date et heure (UTC)	commencer	objectif	Distance de vol	Durée du vol	∅-pace (distance / durée)	pilote	reçu
1	9 mars 2015, 03:12 - 16:13	Abu Dhabi , EAU	Muscat , Oman	441 km (238 nm)	13h 01 '	33,88 km / h (18 nœuds)	André Borschberg
2	10 mars 2015, 02:35 - 17:55	Muscat, Oman	Ahmedabad , Inde	1 485 km (802 nm)	15h 20 '	96,85 km / h (52 nœuds)	Bertrand Piccard
3	18 mars 2015, de 1h48 à 15h03	Ahmedabad, Inde	Varanasi , Inde	1 215 km (656 nm)	13 h 15 min	91,70 km / h (50 nœuds)	André Borschberg
4e	18 mars 2015, 23h52 - 19 mars 2015, 13h21	Varanasi, Inde	Mandalay , Birmanie	1398 km (755 nm)	13h 29 '	103,68 km / h (56 nœuds)	Bertrand Piccard
5	29 mars 2015, 21h06 - 30 mars 2015, 17h35	Mandalay, Birmanie	Chongqing , Chine	1 459 km (788 nm)	20h 29 '	71,23 km / h (38 nœuds)	Bertrand Piccard
6e	20 avril 2015, 22h06 - 21 avril 2015, 15h28	Chongqing, Chine	Nanjing , Chine	1 344 km (726 nm)	17 h 22 min	77,39 km / h (42 nœuds)	Bertrand Piccard
7e	30 mai 2015, 18h39 - 1 juin 2015, 14h49	Nanjing, Chine	Nagoya , Japon	2 852 km (1 540 nm)	1j 20h 10 '	64,60 km / h (35 nœuds)	André Borschberg
8ème	28 juin 2015, 18 h 03 - 3 juillet 2015, 15 h 55	Nagoya, Japon	Kalaeloa , Hawaï , États - Unis	7 212 km (3 894 nm)	4j 21h 52 '	61,19 km / h (33 nœuds)	André Borschberg
9	21 avril 2016, 16 h 15 - 24 avril 2016, 6 h 44	Kalaeloa, Hawaï, États-Unis	Mountain View , Californie , États-Unis	4 086 km (2 206 nm)	2j 14h 29 '	65,39 km / h (35 nœuds)	Bertrand Piccard
dix	2 mai 2016, 12h03 - 3 mai 2016, 3h55	Mountain View, Californie, États-Unis	Phoenix , Arizona , États-Unis	1 113 km (601 nm)	15 h 52 min	70,15 km / h (38 nœuds)	André Borschberg
11	12 mai 2016, 10 h 05 - 13 mai 2016, 4 h 15	Phoenix, Arizona, États-Unis	Tulsa , Oklahoma , États-Unis	1 570 km (848 nm)	18 h 10 min	86,42 km / h (47 nœuds)	Bertrand Piccard
12ème	21 mai 2016, 9h22 - 22 mai 2016, 1h56	Tulsa, Oklahoma, États-Unis	Dayton , Ohio , États-Unis	1 113 km (601 nm)	16h 34 '	67,18 km / h (36 nœuds)	André Borschberg
13e	25 mai 2016, 8h00 - 26 mai 2016, 0h49	Dayton, Ohio, États-Unis	Lehigh Valley , Pennsylvanie , États-Unis	1 044 km (564 nm)	16h 49 '	62,08 km / h (34 nœuds)	Bertrand Piccard
14e	11 juin 2016, 03:18 - 07:59	Lehigh Valley, Pennsylvanie, États-Unis	New York City , New York , États-Unis	265 km (143 nm)	4h 41 '	56,58 km / h (31 nœuds)	André Borschberg
15e	20 juin 2016, 6h30 - 23 juin 2016, 5h38	New York City, New York, États-Unis	Séville , Espagne	6 765 km (3 653 nm)	2j 23h 08 '	environ 95,10 km / h	Bertrand Piccard
16	11 juillet 2016, 4 h 20 - 13 juillet 2016, 7 h 10	Séville, Espagne	Le Caire , Égypte	3 745 km (2 022 nm)	2j 2h 50 '	environ 73,67 km / h	André Borschberg
17e	23 juillet 2016, 23h28 - 26 juillet 2016, 00h05	Le Caire, Egypte	Abu Dhabi, EAU	2 694 km (1 455 nm)	2j 0h 37 '	environ 55,41 km / h	Bertrand Piccard
dans l'ensemble , y compris	Durée totale: 505 jours = 1 an et 139 jours	Pause de réparation: 3 juillet 2015 - 21 avril 2016 (293 jours)		42 438 km (22 915 nm)	23j 6h 7 '	environ 76,04 km / h

