Chars (1933-1945)

Depuis 1933, l' arme blindée s'est énormément développée . De nouvelles techniques et des canons plus puissants produisaient toujours de nouveaux chars .

Généralement

Même pendant la Première Guerre mondiale, les chars avaient des formes différentes ; les concepts devaient être élaborés sans expérience. Dans la période de l'entre-deux-guerres , les chars se sont développés sous une forme largement conservée à ce jour. Les chars étaient construits avec des tourelles entièrement rotatives qui avaient à la fois des armements principaux et secondaires. Au début de la guerre, les tailles de calibre de l'arme principale variaient de 37 mm à 76 mm. L'épaisseur du blindage variait entre 10 mm pour les chars légers et 100 mm pour les chars lourds. Au fur et à mesure que la Seconde Guerre mondiale progressait , la taille des calibres et la résistance des blindages continuaient d'augmenter. Les Allemands s'appuyaient sur des armes éprouvées telles que le canon du véhicule de combat 88 mm L/56. Le canon de 122 mm a été introduit en Union soviétique ; le calibre occidental le plus lourd était le char américain Pershing de 90 mm. L'armure a également été perfectionnée. Cependant, au lieu d'utiliser des plaques de blindage de plus en plus épaisses, les plaques de blindage ont été biseautées afin que le projectile d'un adversaire soit dévié. Désormais, il n'était plus nécessaire de renforcer uniquement les plaques de blindage afin de garantir un niveau de protection supérieur. De même, on utilisait des moteurs diesel dont le rayon d'action agrandissait considérablement le char. Le châssis a également été redessiné. Au lieu d'utiliser des remorqueurs Holt, comme ce fut le cas pendant la Première Guerre mondiale, ou de modifier légèrement leur châssis, de nouveaux entraînements ont été conçus et adaptés aux situations et aux zones de combat.

Un autre changement important a été le développement des munitions . Les obus d'artillerie conventionnels étaient encore utilisés pendant la Première Guerre mondiale . Pendant la Seconde Guerre mondiale, les concepteurs de tous bords ont développé des types de munitions spécialement conçues pour tirer sur les chars ennemis. Des balles à noyau dur avec un noyau de carbure de tungstène et des balles à charge creuse ont été principalement utilisées.

Dans la course entre le char et le projectile, le char a prévalu au début de la guerre, après quoi le projectile était supérieur au blindage, mais ne pouvait pas infliger de coup fatal. La meilleure munition, la charge creuse, se relâche considérablement sur une distance de 800 mètres et les chars sont utilisés de toutes parts avec une supériorité numérique et étonnamment dans le vaste espace imparfaitement sécurisé.

Les Alliés utilisaient également des chars comme artillerie pour la visée indirecte. Contrairement à cela, la Wehrmacht ne l'a que rarement utilisé, car la consommation accrue de munitions met beaucoup de pression sur le canon et donc la précision de la cible diminue rapidement.

Pendant la guerre, un nouveau type de char a prévalu : le chasseur de chars . Cela a émergé directement du rôle antichar du canon d'assaut . Dans la plupart des cas, une tourelle rotative et, sauf dans la zone avant, un blindage plus solide ont été supprimés. Pour cela, des canons plus puissants ont été installés et l'ensemble du véhicule a dû être déplacé pour un redressement latéral.

La guerre de plus en plus mobile nécessitait une motorisation suffisante avec une protection blindée pour les troupes de soutien également. Les fondations pour développé après la guerre, les véhicules blindés de transport de troupes et le personnel blindé ont été avec les véhicules blindés relativement faibles tels que Universal Carrier , M3 ou Sd.Kfz. 250 / Sd.Kfz. 251 placés.

réparation

L'arme du char allemand était révolutionnaire en ce qui concerne les réparations. Le nombre de réparations majeures dans un service de réservoirs était de deux et demi à trois fois le nombre de réservoirs utilisés en 5 à 6 semaines. Cela signifie que chaque cuve devait passer par l'atelier en moyenne deux fois et demi à trois fois pendant ce temps, soit en d'autres termes : sans atelier, aucune cuve ne serait prête à l'emploi au bout de 2 semaines. Les services de réparation étendus présentaient cependant l'inconvénient que les marches de relocalisation des régiments de chars ressemblaient à une campagne militaire, dans laquelle les chars ne constituaient qu'une partie négligeable. En résultent des embouteillages et des retards.

