HMS Royal Oak (08)
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Le HMS Royal Oak était un cuirassé britannique et le onzième navire de la Royal Navy à être nommé . Elle appartenait à la classe Revenge (parfois appelée classe Royal Sovereign ) et a été lancée le 17 novembre 1914 au chantier naval de Devonport dans le Devon ; le 14 octobre 1939, elle fut coulée à Scapa Flow par U 47 .
l'histoire
Première Guerre mondiale
Elle a connu la Première Guerre mondiale leur service principalement dans la Grande Flotte avec le port d'attache Scapa Flow . Le 31 mai 1916, elle prend part à la bataille du Skagerrak sous les ordres du capitaine C. MacLachlan et revient indemne.
Période d'entre-deux-guerres
Entre les deux guerres mondiales, le Royal Oak , comme tous ses navires jumeaux, a été modernisé grâce à des rénovations. Des renflements de torpilles étaient fixés sur le côté de la coque sur tous les navires de la classe . Cet élargissement de la coque a servi à augmenter la sécurité de naufrage dans les impacts sous-marins et avait une forme légèrement différente sur le Royal Oak que sur les navires jumeaux. En 1937, le navire a été utilisé comme toile de fond pour le film britannique Our fighting Navy (réalisateur: Herbert Wilcox) et a joué le navire rebelle sud-américain fictif El Mirante .
Naufrage
Dans la nuit du 13 au 14 octobre 1939, le sous-marin allemand U 47 entre dans le port de Scapa Flow sous le commandement de Günther Prien . Des photos précises d'un avion de reconnaissance, dont Siegfried Knemeyer a reçu sa première croix de fer , étaient à la disposition des Allemands. À 12 h 27, Prien a écrit dans le journal de bord: Nous sommes au port !!! Prien a attaqué le Royal Oak à son mouillage à 00:58 avec trois torpilles; un quatrième est resté coincé dans sa pipe. Deux des trois torpilles n'ont pas explosé parce que leur magnéto a échoué. La cause pourrait être les perturbations du champ géomagnétique qui se produisent actuellement dans le nord-ouest de l'Europe (voir aussi: Crise des torpilles ). Une torpille a frappé à 01h06 et a réveillé une partie de l'équipage. Au début, on a supposé qu'il y avait eu une explosion sur la partie avant du navire, où des matériaux inflammables ou explosifs tels que par ex. B. Le kérosène a été stocké. L'U 47 n'a pas encore été découvert et a pu faire une seconde tentative en utilisant des torpilles avec une mèche à percussion . Celles-ci ont fonctionné et le Royal Oak a reçu deux coups de torpille à 1h16 du matin. Le navire s'est inscrit et a disparu sous l'eau 13 minutes plus tard. 833 hommes de l'équipage sont morts. Une troisième torpille a frappé un navire se trouvant derrière elle dans la direction du feu, partiellement couverte par le Royal Oak . Selon les informations officielles britannique, il était l' avion navire - mère Pegasus . Cependant, Prien a déclaré avoir reconnu le croiseur de combat Repulse . Comme le Repulse n'était pas à Scapa Flow à l'époque, il est possible que ce soit l'ancien cuirassé Iron Duke , qui était stationné à Scapa Flow et ressemblait au Repulse .
L'épave aujourd'hui
L'épave se trouve à la position 58 ° 55 ' N , 2 ° 59' O à une profondeur de 30 m à bâbord avec la quille relevée. Le pont fait un angle d'environ 45 degrés par rapport au fond de l'océan. La coque est en grande partie intacte et s'élève à une profondeur de 5 m, de sorte que l'épave et un important déversement d'hydrocarbures peuvent être vus de la surface de l'eau par beau temps. Les superstructures ont été gravement endommagées lorsqu'elles ont heurté le fond marin. Le Royal Oak est protégé par la « Loi sur la protection des vestiges militaires » de 1986 en tant que «site contrôlé». Cela signifie que la plongée est strictement interdite à moins de 300 m du site de l'épave. Des exceptions n'ont été accordées que dans de rares cas pour vérifier l'état de l'épave.
Le 27 février 2016, lors d'un examen de routine du fond marin, une torpille a été trouvée qui était initialement supposée être l'une des torpilles du U 47 , qui à l'époque n'a pas touché sa cible et a coulé au sol à la fin. de la course. Le 6 avril 2016, l'engin explosif de la torpille a été détruit par une détonation contrôlée. Les restes de la torpille ont été récupérés et doivent être exposés. Après récupération, cependant, il s'est avéré qu'il ne s'agissait pas d'une torpille allemande.
