Circulation à vélo à Brême
À Brême , selon une étude de 2008, le vélo a atteint une part de 26,5% de toutes les distances parcourues dans la ville ( trafic intérieur ) et est donc plus élevée que dans la plupart des autres grandes villes allemandes . Dans la répartition modale , Brême, avec Hanovre, a atteint la valeur la plus élevée parmi les villes allemandes d'un demi-million à 19%. Brême est donc souvent qualifiée de « ville à vélo ».
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Le réseau cyclable de la ville de Brême comprend 720 kilomètres de pistes cyclables en bord de route de qualité très différente. De plus, de nombreux kilomètres de pistes cyclables indépendantes des routes traversent des parcs , des couloirs verts et sur ou derrière les digues .
Les routes du blockland ne peuvent être utilisées que par les résidents et sont principalement utilisées à des fins récréatives à vélo. Dans les zones étendues à 30 km/h , presque toutes les rues à sens unique ont été ouvertes à la circulation des vélos, mais il y a encore beaucoup de pavés dans les parties les plus anciennes de la ville . En 2008/09, 400 kilomètres d'itinéraires principaux ont été balisés.
Dans le centre-ville, il y a plus de 2500 places de parking pour vélos. Ajouté à cela viennent ADFC - stations de vélo à la gare principale de Brême .
Le plan de développement des transports Brême 2025 propose de nombreuses mesures pour le cyclisme, notamment des itinéraires cyclables premium qui correspondent en grande partie à des liaisons cyclables à grande vitesse . Avec le lancement de la coalition rouge-vert en 2007, la politique cyclable à Brême a pris de l'importance. Une comparaison des Länder montre que le gouvernement de l' État utilise sa marge de manœuvre pour renforcer le cyclisme et lever des fonds fédéraux pour promouvoir le cyclisme.
Plusieurs pistes cyclables de longue distance traversent Brême, principalement sur des chemins indépendants de la route.
l'histoire
Débuts
Grâce à la topographie sans dénivelé, les vélos sont devenus très populaires à Brême et sont donc devenus importants en termes de quantité.
Les raisons de la construction de pistes cyclables ont évolué au fil du temps : vers 1900, le vélo était le véhicule avec les vitesses de déplacement les plus élevées dans la circulation urbaine. Les ruelles de presque toutes les rues étaient pavées. Les premières pistes cyclables de Brême étaient des bandes de meilleurs pavés au milieu de la rue. Les premières pistes cyclables en bord de route ont été aménagées à Brême dès 1897. B. sur Parkallee , Hollerallee et Osterdeich . Au fil du temps, le vélo est devenu un moyen de transport de masse et certaines routes sur lesquelles les travailleurs se rendaient sur leur lieu de travail dans la zone portuaire ont également été dotées de pistes cyclables. Avec l'augmentation et l'accélération du trafic automobile, l'objectif était de maintenir les voies libres de cyclistes. Avec le premier code de la route de 1934, l' utilisation obligatoire des pistes cyclables a été introduite.
Extension du réseau de pistes cyclables
Dans certaines des meilleures rues résidentielles comme Emmastraße, Brême avait déjà aménagé des pistes cyclables entre les deux guerres mondiales. Dans les années 1960 et 1970, des pistes cyclables ont été créées à Brême non seulement sur les routes principales, mais aussi dans de nombreuses rues sans circulation.
En 1971, le programme de développement urbain du Sénateur du Bâtiment de Brême déclarait que le seul objectif était que « principalement dans les zones extérieures, un réseau de chemins largement ramifié et sûr [pour les cyclistes] soit disponible », combiné à l'exigence « le réseau de pistes cyclables, notamment vers les espaces verts et verts Pour développer les zones de loisirs ». Ce n'est qu'à partir de cette époque que Brême se consacre de plus en plus à l'extension du réseau de pistes cyclables. Dans l'est de Brême en particulier, de nombreuses pistes cyclables ont été créées à l'écart de la circulation automobile.
