Flotter

Un NH90 planant

Le vol stationnaire est une condition de vol des hélicoptères dans laquelle ils restent en l'air dans une position et une hauteur inchangées. Il faut plus de puissance pour le vol stationnaire que pour voler à vitesse de croisière . Il est aérodynamiquement instable et la transition entre les deux états de vol nécessite une attention particulière de la part du pilote, car non seulement l'augmentation des performances en remontée, mais aussi l' effet de sol brusquement décroissant doivent être pris en compte.

Exigences / différences pour le vol avant

La puissance supplémentaire pour l'état de vol stationnaire est sensiblement réduite à partir de vitesses d'environ 15 à 20  kt (~ 27 à 36 km / h). À des vitesses de vol plus élevées, il diminue dans la mesure où le rotor échappe à la recirculation de l'air qui le traverse. Ceci le pilote comme une flottabilité supplémentaire "translation lift" apparaît ( angl . Translational lift) ou "drive-lift" est appelé. Au fur et à mesure que les vitesses augmentent, la résistance du torse nécessite plus de puissance et la demande totale augmente alors à nouveau.

Avec la configuration du rotor de queue, il existe encore une force latérale supplémentaire ( dérive ) qui doit être compensée par l'inclinaison opposée du plan du rotor principal ( roulis ). Cela réduit à son tour la portance et doit être compensé par un pas plus grand du rotor principal . En vol vers l'avant, le rotor de queue est déchargé de sa puissance d' économie d' énergie si la compensation de couple est prise en charge par le stabilisateur vertical . Ces effets ne se produisent pas dans la configuration coaxiale ou tandem .

Un pilote a besoin de beaucoup de pratique avec toutes les configurations avant de pouvoir réaliser un vol stationnaire calme. Un vol stationnaire automatique est donc utilisé dans certains modèles , comme le russe Mil Mi-26 .

Effet de sol

A très basse altitude, les pales du rotor bénéficient de l' effet de sol . A la même vitesse de rotation, ils génèrent plus de portance qu'en plein air. En conséquence, le vol stationnaire près du sol nécessite moins de puissance de propulsion. Cette condition de vol s'appelle le vol stationnaire en effet de sol (HIGE). À partir d'une hauteur au-dessus du sol d'environ le diamètre du rotor, l'effet de sol diminue et plus de puissance est nécessaire pour le vol stationnaire. C'est ce qu'on appelle le vol stationnaire hors effet de sol (HOGE).

Cela montre que la hauteur de vol stationnaire avec effet de sol est plus grande que dans un espace de plein air et explique pourquoi les pilotes passent rapidement en vol avant lorsqu'ils décollent à des altitudes plus élevées. En prenant comme exemple le NH90 , qui a un plafond de service de 6 000 m, il est de 2 900 m ou 2 355 m.

Littérature

• Ernst Götsch: Technologie aéronautique. Motorbuchverlag, Stuttgart 2003, ISBN 3-613-02006-8