Débardeur Kurt

Kurt Tank (1941)

Kurt Waldemar réservoir (né le 24 Février, 1898 à Bromberg-Schwedenhöhe , Province de Posen , † 5 Juin, 1983 à Munich ) était un Allemand ingénieur , concepteur d'avions et aviator .

Biographie

Tank est né à Bromberg en tant que fils du superviseur de la construction électrique Willy Tank . De 1905 à 1914, il fréquente le lycée de Nakel , qu'il quitte après avoir terminé un notabitur en tant que volontaire dans l' infanterie pendant la Première Guerre mondiale sur le front de l'Est de 1914 à 1919 . Pendant ce temps, il a été formé comme officier et à partir de 1918, il a été déployé comme lieutenant et commandant de compagnie dans un corps libre à Weimar .

Après avoir terminé son service militaire, il prend un poste de stagiaire chez Orenstein & Koppel à Berlin de mai à novembre 1919 . Il a ensuite étudié le génie électrique et le génie mécanique à l' Université technique de Berlin de 1919 à 1924 . À Berlin, il a également été co-fondateur de l' Academic Aviation Group Berlin et a participé à la construction du planeur Teufelchen dans le cadre de l'examen de diplôme préliminaire . D'avril 1924 à décembre 1929, il dirigea le département aérodynamique et les essais en vol chez Rohrbach Metallflugzeugbau GmbH.

En 1925, il acquiert la licence de vol A-2 à Berlin-Staaken . De janvier 1930 à octobre 1931, il fut chef de projet du bureau d'essais en vol de Bavarian Aircraft Works à Augsbourg .

Travailler à Brême

Major Günther Specht (à gauche) et Tank (à droite) à la base aérienne de Wunstorf en 1944

En 1931, il a commencé à travailler pour Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH à Brême le 1er novembre en tant que directeur technique du bureau d'études et des essais en vol. Au début, il a travaillé avec Henrich Focke et à partir de 1933 comme seul directeur technique et concepteur en chef. Depuis que la zone de responsabilité de Tanks s'est étendue à la mécanique de vol , aux essais en vol et à la conception, il a développé une variété de types d'avions pour l' armée de l'air allemande et l'aviation civile en tant que concepteur et pilote unique . Peu de temps après la prise de contrôle du régime nazi qui a commencé à moderniser la Wehrmacht . Les usines d'armement du Reich ont reçu de nombreuses commandes; ils ont intensifié la recherche et le développement de nouveaux produits et armes. Le 10 avril 1933, Tank a été nommé au conseil d'administration de Focke-Wulf AG et a remplacé Henrich Focke à ce poste. Après la transformation de la société en GmbH en 1936, il passa à la direction en 1937, dont il fut membre jusqu'à sa dissolution le 15 juillet 1946.

Développement de types d'avions

En 1933/34, Tank construisit le Fw 44 Stieglitz (un avion d'entraînement de l' armée de l'air allemande ), le Fw 56 Stößer (un avion de chasse d' entraînement ) et en 1935 le bimoteur Fw 58 Weihe (avion d'entraînement). En 1936, il est nommé commandant de bord et conçoit l' avion de combat polyvalent Fw 57 et le quatre moteurs Fw 200 Condor , qui est le premier avion de passagers long-courrier à être utilisé.

D'autres développements ont été le Fw 47 (un avion météorologique), le Fw 55 (avion d'entraînement du lac), le Fw 62 (avion de reconnaissance maritime), le Fw 189 Uhu ( avion de reconnaissance Nah ), le Fw 191 (bombardiers bimoteurs) ou le Fw 300 ( Projet d'un avion de ligne transatlantique à quatre moteurs).