Sponsors et partenaires

Les sponsors et partenaires du projet sont:

• Principaux partenaires: Solvay , Omega SA , ABB et Schindler
• Partenaires officiels: Covestro , Altran , Swiss Re , Google , Swisscom et Moët Hennessy
• Partenaires de recherche et institutionnels: EPFL , ESA , IATA et Dassault Aviation

Récompenses

• 2010: Prix ​​Solaire Européen 2010 dans la catégorie Transport et Mobilité d' Eurosolar
• 2010: Prix ​​Icare 2010 de l'Association des journalistes professionnels de l'aéronautique et de l'espace ( AJPAE )
• 2010: Prix ​​Solaire Suisse 2010 dans la catégorie des personnalités et institutions de l' Agence Solaire Suisse
• 2011: Prix Lindbergh Electric Aircraft en tant que récompense pour des réalisations importantes dans les domaines de la technologie, du design, de l'engagement social du public et de l'éducation
• 2011: Watt d'Or 2011 de l' Office fédéral de l'énergie
• 2012: Champion du Prix Terre du Programme des Nations Unies pour Bertrand Piccard

divers

Sur le site web du projet, qui transmet également la communication radio avec le pilote, le plan de vol géographique de la "jambe 8" (débuté le 28 juin 2015 depuis le Japon à travers le Pacifique) montre un requin nageant dans la direction opposée, reconnaissable à son typique nageoire dorsale, au milieu de l'océan. Un cadre de fenêtre plus profond apparaît sous le titre "Joe le requin attend son dîner, regardant le vol en direct sur le site Web!" Une image comique avec le requin sous l'eau devant un ordinateur portable ouvert avec un regard sombre et une bulle de dialogue "Je SUIS EN DIRECT, VOUS NE SAVEZ JAMAIS… ". Dans le ciel bleu clair au-dessus de l'avion peut être vu avec une grande envergure et une trajectoire de vol pendante. Juste en face de l'avion, le soleil jaune fait signe avec un sourire souriant.

Le 29 juin 2015, 14 heures CEST, le pilote Borschberg a tweeté: "J'espère vraiment que Joe ne m'attrapera pas!"

Voir également

• Liste des types d'aéronefs
• Fondation Solar Impulse
• SolarStratos

Littérature

• L'aventure de Solar Impulse. Dans: Kevin Desmond: Electric Airplanes and Drones: A History , McFarland, 2018, ISBN 978-1-4766-6961-8 , pp.270-281 (anglais)

liens web

• solarimpulse.com
• futureisclean.org
• Dossier: Solar Impulse dans le magazine klimaretter.info
• Jahrbuch-oekologie.de: Les énergies renouvelables décollent - l'avion solaire «Solar Impulse» (PDF; 486 ko), article complet de Thomas Wardenbach dans: Jahrbuch Ökologie 2013 , pp. 204–210.

Vidéos

• Chaîne Solar Impulse sur YouTube
• L'aventure solaire de Bertrand Picard - Conférence lors d'une conférence TED en juillet 2009 (17 min, anglais avec sous-titres multilingues)

Preuve individuelle