Dispositif d'atterrissage

Des dispositifs d'atterrissage sont nécessaires pour les hélicoptères afin de pouvoir décoller et atterrir verticalement .

espèce

Patins d'atterrissage

Les patins d'atterrissage ( Engl. Skids), le dispositif le plus utilisé au pays pour les hélicoptères. En raison de leur construction simple, ils sont faciles à fabriquer et la plupart du temps sans entretien. Un autre avantage des patins d'atterrissage est la capacité d' absorber de l' énergie jusqu'à 2 m/s en cas d'atterrissage dur ou d'impact au sol . De tels dispositifs d'atterrissage pour hélicoptères civils doivent être conformes aux les Federal Aviation Regulations (FAR) Partie 27 L' article 725 __gVirt_NP_NN_NNPS<__ test de chute limite par US fabricants et EASA CS-27 Section 501 ( à la fois pour les petits hélicoptères) applique aux européens hélicoptères . La construction des patins d'atterrissage se compose normalement de deux tubes de maintien qui sont fixés en travers du fuselage et de deux tubes le long des patins qui forment les patins . Les matériaux pour cela sont principalement de l' aluminium 7075. Pour protéger les patins d'une usure excessive, des « chaussures » sont fixées sur leur face inférieure. Dans certains cas (par exemple hélicoptère Enstrom , Schweizer 300C ) les patins d'atterrissage sont également équipés d'amortisseurs. Les patins d'atterrissage sont également disponibles en version haute pour les terrains accidentés, les herbes hautes ou les structures sous le fuselage. Pour déplacer des hélicoptères avec train d'atterrissage à patins au sol et z. B. pour pouvoir rouler dans le hangar, des rouleaux sont fixés à l'extrémité arrière du patin, qui peut être enfoncé avec un levier (par exemple Robinson R22 , Bell 206 ).

Ce dispositif d'atterrissage offre plusieurs avantages par rapport à un train d'atterrissage à roues. Un train d'atterrissage à patins pèse moins et offre moins de résistance à l'air qu'un train d'atterrissage à roues fixes. Les patins réduisent également le risque de se coincer dans des objets au sol (par exemple, des buissons). L'inconvénient est que le train d'atterrissage à patins est plus sensible à la résonance au sol .

Châssis fixe

Les roues fixes se trouvent principalement dans les hélicoptères plus gros qui doivent également être déplacés au sol (par exemple le Sikorsky UH-60 sur les porte-avions ). La disposition la plus courante du train d'atterrissage est celle à trois pattes. Avec ces trains d'atterrissage et ces hélicoptères plus lourds, il est possible d'utiliser des pneus doubles . Ces châssis sont équipés d'amortisseurs et de freins. Un autre avantage est le fait que l'hélicoptère peut rouler au sol avec une faible puissance moteur et n'a pas besoin de planer . L'hélicoptère est commandé via les pédales (pour le rotor de queue ), qui agissent sur les freins gauche et droit de la roue respective au sol. La roue avant peut généralement pivoter librement sur 360 degrés et est verrouillée avant le décollage de l'hélicoptère .

Train d'atterrissage rétractable

Le train d'atterrissage rétractable d'un Sikorsky S-76 + (le flotteur de secours gonflable jaune est également visible dans la partie supérieure de l'arbre du train d'atterrissage)

Le train rétractable est souvent utilisé dans les hélicoptères, qui sont principalement utilisés dans les affaires (par exemple Agusta A109 , Bell 222 , Sikorsky S-76 ). Certains hélicoptères militaires ont également des trains d'atterrissage rétractables, par ex. B. Mil Mi-24 , Kamow Ka-50 et Ka-52 .

Malgré l'effort de maintenance accru et le poids plus élevé, l'avantage d'une résistance à l'air plus faible et de la vitesse plus élevée qui en résulte et de la consommation de carburant plus faible une fois rétracté prévaut. Dans certains développements militaires (par exemple Boeing-Sikorsky RAH-66 ) la réduction de la signature radar était également un argument.

Landeski

Un AgustaWestland A109S Grand Da-Vinci de la Swiss Air Rescue avec Landeski

Les skis de randonnée larges (skis d'hélicoptère) sont des patins de ski pour une utilisation alpine dans la neige lorsque les roues ou les patins ne sont pas possibles, et empêchent l'hélicoptère de s'enfoncer dans un sol meuble (neige, sable).

Cuves d'eau

Les coureurs d'eau (anglais. Floats) sont des corps flottants pour faire atterrir l'hélicoptère sur l'eau. Contrairement aux hydravions , les hélicoptères n'ont normalement pas besoin de leur propre licence, mais des compétences de vol sont toujours requises, car il n'y a pas de résistance de frottement au sol lors de la rotation du rotor, comme c'est le cas avec les patins, et le couple qui se produit doit donc être compensé en temps utile. On différencie :

  • Flotteur fixe sur les patins (float-on-skid anglais)
    Tondeuse Robinson R44 avec flotteurs gonflables
  • Flotteur fixe sous les patins (skid-on-float)
  • Flotteurs d'urgence gonflables

Littérature

  • Walter Bittner : Mécanique de vol de l'hélicoptère. La technologie, le système de dynamique de vol des hélicoptères, la stabilité du vol, la contrôlabilité. 2e édition mise à jour. Springer, Berlin et autres 2005, ISBN 3-540-23654-6 .

Preuve individuelle

  1. ↑ Étude de conception du train d'atterrissage par Kshitij Shrotri, School of Aerospace Engineering, Georgia Institute of Technology, août 2008
  2. ↑ Informations sur Aircraftspruce.com (anglais)

liens web