Tramway du musée
Le mot tramway musée est - comme le mot tram - ambigu dans le langage courant et désigne à la fois une opération de tramway avec des véhicules de musée et un tramway historique.
Le tram ou tram (en Suisse: le tramway) existe en Allemagne depuis 1865, d'abord sous forme de tramway tiré par des chevaux , plus tard également sous forme de tramway à vapeur et à partir de 1881 sous forme de train électrique. Jusque dans les années 1930, les tramways transportaient l'essentiel du trafic de passagers dans toutes les grandes et de nombreuses petites villes . Facteur important de développement urbain et témoignage de l'histoire régionale, l'histoire du tramway est donc également présentée dans un musée et les tramways historiques sont conservés dans les musées, dans les musées du tramway ou les tramways des musées, dans les collections des musées, en tant que véhicules individuels ou monuments.
Dactylographie
Collections du musée
Les collections de musée sont des collections de tramways, de wagons , de side - cars et d'autres objets exposés qui ne sont pas toujours ouverts au public et qui sont certainement également exposés sans leur propre exposition - par ex. B. dans le cadre d'un musée ou dans le cadre de la collection de véhicules d'un musée ferroviaire .
Presque toutes les compagnies de tramway ont des voitures de musée. Seules les entreprises plus importantes ou autrefois grandes ont des collections plus complètes avec plusieurs véhicules qui documentent différentes périodes de l'historique du trafic.
En Allemagne , le Berliner Verkehrsbetriebe BVG possède la collection régionale la plus grande et la plus riche, avec laquelle les tramways de Berlin du premier tramway tiré par des chevaux (1865) à la multitude de tramways individuels, autrefois indépendants `` Grand Berlin '' et les différents développements dans la ville divisée à les années 90 peuvent être montrées. En Autriche , la collection de la société de transports en commun de Vienne est comparable, avec des véhicules de tramways tirés par des chevaux à la vapeur tramways , train léger sur rail électrique de Vienne et les véhicules articulés à partir des années 1960, complétée par des trolleybus et des omnibus . La région du Tyrol , en ce qui concerne les Tyrol du Nord et du Sud actuels ainsi que des parties du Trentin, est couverte par les collections du Tiroler MuseumsBahnen à Innsbruck . Ces chemins de fer, dont certains ont été créés dans l'ancien passé austro-hongrois autrichien, sont documentés dans leurs collections de véhicules, de photos et de plans.
La plupart de ces collections sont à vocation locale ou régionale. La seule collection de musée national en Allemagne est conservée par le musée du tramway de Hanovre et montre le développement des tramways du tramway tiré par des chevaux aux voitures ouvertes et articulées des années 1960.
Tramways du musée
Les tramways des musées offrent plus que les Museumsbahnen la conduite régulière de voitures historiques sur les distances de fonctionnement du musée ou tout simplement plus fréquentées. Le service de train fonctionne selon les horaires sur des lignes fixes de voitures anciennes, comme à Stuttgart , Francfort-sur-le-Main (voir Ebbelwei-Express et Lieschen (jusqu'en 2013)), Nuremberg (voir dépôt de tramway historique de Saint-Pierre ) ou Zurich (voir Musée du tramway de Zurich ), sous forme de visites de la ville, comme à Düsseldorf , Vienne et Innsbruck , ou sur nos propres itinéraires de musées, comme à Schönberg près de Kiel sur l' itinéraire de l'Association des amateurs de la circulation et des chemins de fer des musées , les itinéraires du musée du tramway de Hanovre à Sehnde près de Hanovre et du Bergische Museumsbahnen Wuppertal- Kohlfurt . Un cas rare est la construction d'une toute nouvelle ligne, comme à Mariazell en Styrie .
Musées du tramway
En tant que musées, les musées du tram présentent des parties de leur collection - véhicules et / ou autres expositions sur l'histoire du tram - dans des expositions permanentes . Le spectre va de petites salles d'exposition - comme à Mannheim , à des zones séparées dans des dépôts qui sont encore utilisés - comme à Brême , à des salles de musée indépendantes de plus en plus grandes dans d'anciens dépôts - par ex. B. à Chemnitz , Dresde , Francfort , Leipzig , Stuttgart , Cologne , Nuremberg ou Innsbruck . Selon la société, le plus grand musée du genre est le Transport Museum Remise à Vienne .
Presque tous les musées équipés de leurs propres véhicules proposent également la conduite de musée ; une minorité a jusqu'à présent présenté une exposition exclusivement stationnaire de véhicules historiques. Le traitement des expositions individuelles du musée est prévu. La société de transport de Francfort-sur-le-Main propose des opérations programmées avec des véhicules historiques opérationnels pour des événements ponctuels ou réguliers tels que le Festival allemand de gymnastique 2009 , la Nuit des musées ou la Journée de l'histoire des transports.
Une partie de ces expositions sont parfois des systèmes de modélisme de la société précédente, dont certains sont modulaires.
Développement en Allemagne
Phase précoce
Même avant la Première Guerre mondiale et de plus en plus dans les années 1920, certaines sociétés de transport ont conservé des chemins de fer plus anciens comme véhicules de musée, par ex. B. à Berlin , Dortmund , Düsseldorf , Hanovre et Leipzig . À Nuremberg , la préservation des voitures historiques et des expositions dans un musée du tramway non public pour la postérité a commencé dès 1903. Même la restauration y fut très tôt: le premier tramway tiré par des chevaux a été restauré en 1909 et a été conservé à ce jour. Ce sont surtout les responsables individuels des entreprises de transport qui ont fait campagne pour la préservation des tramways historiques - si ces personnes quittaient l'entreprise, les véhicules étaient également en danger.