Empire allemand

La philosophie des chars allemands mettait la priorité sur l'ordre puissance de feu - mobilité - blindage. Par conséquent, au début, la protection du blindage se limitait à la sécurité contre les projectiles à noyau d'acier (SmK) afin de gagner du poids.

Selon une note du colonel Kühn au sujet d'une réunion avec des représentants de Daimler-Benz , Henschel & Sohn , MAN et Rheinmetall le 7 juillet 1933, la décision a été prise contre les moteurs diesel car « en cas d'urgence, la ligne de front de le véhicule de combat ne peut être approvisionné qu'en essence. L'acheminement de 2 carburants (essence et gasoil) est impossible."

Au cours des deux dernières années de la guerre, les troupes blindées allemandes n'étaient utilisées que comme « pompiers » pour nettoyer les effractions ou pour défendre les sections incendiées. Il était si affaibli qu'il pouvait difficilement être utilisé à des fins opérationnelles.

En 1943, pour simplifier le processus de tir, les canons de char à canon long, les canons de véhicules de combat et les canons d'assaut n'étaient équipés que de grenades de char 39 et d'obus explosifs. La production des grenades HL pour celles-ci a été reportée, la production des grenades à noyau dur (PzPatr. 40) a été complètement arrêtée.

Union soviétique

Série BT

La série BT , une série de chars légers, connut un grand succès. Pendant la guerre, les appareils fiables sont devenus l'épine dorsale des forces de reconnaissance blindées. La série BT avait un canon léger et une armure. La maniabilité du char et sa faible pression au sol spécifique ont rendu le véhicule idéal pour se déplacer hors route ou - crucial pour le front de l'Est - dans la neige profonde, ce que les véhicules ont prouvé lors de la guerre d'hiver soviéto-finlandaise. Leur valeur réelle au combat est devenue obsolète avec l'apparition des Panzer III et IV allemands et surtout après l'apparition du Panther . Des véhicules spécialement équipés d'équipements radio servaient de chars de commandement. Les chars de la série BT ont été utilisés comme avions de reconnaissance jusque dans les années 1950. Une particularité de la série BT était que les chaînes pouvaient être retirées et le char pouvait être sur roues. En conséquence, les véhicules ont atteint des vitesses allant jusqu'à 75 km/h sur route.

Les T-tanks légers

Char léger soviétique T-60

En plus des chars multi-tours T-35 et T-28 , qui ont été développés dans les années 1920, l'Armée rouge s'est également appuyée sur un grand nombre de chars très légers. Le principal exemple de char léger soviétique, avec la série BT décrite ci-dessus, était certainement le T-70 . Il a été développé dans les années 1930 comme véhicule de soutien pour les chars multi-tours encombrants, comme support pour l'infanterie et comme char de reconnaissance. Lors de l'invasion allemande de l'Union soviétique, environ 8 000 chars ont été fabriqués, mais ils se sont avérés nettement inférieurs aux Panzer III et IV . Leurs tâches se limitaient donc principalement à l'éducation. Bien que le blindage et l'armement soient adéquats pour un char léger, il s'est avéré désavantageux que le commandant doive également faire fonctionner complètement le canon. Il était donc commandant, tireur et chargeur en une seule personne. Il n'y a aucun rapport sur des performances spéciales du T-70 au combat. A partir de 1943, ils sont complètement retirés du service des bataillons de chars et ne servent que de chars d'entraînement dans l'arrière-pays. Son successeur, le T-80 , dans lequel certains des défauts les plus graves ont été corrigés, n'a été produit que moins de 100 fois et la production a finalement été complètement abandonnée. L'une des variantes les plus importantes du T-70 était le canon d'assaut SU-76 . Après que le T-70 ait été de facto retiré du service, il a été décidé de poursuivre la production du châssis et de l'utiliser pour accueillir le canon de 76 mm ZiS-3 comme artillerie mobile et canon antichar. Le résultat SU-76 n'a pas pu convaincre complètement. Le blindage de la superstructure était beaucoup trop léger et la tour était ouverte au sommet. C'était un aspect négatif contre les frappes aériennes et l'infanterie.Néanmoins, le SU-76 a fait ses preuves dans sa tâche principale en tant que soutien d'artillerie rapproché de l'infanterie, basé sur le concept de l' offensive d'artillerie .

