Flettner Fl 282

Flettner Fl 282 Colibri
Maquette du "Kolibri" à l'échelle 1 : 4,6 ; à voir au musée de l' hélicoptère à Bückeburg et à l' Aeronauticum
Taper:	Hélicoptère expérimental
Pays de conception :	Reich allemand NS Empire allemand
Fabricant:	Flettner Flugzeugbau GmbH
Premier vol:	30 octobre 1941
Mise en service :	14 octobre 1942
Nombre de pièces:	plus de 20

Le Flettner Fl 282 Kolibri était un petit hélicoptère militaire allemand de l'époque de la Seconde Guerre mondiale , qui servait d'avion de reconnaissance et d'éclaireur aéroporté. C'était le premier hélicoptère à être construit en série et l'un des premiers hélicoptères avec lesquels des performances de vol significatives pouvaient être atteintes.

La caractéristique la plus frappante était le double rotor Flettner , qui utilise deux rotors contrarotatifs et engrenés et ne nécessite donc pas de rotor de queue pour la compensation de couple. Cela a donné naissance au nom Kolibri , parce que le mouvement de rotation des rotors vus de l'avant ou de l'arrière rappelle le battement rapide des ailes d'un colibri .

Caractéristiques de conception et équipement

Une fiche technique préliminaire du 23 décembre 1943 montre deux variantes : le Fl 282 B-0 et le Fl 282 B-1, où le B-0 avait un siège conducteur découvert, tandis que le siège conducteur du B-1 était recouvert de plexiglas . Le fuselage a été construit dans une structure de grille recouverte de tissu en tubes d'acier. Selon cette fiche technique, le contrôle était effectué par des changements périodiques ou constants de l'angle d'attaque des pales du rotor (appelé aujourd'hui réglage cyclique et collectif des pales). Il était possible de basculer manuellement entre le fonctionnement en hélicoptère et en autogire - si le moteur tombait en panne, il passerait automatiquement au fonctionnement en autogire. Un magasin de bombes pour deux engins explosifs de 5 kg et un magasin pour bouées fumigènes étaient prévus pour la patrouille frontalière. Les installations spéciales comprenaient trois boulons explosifs à commande électrique pour le démarrage rapide.

Historique du développement et tests

Anton Flettner travaillait depuis un certain temps sur le développement d'hélicoptères. Le prédécesseur du Fl 282 était le Fl 265 , qui était également équipé d'un double rotor Flettner. La construction du Fl 282 a probablement commencé dès 1939. Après plusieurs tentatives pour attacher l'hélicoptère au sol avec des cordes, Ludwig Hofmann a effectué le premier vol libre le 30 octobre 1941 avec le Fl 282 V2. Avec le V3 fin avril 1943, des hauteurs allant jusqu'à 3800 mètres pouvaient être atteintes. Diverses modifications ont été nécessaires dans le cadre des tests, notamment l' empennage , le revêtement de la boîte de vitesses supérieure et le vitrage de la cabine. Sur le V9, les essais en vol pouvaient même être effectués avec la partie avant du fuselage uniquement - sans la queue. Une variante similaire devait plus tard opérer à partir de sous-marins sous le nom de Fl 282 U. Avec les V21 et V23, une variante avec un siège supplémentaire dans le fuselage arrière a été testée.

La Marine en particulier a manifesté très tôt un grand intérêt pour cet avion. Les essais ont donc été effectués au centre d'essais de Travemünde , dont le navire de contrôle aérien "Greif" a également pu effectuer un essai sur le pont d'un navire à partir d'août 1942. Lors de ces tentatives, cependant, un hélicoptère, le V17 (CJ + SK), s'est cassé. Dans ce contexte, il y a également eu des tentatives de l'utiliser pour combattre des sous-marins en larguant des bombes. Les enquêtes dans lesquelles l'avion de chasse Fw 190 devait être utilisé pour évaluer les chances de toucher un Fl 282 étaient également dignes de mention . L'hélicoptère a pu être aperçu brièvement à des hauteurs de plus de 100 mètres, mais cela n'était guère possible près du sol. Le "Kolibri" s'est également révélé assez insensible au feu.

Le nombre exact d'avions d'essai n'est pas connu, d'après les documents qui ont été remis, il devait y en avoir au moins 23.

Le ministère de l'aviation du Reich (RLM) était d'avis que Flettner n'était pas en mesure de réaliser une production en série suffisante. Flettner lui-même a résisté à l'abandon de la production. Parfois, il a été envisagé de transférer la production en série à un employé de Flettner, si nécessaire de force.

