Anton Flettner

Anton Flettner

Anton Flettner (né le 1er novembre 1885 à Eddersheim près de Francfort-sur-le-Main , † 25 décembre 1961 à New York , États - Unis ) était un enseignant, ingénieur et inventeur d'allemand .

Premiers travaux et construction navale

Flettner jeune homme (1er à droite) et Flettner Villa

À l'âge de 29 ans, il présente sa première invention, une torpille orientable , à l'époque Reichsmarineamt . Ceci, comme sa prochaine invention en 1915, un véhicule de combat télécommandé, a été rejeté parce qu'il n'était pas considéré comme techniquement réalisable.

Après la Première Guerre mondiale, Flettner a commencé à réfléchir à la manière de réduire le travail laborieux et chronophage nécessaire à la propulsion des voiliers . Les voiles métalliques équipées d'un gouvernail auxiliaire devaient remplacer les voiles en tissu habituelles. Avant qu'une conversion d'un navire à voiles métalliques, déjà prévue à Kiel, ne soit effectuée, il a entendu parler des expériences avec des cylindres rotatifs à l' institut de recherche aérodynamique de Göttingen. À l'aide des résultats des tests, il a développé le soi-disant rotor Flettner , qui exploitait l' effet Magnus : un cylindre rotatif exposé au flux du vent générait une force à travers le flux provenant de l'aspiration et des forces de pression dynamiques. Dans le cas du rotor Flettner en tant qu'entraînement de navire dans les navires dits à rotor , les cylindres hauts en tôle sur le pont tournent à une vitesse variable.

Le bateau Barbara à Barcelone

Ce rotor a été testé sur deux navires, 1924–1926 sur le Buckau (rebaptisé plus tard Baden-Baden ) et 1926–1932 sur le Barbara , mais n'a pas été largement utilisé. Le principe du rotor, partiellement modifié, est utilisé aujourd'hui, par exemple, sur l' Uni-Kat Flensburg, baptisé en 2006, et le cargo à rotor E-Ship 1 , qui a été lancé le 2 août 2008 au chantier naval Lindenau à Kiel.

Vers 1925, Flettner a expérimenté un "gouvernail à trois ailes" sur les navires (voir sous littérature).

Développements aéronautiques

Flettner (2e à partir de la gauche) avec Wernher v. marron

En 1927, Flettner s'est tourné vers l'aviation. Il a construit un gouvernail d'aéronef avec une surface de contrôle auxiliaire. Plus tard, il a développé cette invention, connue sous le nom de gouvernail Flettner ou Flettner Flap, pour une utilisation dans la construction navale.

La construction d'un aéronef à voilure tournante qu'il avait planifiée n'a réussi qu'après de nombreux revers après environ huit ans vers 1935 avec les Fl 184 et Fl 185 . En 1938, Flettner a conçu le Fl 265 avec Kurt Hohenemser . Ce nouveau type d' hélicoptère a résolu le problème de la compensation de couple au moyen de rotors s'engrenant dans des sens opposés ( double rotor Flettner ). En 1940, il a développé le Flettner Fl 282 Kolibri , qui a été construit de manière similaire au modèle précédent; deux de ces hélicoptères se sont retrouvés aux États-Unis comme butin de guerre. Là, ils ont été minutieusement testés et ont influencé le développement de l'hélicoptère de la Kaman Aircraft Corporation , qui a ensuite développé ses propres constructions basées sur le principe du double rotor Flettner. Pendant la Seconde Guerre mondiale , la Kellett Aircraft Corporation a construit un hélicoptère basé sur le principe Flettner, le XR-8 .

Après la fin de la guerre, Flettner est d'abord resté à Bad Tölz et a continué à travailler avec son système d'hélicoptère. En 1947, il se rend aux États-Unis, où il devient conseiller auprès de l' Office of Naval Research (ONR) et devient peu après citoyen américain. Il a fondé Flettner Aircraft Corporation à Kew Gardens, Queens , New York en 1949 . Il a remporté Charles E. Rosendahl en tant que vice-président, et Eugene Liberatore est devenu assistant de la direction technique, tandis que Flettner lui-même a agi en tant que président et a repris la direction technique globale. Sa société était principalement active en tant que consultant auprès de l'US Navy sur des concepts d'avions innovants et dans le développement ultérieur du double rotor Flettner. Flettner a brièvement envisagé d'entrer dans une connexion avec Kaman, mais a ensuite décidé de ne pas ce projet parce qu'il s'occupait à l'époque de la propulsion à réaction des hélicoptères-grues.

Développements ultérieurs

Entre autres choses, Anton Flettner est également responsable des célèbres fans de Flettner , qui permettent l'échange d'air dans des pièces fermées sans leur propre voiture. Ce développement peut avoir été influencé par le rotor Savonius , qui a été inventé en 1924 par le Finn Sigurd Savonius et dont le brevet allemand Flettner a acheté. Les ventilateurs à rotation continue étaient répandus dans les camionnettes de livraison, les bus, les wagons de chemin de fer et les bateaux des années 1930 aux années 1960. La société Flettner Ventilator Limited à Milton Keynes, au Royaume-Uni, est toujours le ventilateur Flettner.