L'attitude positive de la politique envers les vélos a été démontrée, entre autres, dans un projet de vélos publics, qui a dû être abandonné au début des années 1980 en raison d'un déclin considérable. Il y avait aussi une première station de vélos , encore provisoirement dans un conteneur sur la place de la gare . En ce qui concerne le cyclisme sur le réseau routier, il y a eu une polarisation entre les autorités de construction et de régulation dans les années 1970 et 1980 ; Pour l' Office des Ponts et Chaussées , l'amélioration de la circulation automobile était prioritaire, tandis que le chef de l'Autorité de la circulation routière du Sénateur de l'Intérieur, Klaus Hinte, a été un pionnier dans la promotion de la circulation à vélo. Brême doit à son travail la piste cyclable de la Stern et les premières routes cyclables de la République fédérale d'Allemagne. Le panneau de signalisation « voie sans issue pour piétons et vélos perméables » avec le symbole de la piste cyclable et piétonne au-dessus de la ligne horizontale a été utilisé par lui à Brême bien avant d'être inclus dans le StVO. En 1987, un plan des pistes cyclables a été élaboré. Dans la réponse à une demande importante de la SPD groupe de la citoyenneté à la citoyenneté Brême , le Sénat a présenté la conception du cycle réseau de chemin à travers la construction Le sénateur Meyer .
Mise en œuvre de l'amendement de 1997 à la loi sur la circulation routière
Dans les années 1980, divers groupes de travail à travers l'Allemagne ont commencé à étudier les effets des mesures de construction et des règles de circulation. A cette époque, il y avait deux constats [qui ne sont plus valables aujourd'hui dans cette rigueur et cette interprétation] : Le climat de circulation était important pour la sécurité routière, en particulier dans les rues résidentielles. Il a été dit qu'une séparation excessive des modes de transport est préjudiciable, car la plupart des accidents se produisent aux croisements de routes et aux sorties de propriété (sans tenir compte des solutions de conception structurelle). Même sur les routes principales à forte circulation automobile, le risque d'accident pour les cyclistes sur les pistes cyclables est plus élevé que celui des cyclistes qui roulent sur la route, avait-on affirmé à l'époque. En conséquence, des zones à 30 km/h ont été mises en place, qui ont rapidement englobé la quasi-totalité du réseau routier de Brême, à l'exception du réseau dit de réservation . Le principe de la zone Tempo 30 et en particulier la réglementation droite avant gauche qui y est régulièrement utilisée contredisent les pistes cyclables qui existent typiquement sur les routes prioritaires . Aujourd'hui (2016), il y a encore environ 100 km de telles pistes cyclables dans les rues secondaires de Brême. La connaissance de l'avantage prétendument absent des pistes cyclables en matière de sécurité a été prise en compte dans la mesure où, après la modification du code de la route de 1997, un bureau d'urbanisme a été chargé de vérifier toutes les pistes cyclables en ce qui concerne leurs dimensions et la nécessité d'une obligation de les utiliser. Avec une proportion élevée, soit les prérequis qualitatifs, soit la nécessité ont été notés comme non donnés. Ainsi, quelques nouveaux panneaux ont été installés sur les pistes cyclables existantes pour marquer l'obligation d'usage, de nombreux autres panneaux ont été supprimés et ainsi l'obligation d'usage a été levée. Il est à noter ici que la conception n'a pas eu de conséquence logique supplémentaire, à savoir l'extension des pistes cyclables. Car en raison de la constellation particulière d'avocats, la discussion n'a été menée que « de la rue ». La conséquence de tout cela est que vous pourriez rouler sur la chaussée dans tout le réseau à 30 km/h et dans un certain nombre de rues à 50 km/h, même s'il y a des pistes cyclables. Il s'agit pourtant d'une offre que seuls 1% des citoyens recourent [source VEP]. Cette politique « on-the-road » signifiait probablement aussi que le trafic cycliste à Brême ne pouvait pas augmenter de manière significative en plusieurs décennies.