Pour autant que l'on sache, les véhicules historiques existants n'ont guère été affectés par la Seconde Guerre mondiale , dans les années 1950 et 1960, cependant, certains wagons qui avaient déjà été conservés comme chemins de fer muséaux ont été mis au rebut par les entreprises de transport en raison du manque d'intérêt (par exemple chez Rheinbahn AG Düsseldorf). À Hanovre, par contre, il y avait un petit musée du tramway fermé avec des véhicules historiques et d'autres expositions dans les années 1950, qui a été abandonné après quelques années.
Depuis les années 60
Les initiatives et associations privées ont émergé principalement à partir de la fin des années 60, le plus souvent de manière lâche ou plus proche des sociétés de transport locales. La plupart des initiatives étaient étroitement liées aux entreprises de transport et tentaient de préserver les chemins de fer historiques sur place. La société de transport pourrait désormais être déchargée d'une partie des frais grâce à la prise en charge volontaire des véhicules. Dans de nombreux endroits, il était non seulement possible de sauver les véhicules existants de la ferraille, mais aussi de ramener d'autres trains et de les restaurer. Mais en général, les véhicules, en particulier les chemins de fer opérationnels, sont restés en possession des sociétés de transport. Des initiatives très réussies ont été lancées à Nuremberg , où se trouve le dépôt de tramway historique depuis 1985 , et à Stuttgart , où le musée du tramway de Gerlingen a été ouvert en 1989 , qui a pu déménager dans une zone beaucoup plus grande à Zuffenhausen en 1995. Les deux musées un peu plus grands sont gérés par des associations privées étroitement liées aux sociétés de transport respectives.
Initialement liées aux entreprises de transport, mais plus tard largement indépendantes des entreprises de transport, des initiatives volontaires ont vu le jour à Hambourg - d'où est issue plus tard l'Association des amateurs de la circulation et des chemins de fer muséaux eV, à Hanovre, d'où est né le Musée du tramway allemand Hanover eV, et à Wuppertal , le Bergische Museumsbahnen Wuppertal eV Waren. les autres entreprises intéressées par l'entretien de véhicules d'importance locale, ces trois associations ont constitué des collections nationales: La VVM à Schönberg b. Kiel avec un accent sur Hambourg / Schleswig-Holstein, le BMB avec une collection de la région Rhin-Ruhr-Wupper et seulement le DSM avec une collection nationale de toutes les régions de l'Allemagne de l'Ouest.
Diverses initiatives ont échoué au fil du temps - en raison d'un manque d'intérêt de la part des municipalités, de conflits au sein de l'initiative ou avec les entreprises de transport, ou parce que les responsables s'étaient surestimés.
La situation actuelle en Allemagne
Aujourd'hui, presque tous les chemins de fer historiques des entreprises de transport sont gérés par des bénévoles ou des associations - mais de manière très différente. Si certains clubs ne sont autorisés à entretenir que «leurs» pistes, ils s'impliquent de manière significative dans la remise à neuf des véhicules dans d'autres entreprises et gèrent également l'opération sur une base volontaire.
Une multitude d'idées dans la commercialisation des voitures et des musées peut au moins récupérer une partie des coûts - par exemple à Magdebourg avec des visites de la ville avec cabaret et théâtre à bord - une exposition purement statique comme à Francfort est par conséquent plus difficile à commercialiser. Les tunnels intérieurs, les plates-formes surélevées et les changements de gabarit limitent de plus en plus le choix des itinéraires pour les visites de la ville avec des tramways historiques dans de nombreuses villes ouest-allemandes et les rendent parfois même impossibles.
Musées nationaux du tramway et tramways des musées
- Hannoversches Straßenbahn-Museum eV (HSM)
- Le HSM gère un musée du tramway et un musée sur le site d'une ancienne mine de potasse au sud-est de Hanovre. La collection du musée se compose de véhicules de toutes les régions d'Allemagne, enrichis par des voitures de musée étrangères. Il existe également un système modulaire / modèle de tramway , dont les origines se trouvent à Hambourg .
- Aumühle près de Hambourg - Association des amateurs de la circulation et des chemins de fer muséaux eV (VVM)
- La VVM exploite un petit musée ferroviaire à Aumühle près de Hambourg et entretient un musée ferroviaire et un tramway musée à Schönberg au nord de Kiel. La collection de tramway se compose de véhicules du Schleswig-Holstein et de Hambourg, et l'écartement standard et l'écartement de 1100 mm sont utilisés.
- Bergisches Trammuseum Bergische Museumsbahnen Wuppertal eV (BMB)
- Le BMB exploite un tramway musée de 3,2 km de long sur une partie de l'ancienne ligne 5 du tramway de Wuppertal (Elberfeld-Solingen). La collection de véhicules se compose de tramways à voie métrique de la région de Rhein-Ruhr-Wupper.
- La collection de véhicules se compose de tramways à voie standard et de quelques anciens bus de la région de Dortmund. Les opérations du musée se déroulent sur un tronçon d'environ 7 km d'anciennes mines de charbon et de pistes industrielles. Les itinéraires n'étant pas électrifiés, les tramways sont alimentés en électricité par des voitures génératrices attachées .
- À Döbeln, il y a le musée allemand du chemin de fer à cheval ,
- Par tronçons, les wagons historiques roulent à nouveau sur un tronçon délocalisé en 2007.
Preuve individuelle
- ↑ Lieschen dit calmement adieu ( souvenir du 15 avril 2014 dans Internet Archive ), consulté le 27 mars 2014