Impact environnemental de la Royal Oak
Les plans datant des années 1950 pour soulever l'épave afin de soulager la navigation et l'environnement ont été abandonnés face aux protestations publiques contre elle. À la fin des années 90, l'épave a perdu beaucoup plus de pétrole à la surface qu'elle ne l'avait été au cours des décennies précédentes. Le pétrole s'est échoué et a menacé l'environnement, de sorte que le ministère britannique de la Défense a été contraint d'agir. Une étude approfondie de l'épave a été réalisée afin que la récupération des hydrocarbures puisse être initiée. Puisqu'il s'agit d'une tombe officielle de guerre navale , aucune des procédures habituelles, telles que le levage ou la découpe, ne peut être effectuée. Une approche erronée risquait également d'entraîner une fuite simultanée d'une grande quantité de pétrole et de provoquer une catastrophe environnementale. Peu à peu, cependant, des procédures ont été trouvées pour éliminer la plupart des quelque 3000 tonnes de carburant que le Royal Oak avait ravitaillées au moment du naufrage (les détails exacts ont été perdus avec le navire) d'ici 2010.
À cette fin, un corps métallique en forme de parapluie a d'abord été suspendu au-dessus des points de sortie, ce qui a attrapé la montée du pétrole. Plus tard, un petit trou a été soigneusement foré dans l'un des réservoirs accessibles ( bunkers ) pour pomper le pétrole qui avait augmenté de l'intérieur du navire dans ce conteneur de carburant. Cependant, le navire de guerre a été conçu de manière à ce que la plupart des réservoirs se trouvent à l'intérieur du navire, ce qui a rendu très difficile la récupération du carburant. De plus, il n'a été possible de travailler en toute sécurité sur l'épave que pendant les mois d'été, ce qui a ralenti le processus. 2006 bunkers étrangers ont finalement été vidés et ont commencé après une mesure d'image sonar approfondie de l'épave l'été suivant afin de passer par des trous supplémentaires sur le réservoir intérieur. En 2010, environ 1 600 tonnes de carburant ont été récupérées et l'épave n'était plus considérée comme dangereuse pour l'environnement. L'épave et la tombe de guerre navale seront désormais laissées seules. Seules des visites occasionnelles pour collecter le pétrole remonté des puits scellés sont effectuées.
Littérature
- Siegfried Breyer: cuirassés et croiseurs de combat 1905–1970. JF Lehmann, Munich 1970.
- Alexandre Korganoff: Prien contre Scapa Flow. Faits, secrets, légendes. 3. Édition. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1989, ISBN 3-87943-497-2 .
- Rod Macdonald: Plongez Scapa Flow. 2e édition révisée. Mainstream Publishing, Édimbourg et al.2000 , ISBN 1-84018-334-9 .
- Alan Raven, John Roberts: Les cuirassés britanniques de la Seconde Guerre mondiale. Volume 1. Bernard & Graefe, Munich 1980, ISBN 3-7637-5191-2 .
liens web
- Paul Harris: Un sacrifice jamais oublié: l'épave d'un cuirassé torpillé par un U-Boat allemand pendant l'un des jours les plus noirs de la Seconde Guerre mondiale est commémorée dans une mission poignante avant le jour du Souvenir . Dans: Daily Mail . 8 novembre 2013. (anglais)
Notes de bas de page
- ↑ Alexandre Korganoff: Prien contre Scapa Flow. 3. Édition. 1989, pages 222-226. ISBN 978-3-879-43497-8 .
- ↑ a b Images Sonar de la Royal Oak
- ↑ La torpille Scapa Flow doit être détruite aujourd'hui. The Orcadian, 6 avril 2016, consulté le 16 août 2016 (en anglais, avec vidéo).
- ↑ Des explosifs de torpilles ont explosé dans Scapa Flow. The Orcadian, 6 avril 2016, consulté le 16 août 2016 (en anglais, avec vidéo).
- ↑ Gerald S. Snyder: Le désastre de Royal Oak. Presidio Press, San Rafael CA et al.1978 , ISBN 0-89141-063-5 .
- ^ A b John Arlidge: Une nouvelle bataille engloutit Royal Oak e. The Guardian , 18 février 2001, consulté le 17 juin 2016 .
- ↑ Mark Rowe: La marine s'attaque aux fuites de pétrole du cuirassé était grave. The Independent , 31 janvier 1999, consulté le 17 juin 2016 .
- ↑ (Information MJ No: 19715): L'élimination de l'huile 'Royal Oak' continue. Maritime Journal, 1er août 2004, consulté le 17 juin 2016 .
- ^ Programmes d'élimination de l'huile de Royal Oak . Dans: briggsmarine.com . 28 avril 2011. Notification officielle de la société de sauvetage. (Anglais)