Pendant la Seconde Guerre mondiale , Tank fut l'un des plus importants concepteurs d'avions de combat pour l'armée de l'air allemande. En 1939, il a commencé à concevoir le chasseur monoplace Fw 190 Würger , qui à partir de 1941 est devenu le deuxième chasseur standard de l'armée de l'air aux côtés du Messerschmitt Bf 109 . Le développement ultérieur du Fw Ta 152 n'a été utilisé que sporadiquement en 1945. Les deux étaient parmi les meilleurs combattants de leur temps. À la fin de la guerre, il a développé l'avion de combat révolutionnaire à réaction Fw Ta 183 Huckebein . Les prototypes et les documents de construction capturés par les Alliés ont eu une forte influence sur le développement du soviétique MiG-15 et les Etats - Unis F-86 .

Poursuite des travaux en Allemagne

L' Université technique de Braunschweig l'a nommé professeur; Il a également occupé un poste d'enseignant pour les aéronefs spéciaux (avions de ligne long-courriers et à grande vitesse). En 1944 et 1945, il dirigea la Commission principale de développement (ESK) et la Commission de développement de la chasse nocturne . Le 8 avril 1945, il est capturé par les services secrets anglais au siège du Focke-Wulf-Werke à Bad Eilsen et interné au château de Schaumburg .

Tank était membre du NSDAP depuis 1932 et fut plus tard nommé Wehrwirtschaftsführer . Après la guerre, il a été interdit d'exercer sa profession , qui avait été fixée par une loi du conseil de contrôle . En 1945/46, il fonde son propre bureau d'études. Il y développe des bâtiments résidentiels et des ateliers, mais reste consacré à la construction aéronautique.

Travailler en Argentine et en Inde

Tank et Perón avec l' I.Ae. 33 Pulqui II

Sous le nom de Prof. Dr. Pedro Matthies , Tank a émigré en Argentine via le Danemark et la Suède avec un certain nombre d'autres experts de l'aviation en 1947. Juan Perón , alors président de l'Argentine, a laissé les concepteurs travailler sur plusieurs projets d'armement. Sur la base du Focke-Wulf Ta 183 , le groupe autour de Tank à Cordoue a développé le chasseur à réaction FMA I.Ae. P. 33 Pulqui II et l'avion d'entraînement et de transport FMA I.Ae. 35 Huanquero . Les ingénieurs allemands ont également participé à un projet de fusée à combustible solide à Falda del Cármen . Après le renversement de Perón lors d'un coup d'État militaire en 1955 , les anciens concepteurs de Focke-Wulf se sont rendus dans divers pays; la majorité d'entre eux aux États - Unis .

Tank a ensuite poursuivi son travail en Inde en 1956 , où il est devenu designer en chef chez Hindustan Aircraft (à partir de 1964 Hindustan Aeronautics ) à Bangalore en 1959 . Là, il a développé un chasseur-bombardier , l' Hindustan Aeronautics HF 24 .

En 1969, Tank est retourné en Allemagne et a travaillé comme conseiller pour le groupe d' aviation Messerschmitt-Bölkow-Blohm . Tank a passé sa vieillesse à Munich.

En 2008, le Musée allemand , qui possède des archives de Tank, a parrainé un projet de recherche d'un chercheur indien. Le titre du projet était Kurt Tank, German Aeronautical Engineering et India's Quest for a Jet Fighter .

Prix ​​et adhésions

Polices (sélection)

  • avec Heinz Conradis: Research and Flying. Musterschmidt, Göttingen / Berlin / Francfort 1959, OCLC 252591258 .