Du réseau de pistes cyclables au réseau de circulation cyclable
Dans les années 1990, un groupe de travail initié par le Sénateur pour la Construction Konrad Kunick , composé de représentants des autorités et de l'ADFC, a développé un réseau de grands axes qui doit relier toutes les parties de la ville à l'écart des grands axes de circulation automobile comme un offre attractive pour le trafic quotidien. Jusqu'à présent, seule la Véloroute 1 a été mise en œuvre à partir de ce réseau , de President-Kennedy-Platz à Burglesum. Sans être balisée en tant que piste cyclable, la Beneckendorffallee a également été agrandie en tant que sentier pédestre et piste cyclable, financée par la Fondation Wohnliche Stadt . Lorsque le sénateur de la construction Bernt Schulte (CDU) a pris ses fonctions dans la grande coalition, les autorités ont à nouveau tourné leur attention davantage vers la circulation automobile et les pistes cyclables le long de la route.
Inspiré par des projets d'anneaux similaires pour le trafic de loisirs dans d'autres villes, la planification d'un anneau vert , composé de trois anneaux et de quelques voies d' accès radiales , a commencé à Brême en 1998/99 . Les moyens financiers étant relativement faciles à mobiliser pour la promotion touristique, les itinéraires de l'Anneau Vert ont été balisés jusqu'en 2003 et ont longtemps été les seuls jalons d'itinéraires le long des pistes cyclables de longue distance traversant Brême.
Dans les années 1999 à 2001, une planification du réseau cible a été réalisée pour la circulation cyclable de Brême dans le but de planifier un réseau de circulation cyclable à plusieurs niveaux pour l'ensemble de la ville. L'entrepreneur était le bureau d'études Planungsgemeinschaft Verkehr (PGV) du célèbre scientifique des transports Dankmar Alrutz . En raison des spécifications du département de la construction de Brême , la planification s'est concentrée davantage sur les routes le long des routes principales que sur celles qui traversent les couloirs verts et les rues résidentielles. La politique et l'administration n'ont pris note de cet inventaire minutieux et de ce travail de planification qu'avec hésitation. C'est ainsi qu'a été constituée la collection cartographique Green Network 2002 , publiée par le Sénateur de la Construction à l'époque, sans tenir compte du concept bien fondé de planification du réseau cible.
Bien que la situation financière tendue exige une concentration des moyens de divertissement sur les pistes cyclables réellement utilisées, les commis responsables des différents quartiers n'ont pas adhéré aux priorités spécifiées au niveau central depuis longtemps. B. rénover les pistes cyclables en zones à 30 km/h, qui ne valent pas la peine d'être préservées selon les principes actuels de planification de la circulation.
La planification du réseau cible a été essentiellement prise en compte dans le plan de la ville, le plan de circulation cyclable de Brême , créé et publié conjointement en 2005 selon les spécifications de l'autorité du Sénat du bâtiment par Geoinformation Brême avec l'aide de l'ADFC Brême . Le planificateur d'itinéraire mis en ligne par les autorités est également basé sur la planification du réseau cible.
En 2008, le réseau de routes principales prévu dans la planification du réseau cible a également été balisé. Depuis, le Sénat a déployé des efforts accrus pour favoriser la circulation à vélo. En 2009, dans la rue devant le portail en pierre, la zone entre les rails des voies du tramway a été préparée pour le cyclisme avec une surface asphaltée plane. Il est muni de pictogrammes vélo pour accompagner le vélo au milieu de la voie. Alors que la conception de la route ici ainsi qu'à la Gete, dans un tronçon correspondant à l' autoroute Arberger et depuis l'été 2014 sur les ports des voies partagées (« Pro rata des voies inutilisées ») des États-Unis et du Canada.
En 2013 et 2014, une partie de la Wachmannstrasse, de la Humboldtstrasse et plusieurs petites rues ont été désignées comme rues cyclables .
Les efforts pour réparer et renouveler les pistes cyclables importantes ont augmenté, y compris le côté nord de Hollerallee et maintenant le Jan-Reiners-Weg chaque année . Dans le même temps, l' obligation d'utiliser la plupart des pistes cyclables le long de la route a été levée en supprimant les panneaux cyclables bleus 237, 240 et 241 afin de permettre aux cyclistes de choisir entre piste cyclable et route, en fonction de leur style de conduite. et la situation du trafic.