T-34

Le char qui a le plus marqué les forces blindées soviétiques était le T-34 . Le réservoir est considéré comme une étape importante dans la construction de réservoirs. Ce véhicule a été le premier à avoir des plaques de blindage biseautées et a été l'un des premiers chars de série à être produit exclusivement avec un moteur diesel. Ces concepts ont ensuite été adoptés par presque tous les États qui ont développé des chars. Son apparition sur le champ de bataille a choqué la Wehrmacht allemande, car leur canon antichar standard de 37 mm est soudainement devenu inefficace. À partir de ce moment-là, les soldats ont appelé le canon par moquerie « dispositif de frappe de réservoir ». Les canons antichars de 5 cm L/60 et la variante montée dans le Panzer III n'ont pu détruire le T-34 que dans une mesure limitée, généralement uniquement sur le côté/l'arrière.

De plus, les concepteurs soviétiques ont pris en compte les conditions climatiques de l'Union soviétique. Le T-34 avait des chenilles beaucoup plus larges, de sorte qu'il était beaucoup plus agile que les modèles allemands dans la neige profonde et la boue. L'armement des premiers modèles était le fiable canon F-34 de 76,2 mm . Blindé et armé de cette façon, le T-34 était supérieur à l'allemand Panzer III et IV . Cependant, le T-34 a également dû subir des évolutions, c'est pourquoi il a été constamment amélioré. La dernière variante était le T-34/85 avec une arme beaucoup plus puissante.

T-34/85

Cette dernière variante a été utilisée dans certains pays jusque dans les années 1990 (guerre de Croatie ).

En principe, le succès du T-34 réside dans sa construction simple, ce qui lui donne quelque chose en commun avec le char américain Sherman de cette époque. Les concepteurs ont délibérément évité les subtilités compliquées. Cela a rendu très facile l'entretien du véhicule. Pendant toute la guerre, environ 40 000 versions T-34/76 des versions 1941 et 1943 et près de 11 000 T-34/85 ont été produites . La direction allemande n'a pas été en mesure de contrer cette masse avec suffisamment de chars de combat. En particulier, les chasseurs de chars SU-85 et SU-100 et le véhicule d'artillerie automoteur SU-122 ont été construits sur le châssis du T-34 .

Chars KW-1, KW-2, KW-85 et IS

IS-2

En 1938, les concepteurs soviétiques développèrent le KW-1 . Ce char lourd était destiné à remplacer les modèles multi-tourelles T-35 et T-28 d' avant-guerre, qui s'étaient avérés être un échec. Le KW-1 a reçu le canon SiS-5 d'un calibre de 76,2 mm. Bien que le concept du char multi-tourelles ait été abandonné, un armement secondaire puissant - quatre mitrailleuses  - avait toujours été installé. Le KW-1 est considéré comme le char qui devrait marquer la tendance de la construction de chars soviétiques aux côtés du T-34 . Au début de la guerre en 1941, le KW-1 était supérieur aux chars allemands III et IV . Trop peu de spécimens étaient utilisés à l'avant pour que cela représente une menace sérieuse.