La partie à quatre essieux de la grande voiture à l' IAA 1931 , toujours sans carrosserie

Anton Flettner a conçu le « Krupp-Flettner-Großkraftwagen » à cinq essieux en 1930 . Il s'agissait d'un véhicule à moteur Krupp à un essieu et d'un véhicule à quatre essieux couplé avec la surface utilisable. Les deux essieux arrière étaient entraînés par un arbre d' entraînement partant du véhicule automobile à trois cardans . Les deux premiers essieux du véhicule utilitaire (axes 2 et 3) étaient commandés automatiquement par la tringlerie du véhicule automobile à direction normale. Cela devrait protéger la force du conducteur et augmenter la sécurité opérationnelle. Un prototype a été produit jusqu'en 1931 et présenté au Salon de l'automobile de Berlin. Le véhicule de 13,74 m de long a ensuite été utilisé par KVG Sachsen , à l'époque le plus grand opérateur de bus en Allemagne, pour transporter des bouteilles de GPL. La construction d'un grand bus à cinq essieux , prévue jusqu'au milieu des années 1930 , ne fut plus réalisée.

Appréciation

Dessin de brevet de Flettner pour un mécanisme de direction

Anton Flettner a déposé plus de 1000 brevets de 1912 à 1960. Il est enterré au cimetière d'Eddersheim. Son tombeau est un bâtiment classé. Dans sa ville natale classée , la Villa Flettner , se trouve aujourd'hui le jardin d'enfants municipal "Villa Kunterbunt" d'Eddersheim.

La tombe d'Anton Flettner

Dans certaines villes allemandes telles que Cuxhaven , Raunheim , Hattersheim am Main et Werder (Havel), il y a Anton-Flettner-Straße.

Littérature

  • Ahnhudt: L'aviron Flettner. Dans: Marine-Rundschau. Journal de la vie marine. Mönch, Bonn 1924, ISSN  0025-3294 , p. 18-29.
  • Emo Descovich: rames, voiles et rotor de Flettner: une tentative d'explication populaire. Maison d'édition fédérale autrichienne pour l'éducation, la science et l'art, Vienne 1925.
  • Josef Esser: Le navire Flettner. G. D. Baedeker, Essen 1925.
  • Anton Flettner: Mon chemin vers le rotor. Köhler et Amelang, Leipzig 1926.
  • Uwe Greve: Buckau et Barbara. L'expérience des navires à rotor. DBM-Media, Berlin 1995 (= Ships-People-Fates, n ° 20, volume 3).
  • Frank Grotelüschen: Couple: Anton Flettner réussit en 1924, ce dont tous les marins rêvent: son navire à rotor navigue contre le vent. Dans: Mare - le magazine des mers. (2004), 45, pp. 38-41. Dreiviertel-Verlag, Hambourg, ISSN  1432-928X .
  • W. Heberling: Le bateau à moteur vissé «Therese Horn» et ses essais de conduite avec le gouvernail à trois ailes Flettner. Dans: chantier naval, compagnie maritime, port. Organe de la société de construction navale, de la société de construction portuaire, du comité de normalisation des navires marchands et des archives de la construction navale et de la navigation e. V. Volume 6 (1925), 1er Springer, Berlin 1925, ISSN  0372-7491 .
  • Hans-Jürgen Reuß: Navires à rotor Flettner - ancienne technologie pour les nouveaux navires. Dans: HANSA International Maritime Journal. (2007), 12, pp. 16-22. Schiffahrts-Verlag «Hansa» C. Schroedter & Co., Hambourg 2007.

liens web

Commons : Anton Flettner  - Album avec photos, vidéos et fichiers audio

Preuve individuelle

  1. ^ Anton Flettner: Avion à ailes tournantes. Brevet suisse 172251, classe 129 b, demande déposée le 29 juillet 1933, brevet déposé le 30 septembre 1934. In: Patentschrift. Office fédéral de la propriété intellectuelle, publié le 2 janvier 1935. In: Office allemand des brevets et des marques, (PDF ; 74 ko), consulté le 30 décembre 2018.
  2. ↑ David A. Anderton: Le pionnier allemand des giravions revient . In: Aviation Week 29 novembre 1954, p. 28
  3. ^ E. Hirschel, H. Prem, G. Madelung: Recherche aéronautique en Allemagne - Die deutsche Luftfahrt Vol.30 , 2001, p. 286
  4. ↑ Sigurd Savonius: Dispositif à circulation d'air pour la ventilation des espaces clos ou pour l'amélioration, resp. Préservation d'un tirage de cheminée. Brevet suisse CH000000147730A, 11 décembre 1930 (PDF)
  5. ^ Site Web de la société Flettner Ventilator Limited . Consulté le 30 décembre 2018.
  6. ↑ histoire. Sur AquaBion.de, consulté le 30 décembre 2018.
  7. ^ Office d'État pour la préservation des monuments de Hesse (éd.): Tombe d'Anton Flettner Dans: DenkXweb, édition en ligne des monuments culturels de Hesse
  8. ^ Office d'État pour la préservation des monuments de Hesse (éd.): Flettner-Villa In: DenkXweb, édition en ligne des monuments culturels de Hesse
données personnelles
NOM DE FAMILLE Flettner, Anton
BRÈVE DESCRIPTION Ingénieur et scientifique allemand
DATE DE NAISSANCE 1 novembre 1885
LIEU DE NAISSANCE Eddersheim près de Francfort-sur-le-Main
DATE DE DÉCÈS 25 décembre 1961
Lieu du décès New York City , États-Unis