Le différend sur les rues à sens unique ou les cyclistes qui roulaient à contre-sens et les contrôles de police correspondants ont conduit à la création du General German Bicycle Club, ADFC , qui a longtemps eu son bureau fédéral à Brême avant de déménager à Berlin. Presque toutes les rues à sens unique sont désormais ouvertes à la circulation des vélos en sens inverse. Dans les zones à 30 km/h, cela se fait généralement en utilisant la voie en sens inverse, dans des rues individuelles du centre-ville également avec des pistes cyclables en sens inverse. Dans les années 1980, il y avait les premiers quartiers de Brême avec une ouverture presque complète de rues à sens unique, de sorte que celles-ci pouvaient être examinées plus en profondeur dans un projet de recherche correspondant à l'échelle nationale. Partant de Brême, cette réglementation est désormais inscrite dans le code national de la circulation routière (StVO) et est pratiquée dans tout le pays dans les zones à 30 km /h depuis la fin des années 1990. Cela s'applique de la même manière aux pistes cyclables , qui ont également été utilisées pour la première fois à Brême, ont été incluses dans le StVO dans les années 1980 et depuis 1997, mais n'ont été utilisées plus fréquemment que depuis le début des années 2010.
Stationnement pour vélos
Parkings dans les espaces publics
Dans la vieille ville, il y a plus de 2500 places de parking pour vélos. Dans les années 1990, le Sénat a lancé une initiative visant à aménager des parkings pour vélos dans des zones de rues résidentielles qui servaient auparavant de parkings pour voitures. Le projet a été réduit sous la coalition noire et rouge. Maintenant que la volonté politique est de nouveau là, il y a un manque de financement. Afin d'augmenter l'attractivité du centre-ville pour la circulation des courses à vélo, en plus de la création de places de stationnement supplémentaires, toutes les routes nouvellement conçues telles que B. Martinistraße , Faulenstraße , Bürgermeister-Smidt-Straße , Herdentorsteinweg , Kulturmeile et Wall ont été équipées de pistes cyclables.
Il y a trois parkings où vous pouvez ranger votre vélo dans un endroit abrité. Vous trouverez des informations à ce sujet dans le plan de stationnement pour vélos de Brême.
Stations cyclables à Brême
- La station de vélos de la gare principale de Brême a été ouverte en 2003 et propose 1 500 places de parking surveillées ainsi qu'un service de réparation et de location. Il sert entre autres. Voyageurs en bus, tram et train ainsi que touristes. Il fournit également des informations sur les circuits à vélo dans et autour de Brême.
- Système de stationnement dans la station vélo : billets à l'unité, abonnements (mois, semestre, année), carte de crédit
- Garage à vélos à côté de la sortie nord de la gare à Willy-Brandt-Platz (ouvert en 1995) : abonnements, carte de crédit
- Station vélo à la gare de Vegesack (2008-2012)
Liaisons avec les environs
Étant donné que les environs de Brême en Basse-Saxe se caractérisent par un réseau dense de routes secondaires et de routes agricoles pavées et - à l'exception de la Weser - il n'y a pas de barrières paysagères, vous pouvez rejoindre de nombreuses villes et autres destinations de Brême à vélo sans beaucoup de trafic, souvent avec moins de détours que sur les pistes cyclables de longue distance balisées.
Itinéraires de loisirs populaires
Brême-centre
avec la vieille ville , le faubourg de la gare , l' Ostertor et le Steintor
- À Brême-Mitte, une piste cyclable continue passe devant le centre-ville, l'Ostertorviertel et le Steintorviertel le long de la Weser.
- Le réseau fait le tour de la vieille ville par les chemins des remparts . Afin d'augmenter l'attractivité du centre-ville pour la circulation des courses à vélo, en plus de la création de places de stationnement supplémentaires, toutes les routes nouvellement conçues telles que B. Martinistraße, Faulenstraße, Bürgermeister-Smidt-Straße, Herdentorsteinweg, Kulturmeile et Wall ont été équipées de pistes cyclables.
Brême-Nord
avec Blumenthal , Burglesum et Vegesack
- À Blumenthal , des pistes cyclables populaires mènent le long de la Weser à Rekum et Neuenkirchen , le long du Beckedorfer Beeke à Beckedorf et Schwanewede ou à travers Lüssum-Bockhorn en passant devant le cimetière forestier de Blumenthal.