Afin de prendre en compte le soutien de plus en plus important, l'Union soviétique a construit le KW-2 à côté du KW-1 . Les soldats de chars allemands craignaient son armement lourd, car le canon de 152 mm était capable de détruire n'importe quel char ennemi. L'inconvénient était l'énorme structure, qui rendait le camouflage difficile et était une excellente cible. Néanmoins, il existe des rapports selon lesquels les KW-2 soviétiques ont bloqué à plusieurs reprises et avec succès l'avance allemande. Le principal inconvénient du char était que la tourelle ne pouvait être tournée que sur un sol plat. C'est pourquoi les chars KW-2 tiraient principalement depuis des positions cachées. Le dernier développement de la série KW était le KW-85 . Fondamentalement, c'était un KW-1 avec un canon de 85 mm plus puissant. Le châssis et le châssis sont restés en grande partie inchangés. Seule la tour a dû être remplacée pour accueillir le canon plus lourd. KW-1 et 2 ont été remplacés par KW-85 . Celle-ci a été remplacée à son tour par la légendaire série IS . Le char le plus important de cette série était l' IS-2 .

L' IS-2 a ouvert la voie aux chars soviétiques modernes. Son canon principal massif avait un très gros calibre de 122 mm. L' IS-2 est devenu légendaire grâce aux nombreuses photos qui le montrent dans le combat de rue à Berlin en 1945. Avec l' ISU-152 - les canons automoteurs ont envahi le char de l'EI comme l'un des premiers à Berlin. Son successeur direct, le char IS-3 , fut livré trop tard pour être utilisé sur le front occidental. Il a été baptisé par le feu en Extrême-Orient lorsque l'URSS est entrée en guerre contre le Japon après la capitulation allemande. Ce véhicule montrait déjà la tour tortue caractéristique, qui est encore aujourd'hui considérée comme une marque de fabrique des chars russes. Le concept des IS-2 et IS-3 était si avancé qu'ils étaient en service dans divers pays jusque dans les années 1970. Les IS-2 et IS-3 pouvaient être équipés des chars supplémentaires habituels des chars soviétiques, ce qui augmentait considérablement la portée du véhicule de combat.

Alliés occidentaux

Pendant la Seconde Guerre mondiale, les États-Unis et la Grande-Bretagne ont travaillé en étroite collaboration sur le développement de chars. Les forces britanniques ont utilisé de nombreux véhicules américains pendant la guerre en raison du Loan and Lease Act , qui permettait aux alliés des États-Unis d'utiliser temporairement du matériel militaire américain. Fondamentalement, les Alliés occidentaux ont divisé leurs forces blindées en divisions blindées et brigades blindées. Ces derniers fonctionnaient comme des brigades indépendantes au sein d'une division d'infanterie. Les expériences de la Seconde Guerre mondiale n'ont pas forcé les Alliés occidentaux, contrairement à l'Union soviétique, à repenser leurs tactiques de chars. Les batailles en Europe et en Italie en particulier prévoyaient une gestion de bataille différente, plus agile que dans l'immensité de la steppe russe. En raison de la densité de peuplement de l'Europe occidentale, les unités blindées alliées ont toujours été contraintes d'agir en étroite association avec l'infanterie et l'artillerie. A partir de 1944, la Luftwaffe supérieure a été ajoutée. Des groupes de chars ou des armées du type de ceux utilisés par la Wehrmacht allemande et l'Armée rouge n'étaient pas prévus. Ce concept a également été largement retenu par les États-Unis et la Grande-Bretagne à ce jour.

Selon le ministre de la Production de guerre Oliver Lyttelton , l'Angleterre n'a pas produit de très bon char jusqu'à la fin de la guerre. La raison qu'il a donnée était que le développement sérieux des chars modernes n'a commencé qu'après le déclenchement de la guerre.