Littérature

  • Heinz Conradis: nerfs, cœur et règle à calcul: Kurt Tank - aviateur, chercheur, designer. Musterschmidt-Verlag, Göttingen 1955, OCLC 9723731 .
  • Wolfgang Wagner, Theodor Benecke ( DGLR , Deutsches Museum): Kurt Tank, concepteur et pilote d'essai à Focke-Wulf. (l'œuvre de la vie d'un des grands concepteurs d'avions allemands). Dans: l'aviation allemande. 1. Bernard et Graefe, Munich 1980, ISBN 3-7637-5271-4 .
  • Herbert Papstein: Le lycée royal de Nakel, Netze 1875 à 1945 Franz von Brenkenhoff. (Une photo des enseignants et des diplômés du secondaire ainsi que la profession choisie, une photo de la vie de leur élève le plus réussi, le professeur Dr. Ing.e.H. Kurt Waldemar Tank). Ilma-Verlag, Kelkheim (Taunus) 1985, ISBN 3-9800506-4-5 .
  • Ernst Klee : Le dictionnaire des personnes sur le Troisième Reich . Qui était quoi avant et après 1945 . 2e édition. Fischer-Taschenbuch-Verlag, Francfort-sur-le-Main 2007, ISBN 978-3-596-16048-8 .
  • Karl-Dieter Seifert:  Tank, Kurt. Dans: Nouvelle biographie allemande (NDB). Volume 25, Duncker & Humblot, Berlin 2013, ISBN 978-3-428-11206-7 , p. 780 f. ( Version numérisée ).
  • Mauricio Bossa: Kurt Tank - La verdadera historia del constructor del Pulqui II. , El Emporio Ediciones, Córdoba, Argentine 2020, ISBN 978-987-789-015-0 .

liens web

Commons : Kurt Tank  - collection d'images, de vidéos et de fichiers audio

Preuve individuelle

  1. ↑ a b c d e Tank, Kurt Waldemar in der Deutschen Biographie , consulté le 5 mai 2019.
  2. ^ Reinhold Thiel : Construction d'avions Focke-Wulf . HM Hauschild, Brême 2011, ISBN 978-3-89757-489-2 , p. 384 .
  3. ↑ a b Report of 28 juin 1947: The Reserve Tank - Between East and West sur spiegel.de, consulté le 13 août 2013.
  4. ↑ Dieter Pfliegensdörfer: D'un centre commercial pour les armuriers. Économie, État et classe ouvrière à Brême de 1929 à 1945 . Université de Brême Research Focus on Work and Education, Bremen 1986, p. 456.
  5. ↑ Argentine: Old Hands, New Directions. TIME , 23 octobre 1950, consulté le 13 janvier 2011 (en anglais): "Dieu merci, vous travaillez de ce côté du rideau de fer"
  6. ↑ Kurt Tank sur flying-things.ch, consulté le 13 août 2013.
  7. ↑ Christian Saehrendt, Steen T. Kittl: Everything Bluff!: Comment nous devenons des imposteurs sans le vouloir. Ou peut-être oui? Heyne Verlag, Munich 2011, ISBN 978-3-453-17813-7 . (en ligne, seuls les visionnaires font descendre le soleil du ciel )
  8. ^ Rapport du 7 mars 1956: Sans réservoir sur spiegel.de, consulté le 13 août 2013.
  9. ↑ HF-24 Marut sur Flugzeuginfo.net, consulté le 13 août 2013.
  10. ↑ Wolfgang Wagner: Kurt Tank - concepteur et pilote d'essai chez Focke-Wulf . Dans: Theodor Benecke / German Museum Munich (Ed.): The German Aviation . 2e édition. ruban 1 . Bernard et Graefe, Bonn 1991, ISBN 3-7637-6102-0 , pp. 265 .
  11. ↑ Jahnavi Phalkey (Georgia Institute of Technology, Atlanta et Norwegian University of Science and Technology, Trondheim): Exploiter l'esprit de la tempête: Kurt Tank, German Aeronautical Engineering et India's Quest for a Jet Fighter (1957-1967) sur deutsches-museum.de (PDF; 74 Ko)
données personnelles
NOM DE FAMILLE Réservoir, Kurt
NOMS ALTERNATIFS Débardeur, Kurt Waldemar
BRÈVE DESCRIPTION Ingénieur allemand
DATE DE NAISSANCE 24 février 1898
LIEU DE NAISSANCE Bromberg-Schwedenhöhe, qui fait aujourd'hui partie de Bydgoszcz
DATE DE DÉCÈS 5 juin 1983
Lieu du décès Munich