- À Burglesum , des pistes cyclables populaires mènent des deux côtés du Lesum à l'ouest jusqu'à Vegesack et dans le Werderland à Nieder- et Mittelbüren jusqu'à la Moorlosenkirche ou en direction de l'est jusqu'à la piste cyclable Wümme et Blockland.
- Les pistes cyclables populaires à Vegesack incluent sur la Weser et des deux côtés du Lesum avec un vaste réseau de sentiers. La liaison routière de Vegesack via le Fährer Flur , Fährer Kämpe , Fährer Straße et Hammersbecker Weg mène à Schwanewede , district de Löhnhorst.
Brême-Est
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avec Borgfeld , Hemelingen , Horn-Lehe , Oberneuland , Osterholz , Ostliche Vorstadt , Schwachhausen et Vahr
- Le Jan-Reiners-Radweg n'est pas seulement une piste cyclable , mais aussi la liaison cyclable la plus importante entre Brême et Lilienthal aux heures de pointe .
- Le Kuhgrabenweg mène de l'avenue du Parc (bord centre-est du Bürgerpark ) à la digue transversale et donc au pont Wümme de Jan-Renerswegs, important pour les navetteurs entre le centre-ville de Brême et Lilienthal.
- Il existe de nombreuses pistes cyclables à Borgfeld , entre autres. par-dessus Jan-Reiners-Weg jusqu'à Wümme jusqu'à Horn-Lehe ou jusqu'à Lilienthal, par le Kuhgrabenweg par le Kuhgrabensee jusqu'à l' Université de Brême et jusqu'à Horn-Lehe, par le Truper Deich et le Lehester Deich jusqu'au Wümme-Radweg, par la route de campagne Katrepeler via Hollerdeich via la piste cyclable Wümme jusqu'à Ottersberg et Hexenberg jusqu'à Grasberg , via Katrepeler Landstraße jusqu'à Hollerdeich et Aumundsdamm jusqu'à Oberneuland et via Borgfelder Landstraße via Am Großer Moordamm jusqu'à Hexenberg jusqu'à Grasberg.
- Il existe plusieurs itinéraires à Hemelingen , entre autres. de Neue-Heimat-Strasse à Osterholz, à Mahndorf de Mahndorfer Deich et Bollener Landstrasse après Mahndorfer See à Uphusen et la Weser, de Mahndorfer Landstrasse sur Ehlersdamm à Osterholz, de Hasteder Osterdeich sur Osterdeich au centre de Brême et sur Weser weir à habenhausen et à Werdersee .
- De nombreux chemins mènent à Horn-Lehe , entre autres. via le Wetterungsweg jusqu'au Stadtwald et Stadtwaldsee (Uni-See), via le Kuhgrabenweg après le Kuhgrabensee jusqu'au Wümme et la piste cyclable de Wümme, via le sentier de randonnée Jan Reiner jusqu'au Wümme jusqu'à Borgfeld et Lilienthal, via Hinter dem Riensberg et le Achterstraße , après le cimetière Riensberg et la Kleine Wümme jusqu'à la forêt de la ville et à travers la Marcusallee , après le Rhododendron Park Brême jusqu'à Oberneuland.
- Les pistes cyclables populaires de l' Oberneuland incluent jusqu'à l' Achterdiekpark et l' Achterdieksee , par le Hollerdeich et l' Aumundsdamm jusqu'au Wümme, la piste cyclable de Wümme et jusqu'à Borgfeld et Lilienthal , par le Hodenberger Deich jusqu'à Ottersberg et par le Nedderland / Marcusallee jusqu'au Rhododendron Park Bremen .
- De nombreux chemins mènent à Osterholz , entre autres. à Bultensee / Behlingsee / Königsmoor , sur le Hodenberger Deich à Wümme, la piste cyclable de Wümme et à Ottersberg ainsi qu'à Achterdieksee sur le Heinrich-Boden-Weg .