Chars d'infanterie et croiseurs

Char d'infanterie Valentine

L' armée britannique a divisé ses chars en deux types, à savoir les chars d' infanterie et les croiseurs . Les chars d'infanterie étaient lents et lourdement blindés, mais relativement peu armés, comme les B. le Mk III Valentine . Avec plus de 8 000 exemplaires, le Valentine fiable et robuste était considéré comme le véhicule blindé le plus important des Britanniques. La tour n'autorisait le renforcement de l'armement que dans une mesure limitée. Habituellement, le véhicule était armé d'un canon de 2 livres et d'une mitrailleuse. Lorsque la production s'est arrêtée en 1944, le Valentine était désespérément inférieur aux nouveaux modèles de chars allemands.

Char d'infanterie Churchill

Un autre représentant des chars d'infanterie était le Mk IV Churchill accrocheur . Les Britanniques avaient conçu un tout nouveau châssis qui transportait le char sur onze rouleaux de chaque côté. Dans ce modèle également, le blindage était solide et l'armement plutôt faible. Le Churchill avait un canon de 6 livres et une mitrailleuse. La conception non conventionnelle de la partie avant, qui servait de piège à balles, ce qui pouvait causer de gros dégâts, s'est avérée désavantageuse. Les nombreux défauts de conception mineurs qui ont fait perdre son impact au modèle ont été corrigés au moment de sa mise en service en 1943, de sorte qu'à partir de ce moment, le char s'est avéré être un véhicule robuste et fiable. Ce n'est que dans les années 1960 que le dernier Churchill a été mis hors service.

Chars de croisière Cromwell

Un représentant de la classe des chars croiseurs était le Mk VIII Cromwell . Il a été créé sur la base de la demande d'un char de combat lourdement armé qui devrait chercher le combat avec d'autres chars. À cet effet, la construction a reçu un canon de 75 mm. Le Cromwell ne pouvait pas suivre les performances des chars allemands pendant la guerre, mais c'était un char précieux, d'autant plus que le châssis offrait diverses possibilités de développement. De ce véhicule partait une grande famille de véhicules avec des chars de récupération, d'observation et de commandement. Finalement, le Cromwell a été remplacé par le M4 Sherman américain . En prévision du jour J du 6 juin 1944, le Cromwell était principalement utilisé comme char d' entraînement , les précédentes unités Cromwell ayant été converties en Sherman .

Le Sherman et ses variantes de modèle

Sherman M4

Le M4 Sherman était l'un des chars de combat principaux les plus populaires au monde. Pendant la guerre, plus de 40 000 exemplaires de toutes les variantes ont été fabriqués aux États-Unis. Le char s'est avéré fiable et robuste, en même temps qu'il servait de plate-forme d'armes presque modulaire. L' armée américaine a utilisé le grand potentiel du modèle pour une augmentation constante de la valeur au combat. Le réservoir a également été utilisé par les forces armées du Royaume-Uni , les forces françaises libres sous Charles de Gaulle, et l' Armée rouge en vertu de la Loi sur les prêts, ce qui a permis d'utiliser les armements américains pour une période de temps limitée les alliés des États-Unis . La structure à parois hautes était caractéristique du char Sherman. Cela s'est avéré être un obstacle dans certaines situations, en particulier lors du camouflage . Selon le fabricant et le modèle, le Sherman était propulsé par un moteur diesel ou à essence , les Marines américains et l'Union soviétique préférant la version diesel (M4A2 et M4A6) et l'armée la version essence. Le choix entre le diesel et l'essence dépendait fortement de la logistique. La version la plus connue est le M4A3E8 "Easy Eight", qui fut utilisé par l'armée américaine jusqu'à la guerre de Corée .

Le Sherman était considéré comme fiable, mais trop légèrement blindé et armé. C'est pourquoi le haut commandement a recommandé aux niveaux inférieurs de commandement (commandant de bataillon / commandants de compagnie) de n'attaquer les tigres et panthères allemands que s'ils avaient un avantage de cinq contre un. De plus, les équipages ont rapidement commencé à renforcer l'armure avec des sacs de sable, des troncs d'arbres, etc. Cela peut être vu dans de nombreuses photos de Shermans , mais l'efficacité de la mesure est discutable.