Utilisation dans la marine

Au début de la guerre, la marine envisageait déjà l'utilisation d'hélicoptères à partir de navires ou de sous-marins. En avril 1940, le commandement naval a vu des hélicoptères tels que le Fl 265 et le Fl 282, qui était encore en développement, comme une base idéale pour se défendre contre l'augmentation de l'incidence des sous-marins ennemis. Un hélicoptère aurait été idéal pour une utilisation dans la Marine, qui dépendait autrement de gros avions rigides à bord , notamment parce qu'il pouvait retourner en toute sécurité au navire même par mauvais temps, c'est-à-dire de hautes vagues. Il a été calculé que dix hélicoptères pouvaient être installés dans le même espace que celui requis pour un avion conventionnel à bord. Une priorité élevée a également été accordée à une variante plus petite avec une coque cylindrique qui pourrait être lancée à partir de sous-marins. Étant donné que la responsabilité du développement et de la production incombait à l'armée de l'air, mais que l'hélicoptère était beaucoup moins important pour eux, la marine n'a pas pu faire avancer le développement avec l'urgence souhaitée. En avril 1942, un premier besoin de 50 hélicoptères embarqués fut annoncé, 40 autres pour le combat anti-sous-marin et quelques Fl 282 U pour les gros sous-marins. Cette exigence a ensuite été augmentée à un total de 110 hélicoptères. Cependant, les capacités de production existantes ne pouvaient pas faire face à ces grands nombres.

La marine a également organisé les essais de première ligne sur le navire minier méditerranéen Drache , qui ont commencé en novembre 1942. En février 1943, le "Kolibri" est certifié comme avion de bord et pour les sous-marins de combat. En avril / mai 1942, un autre test réussi du Fl 282 pour son aptitude à la chasse sous-marine a été effectué dans la mer Baltique.

Escadron aéroporté 3./196

Le 14 octobre 1942, l'escadron de vol embarqué 3./196 a été mis en place, dont la tâche principale était de tester des hélicoptères tels que le Fl 282 et le Fa 330 en tant qu'"avions spéciaux embarqués". Dans le cadre des expérimentations menées par cet escadron, un homme a été récupéré dans un canot pneumatique et déposé à terre lors d'une simulation d'urgence en mer.

Fin février 1944, Erhard Milch ordonna l'arrêt de la production d'hélicoptères car les capacités devaient être utilisées pour la production d' avions de chasse . L'escadrille aérienne 3./196 est finalement dissoute en juin 1944.

Commande en grande série pour l'armée

Flettner Fl 282 aux USA lors d'essais en vol

Vers la fin de 1942 / début 1943, l'armée a accidentellement appris l'existence du Fl 282 lorsqu'un hélicoptère a été mis à la disposition du général Kurt Zeitzler dans le cadre d'une démonstration de véhicules . Là-dessus, l'armée a enregistré une commande de 1000 hélicoptères - l'armée de l'air a cependant résisté à l'idée de devoir fournir les ressources nécessaires à l'armée.

En avril 1943, cependant, 150 Fl 282 B figuraient dans un programme de livraison du RLM ; Du matériel pour 500 autres a été publié. La production devrait avoir lieu chez BMW à Eisenach. Dans la prochaine édition du programme de livraison d'octobre 1943, cependant, la production a été à nouveau retirée.

Après la fin de la guerre

Deux Fl 282 se sont retrouvés aux USA comme butin de guerre , d' un troisième , seule la construction du châssis avec la boîte de vitesses supérieure est arrivée en Angleterre . Là , il est encore exposé aujourd'hui au Midland Air Museum de Coventry . Les tests très réussis ont influencé le développement ultérieur de l'hélicoptère par la société Kaman , où le K-MAX est encore aujourd'hui un hélicoptère à rotors en prise.

Un Fl 282, probablement le V 16, fut capturé par les troupes soviétiques et parvint démantelé à l' Institute for Flight Research (LII), où il fut assemblé par un groupe fondé en 1946 sous Viktor Lapisow et, après un long test de sol, par W. Tschesalow à l'hiver 1947 a volé pour la première fois. Lors d'une manifestation devant des cadres supérieurs de LII, les pales du rotor ont été détruites lorsqu'elles ont heurté le sol à cause de vents violents. Après la réparation, les essais se sont poursuivis, au cours desquels le Fl 282 a été certifié comme ayant de bonnes caractéristiques de vol.

Spécifications techniques

Fl 282

* D'après la fiche technique préliminaire du 23 décembre 1943, il s'agit de vitesses maximales temporairement limitées pour des raisons de résistance.

** L'altitude a également été temporairement limitée selon le document ci-dessus, mais des altitudes allant jusqu'à environ 4 100 mètres auraient été volées.

Littérature

• Yves Le Bec : La véritable histoire de l'hélicoptère. De 1486-2005. Maison d'édition Jean Ducret, Chavannes-près-Renens 2005, ISBN 2-8399-0100-5 .
• AVION Profil n° 14 Flettner Fl 282 variantes KOLIBRI. VDM Heinz Nickel, Zurich.

liens web

Preuve individuelle

1. ↑ voir Le Bec, p 10.
2. ^ Steve Coates : Hélicoptères allemands 1930-1945. Stuttgart 2004, page 85.
3. ^ Coates, page 214
4. ↑ Fiche technique provisoire Fl 282 B-0 et B-1 de la E -stelle Travemünde du 23 décembre 1943