- Dans la banlieue est , sur la rive droite de la Weser, un chemin continu mène le long de la Weser et sur la digue jusqu'au centre de Brême, en passant devant un jardin familial et le couloir vert Pauliner Marsch et le parc des sports avec le stade Weser . Sur le soi-disant pont aux fraises ( Pont Karl-Carstens ) et la Weserwehr, le côté gauche de la Weser peut être atteint ainsi qu'Obervieland et la Neustadt avec le Werderland entre Weser et Small Weser.
Brême sud
Quitte la Weser, avec Huchting , Neustadt , Obervieland , Seehausen , Strom et Woltmershausen
- À Huchting , les pistes cyclables du parc Links der Weser , autour du Sodenmattsee dans la zone verte du Sodenmattsee , dans les basses terres d' Ochtum et les pistes de digue sur l' Ochtum et le Varreler Bäke sont les pistes cyclables les plus populaires. Ils exécutent, entre autres. encore et encore Sur le Klaukamp , Höhpost , Achterfeldweg , Hohenhorster Weg , Heulandsweg ; Hohenhorster See , Schweinkamp , Wardamm , Westerlandweg jusqu'à Altstuhr , Varrel , Moordeich et Brinkum ou Woltmershausen, Neustadt, Strom et Seehausen.
- Dans les sentiers populaires de Neustadt sont u. A. sur la Kleine Weser , des deux côtés du Werdersee jusqu'à Huckelriede et Habenhausen, ainsi que de la vieille Neustadt à travers les espaces verts de Neustadt et à Huckelriede dans le grand jardin familial.
- À Strom et Seehausen , l'électricité est développée par la piste cyclable sur Stromer Landstrasse, qui mène à l'ouest de Deichhausen, Sandhausen et Delmenhorst . De Strom, à la frontière du Land, une route mène à Seehausen avec la piste cyclable populaire sur la digue de gauche de la Weser, qui mène de l'avant-port de Neustadt au port de sports d'Hasenbüren et au barrage d'Ochtum . Il existe des liaisons avec le marais du Niedervieland . Huchting est accessible par la connexion encore insuffisante de la Brokhuchtinger Landstrasse à travers les basses terres d'Ochtum.
- À Woltmershausen , des pistes cyclables passent devant le quartier de Rablinghausen et d'autres. sur la digue de la Weser jusqu'au Weseruferpark Rablinghausen et au Lankenauer Höft . Les basses terres d'Ochtum sont accessibles via le Reedeich et le Langer Damm . La piste cyclable Alter Schutzdeich mène via Wardamm à Huchting. Au milieu du quartier il y a une connexion sur Butjadinger Straße , Mittelkamp et Simon-Bolivar-Straße .
Brême Ouest
avec Blockland , Findorff (Brême) , Gröpelingen et Walle
- À Findorff , des pistes cyclables populaires traversent le Bürgerpark jusqu'à Schwachhausen, au Stadtwald avec le Stadtwaldsee (Uni-See) et à l' université de Brême . A Weidedamm , des chemins mènent à travers les vastes jardins familiaux. Le Blockland et la piste cyclable Wümme sont facilement accessibles depuis Findorff via Hemmstraße et Südwenje (sur la Semkenfahrt ).
- À Gröpelingen et Blockland , une piste cyclable et piétonne centrale mène dans une direction ouest-est à travers une zone verte allongée d'Oslebshausen à Ohlenhof et du quartier de Gröpelingen à Walle jusqu'au centre-ville. Les destinations populaires pour les cyclistes sont le Blockland avec la piste cyclable Wümme et le Blocklander Hemmstraße sur la Kleine Wümme ainsi que le jardin familial In den Wischen jusqu'au Waller Feldmarksee .
- À Walle , un couloir vert avec une piste cyclable et une piste de randonnée s'étend le long de l'axe longitudinal de Brême-Mitte à travers Walle jusqu'à Gröpelingen. La Waller Street et Waller Damm passent devant les petits jardins Hohweg dans le Waller Feldmark , pour bloquer le pays et la Wümme la piste cyclable Wümme.
Pistes cyclables de longue distance
- La piste cyclable de la Weser est une piste cyclable longue distance d'une longueur d'environ 500 km. C'est l'une des pistes cyclables fluviales les plus attrayantes d'Allemagne le long de la Weser depuis Hann. Münden via Brême, Bremerhaven jusqu'à l'embouchure de la Weser en mer du Nord .