M4 Sherman - Lance-roquettes "Calliope"

Parmi les innombrables versions spéciales du Sherman , le lance-roquettes "Calliope" était le plus remarquable. Les concepteurs américains attachaient une grande importance à fournir aux équipes de tir la meilleure protection de blindage possible et une grande mobilité, contrairement aux Katiouchas soviétiques ou aux canons fumigènes allemands , qui étaient pour la plupart montés sur des camions .

Avec le Sherman BARV , un atterrisseur a été conçu pour dégager les plages. Une autre variante importante était le Sherman "Crab" . Dans cette variante, des maillets étaient attachés à un rouleau devant le réservoir. Pendant le trajet, les fléaux du rouleau en rotation heurtent systématiquement le sol, provoquant l' explosion contrôlée des mines . Ces véhicules se sont avérés extrêmement précieux lorsqu'ils ont débarqué en Normandie .

Grâce à l'augmentation de la valeur de combat, le char a été utilisé par diverses armées jusqu'aux années 1960. Au début, Israël a basé ses troupes blindées sur des variantes du Sherman, dont certaines ont été fortement améliorées. Il est quelque peu ironique que le M50 utilise un canon français CN-75-50 (75 mm) de l'AMX-13, qui à son tour est une variante française du 7,5 cm L/70 du Panther. Le M51 "Isherman" avec son canon de 105 mm, qui provient en fait de l'AMX-30 de 40 tonnes, est particulièrement intéressant.

chars légers américains

Pendant la guerre du Pacifique , les États-Unis se sont davantage appuyés sur des chars légers que sur des chars Sherman relativement lourds. Le M3 Stuart en était un exemple. Le char léger classique Stuart était petit, agile, légèrement blindé et légèrement armé, même pour les standards de l'époque. Cependant, il a pu faire ses preuves sur les îles du Pacifique - d'autant plus que les Japonais accordaient moins d'importance à une puissante force blindée. Le M3 est resté en service jusqu'à la fin de la guerre, même si de nombreux véhicules ont été convertis en chars de commandement et de reconnaissance dès 1944. Des variantes de la Stuart a également servi de déminage, la flamme et le réservoir antiaérien. Le successeur du modèle était le M24 Chaffee . Présenté comme un char léger, le petit véhicule s'est avéré extrêmement dangereux. Avec son puissant canon de 75 mm, le Chaffee pouvait même affronter les panthères allemandes .

En route vers le char de combat moderne

Un M26 Pershing au réservoir de Chosin en Corée

Une étape importante sur la voie du char de combat moderne fut le M26 Pershing . Il a été introduit dans l' armée américaine en 1945 et a constitué l'épine dorsale de l'arme blindée lourde de la guerre de Corée. Il n'a guère joué de rôle dans la lutte contre la Wehrmacht, puisque seulement 20 à 28 chars ont été utilisés à la fin de la guerre. On connaît des enregistrements cinématographiques de la conquête de Cologne, dans lesquels un Pershing détruit une panthère près de la cathédrale . L'armure était comparable à celle du Tiger et du Panther allemands , mais nettement inférieure au King Tiger . Le canon massif de 90 mm était juste inférieur au canon allemand de 8,8 cm L/56 ou 7,5 cm L/70, ce qui n'était qu'une différence minime au vu des distances de combat de l'époque. Le canon était nettement inférieur au canon plus long et plus puissant de 8,8 cm L/71, le King Tiger . Le M26 a connu son apogée pendant la guerre de Corée, au cours de laquelle il a fourni l'épine dorsale de l'arme blindée américaine. Le M26 a ouvert la voie aux M46 et M47 , qui à leur tour ont constitué la base du succès du M48 Patton , que les États-Unis ont exporté vers presque tous les États alliés. Le M26 a été utilisé jusque dans les années 1960 avant d'être remplacé par le meilleur Patton .

Japon

Le Japon n'était pas un facteur majeur dans la production de chars, mais des chars légers et des canons automoteurs étaient également fabriqués au Japon. Ces chars ont été lancés avec le Petillo. C'est la version japonaise de la manivelle.

chars légers japonais

Tapez 95 "Ha-Go"

L'un des chars japonais les plus couramment utilisés était le Type 95 Ha-Go . Sur le terrain difficile de la jungle en Birmanie et sur les îles du Pacifique, le véhicule s'est avéré légèrement supérieur aux M3 et M5 américano-américains par sa maniabilité . Avec son blindage, cependant, le véhicule était complètement inférieur à ses adversaires américains. La force de l'armement était à peu près équivalente. Avec l'apparition du M24 Chaffee américain , le Type 95 était dépassé sans aucune chance.

Canons automoteurs

Les Japonais ont accordé plus d'attention à la construction de canons automoteurs. Lorsque la production de canons automoteurs lourds devait démarrer, la capacité de production était en grande partie paralysée par le blocus américain. Une tentative a été faite pour produire des armes avec les ressources déjà disponibles. Les résultats ont été des improvisations qui n'ont jamais atteint la qualité des armes allemandes, soviétiques ou alliées occidentales. Le canon automoteur de type 4 est donné ici à titre d'exemple . Le châssis et le châssis provenaient du char Type 97 . L'obusier de 1905 a en fait été retiré en 1942, mais a été réactivé pour l'affût de canon.

Italie

M13 / 40

Bien que l' Italie soit en état de guerre permanent depuis 1936, les concepteurs italiens n'ont même pas réussi à suivre le rythme du développement des chars.

Chars de combat principaux italiens

Les chars italiens les plus connus sont le char léger Fiat L6 / 40 et le char moyen M13 / 40 . Aucun des deux chars n'a jamais atteint le stade de char frontal utilisable. Le L6/40 était tout simplement trop peu blindé et trop mal armé avec son canon de 2 cm pour être dangereux pour les chars croiseurs britanniques ou le T-34 soviétique . Le char était principalement utilisé par les unités de reconnaissance des divisions blindées et les divisions de cavalerie. La Fiat M13/40 a fait ses débuts en Afrique du Nord. Ici, les défauts du véhicule sont devenus apparents presque immédiatement. Il prenait feu très facilement lorsqu'il était touché, avait un moteur peu fiable et était mal blindé et armé. Les Britanniques ont capturé certains de ces véhicules et ont voulu combler les lacunes de leurs stocks. Cela s'est avéré être une erreur, les chars capturés ne sont pas restés longtemps dans les rangs britanniques.

Les canons automoteurs Semovente

Canon automoteur Semovente

Les Italiens ont été très impressionnés par les canons d'assaut allemands. Ils ont ensuite développé des chasseurs de chars et des canons d'assaut sans tourelle, qui ont été construits à peu près dans le même style. Les premières variantes comme le L40 ou le M 14/41 avaient encore une superstructure à canon ouvert. Les variantes ultérieures telles que le Semovente 75/18 avaient déjà une structure fermée. Si ces armes étaient encore utilisées avec succès en Afrique du Nord, elles étaient quasiment inutiles dans les montagnes d'Italie.

Littérature

Preuve individuelle

  1. ^ Oskar Munzel : Les troupes blindées allemandes . Herford 1965, p.80 s.
  2. ↑ Munzel : Les troupes blindées allemandes , p. 177.
  3. ↑ Munzel: Les troupes blindées allemandes , p 183 et suiv..
  4. ↑ Walther Nehring : L'histoire de l'arme du char allemand . Augsbourg 1995, page 120.
  5. ↑ Dietrich Eichholtz , Wolfgang Schumann (éd.) : Anatomie des Krieges . Berlin 1969, page 115 s.
  6. ↑ Munzel: Le blindé allemand des troupes , p 215..
  7. ↑ Munzel: Les troupes blindées allemandes , p 74..
  8. ↑ Oliver Lyttelton : Les Mémoires de Lord Chandos . New York 1963, page 305.

liens web

Communs : chars  - collection d'images
Wikiquote: chars  - citations
Wiktionnaire: Panzer  - explications de sens, origines des mots, synonymes, traductions

Voir également