- Le Wümme-Radweg est une piste cyclable longue distance de Brême (estuaire de la Wümme ) à travers la Wümmeniederung via Lilienthal jusqu'à Heideort Wilsede .
- La piste cyclable de la mer du Nord est une piste cyclable internationale longue distance de 5 942 km qui touche Bremerhaven .
- La piste cyclable longue distance Hambourg – Brême a une longueur d'environ 150 km. Il est relié à la piste cyclable de la Weser.
- La piste cyclable longue distance Brême – Osnabrück , connue sous le nom de piste cyclable du pont , s'étend sur environ 300 km. Il relie les villes sur deux routes en grande partie parallèles.
- La piste cyclable de 450 km de Teufelsmoor à la mer des Wadden traverse le triangle Elbe-Weser et longe la mer du Nord.
Voir également
- Le General German Bicycle Club , un club de circulation pour la circulation à vélo, a été fondé en 1979 à Brême.
- L'Association fédérale ADFC était basée à Brême jusqu'en 2012.
- Il existe une association régionale ADFC à Brême avec une association de district à Bremerhaven et un groupe de district à Bremen-Nord .
- Dachgeber est le nom d'un réseau national de cyclistes. Le traitement a lieu à Brême.
liens web
- Brême à vélo - plan de la ville avec évaluation des pistes cyclables et recommandations d'itinéraires
- Pages de l'organe responsable du Sénat pour le cyclisme
- Bague verte Brême
- Planificateur d'itinéraires cyclables Brême
- Interview 2012 avec Klaus Polzin , chef du département des transports au Sénat de Brême pour l'environnement, la construction et les transports, sur le cyclisme à Brême
- Informations trafic Brême pour piétons et cyclistes
Littérature
- Gratuit Ville hanséatique de Brême, Geoinformation Bremen, General German Bicycle Club: Radverkehrsplan Bremen . 2005, ISBN 3-923017-46-4 ., Édition actuelle de 2015
- Bielefelder Verlag : Carte régionale ADFC 1 : 75 000 Brême et ses environs . 2005, ISBN 3-87073-352-7 .
Preuve individuelle
- ↑ SrV 2008 TU-Dresden (PDF; 1,3 MB), ici Tab 11 (a)
- ↑ Mobilité dans la région de Hanovre 2011. (PDF; 1,3 Mo) Rapport. infas (Institute for Applied Social Science GmbH), 2013, p. 48 , consulté le 24 septembre 2018 .
- ↑ dont 6 km de pistes cyclables, base de données du bureau d'écologie du trafic
- ^ VEP Brême
- ↑ Arne Jungjohann: Pour gouverner écologiquement. Une analyse de la pratique gouvernementale de Bündnis 90 / Die Grünen dans le domaine de la modernisation écologique. Fondation Heinrich Böll, 15 janvier 2019, consulté le 4 février 2019 .
- ↑ Lukas Paustian, Alexander Vogel : Planification d'une autoroute cyclable de la gare principale de Brême à la ville de l'aéroport de Brême. Université des sciences appliquées de Brême, thèse de semestre 2011.
- ↑ Sénateur du Bâtiment : Programme de développement de la ville de Brême, Brême juin 1971, p.40
- ↑ Citoyenneté: procès - verbal de la session plénière de la 33e session le 29 Janvier, 1987
- ↑ Grüner Ring Région Brême, portail touristique
- ^ Bureau de presse du Sénat de Brême: Planification du réseau cible
- ↑ TAZ du 21 février 2012 : La direction des transports réduit progressivement le nombre de pistes cyclables à emprunter.
- ↑ D. Alrutz , W. Angenendt, W. Draeger, D. Gündel : Sécurité routière dans les rues à sens unique avec circulation cyclable en sens inverse . Dans : Technologie de la circulation routière . Non. 6 , 2002 ( PDF sur pgv-hannover.de - résultats du projet de recherche).
- tout le vélo - liaisons directes à vélo
- ^ Association régionale ADFC Brême