McDonnell Douglas NOTAIRE

Esquisse de contour

NOTAR ( No Ta il R otor ; German no tail rotor ) est un système de McDonnell Douglas pour la compensation de couple dans les hélicoptères sans la configuration typique du rotor de queue . Le brevet appartient à Boeing .

développement

NOTAIRE MD 900

Le véhicule d'essai était un Hughes OH-6 , dans lequel la poutre de queue avait été renforcée et une hélice canalisée soufflait de l'air dans la flèche. Celui-ci s'écoulait à travers une fente longitudinale sur le côté inférieur droit de la flèche. Une buse ajustable était fixée à la poupe pour contrôler la poussée . Le premier vol de ce système a eu lieu le 17 décembre 1981.

Des systèmes similaires, dans lesquels le flux de gaz d'échappement du moteur était principalement utilisé, ont déjà été testés dans les années 1940 avec le Cierva W.9 , le Hiller J-5 ou dans les années 1950 avec l' Aerotecnica AC-12 Norelle .

Principe de fonctionnement

MD 902 de Luxembourg Air Rescue - l'une des deux buses de sortie en forme de fente le long de la poutre de queue et la buse de direction à son extrémité sont clairement visibles

En principe, dans un hélicoptère avec un seul rotor principal, le couple généré par celui-ci doit être compensé afin de contrecarrer une rotation du fuselage et de pouvoir contrôler l'hélicoptère autour de l'axe vertical ( axe de lacet ), ce qui est généralement réalisé par le rotor de queue à action horizontale .

Le système NOTAR génère la contre-force d'une part avec des buses de sortie placées le long de la poutre de queue et d' autre part avec un jet d'air dirigé qui sort par une buse à commande variable à l'extrémité de la rampe. Sur toute la longueur de la poutre de queue, l'air sort par deux fentes de 0,85 cm de large sur le côté droit avec une surpression de 0,034 bar. À l'extrémité de la rampe, il y a un certain nombre de fentes de sortie, dont le débit d'air peut être contrôlé par le couvercle rotatif. L'entrée d'air (1) se trouve derrière le rotor principal, après quoi un ventilateur (2) pousse l'air dans la poutre de queue.

L'air s'écoulant au niveau des buses de sortie (3) guide le courant descendant (6) descendant du rotor principal autour de la courbe de la flèche. L' effet Coandă est utilisé , l'écoulement autour d'un tuyau cylindrique avec une éruption en forme de fente unilatérale tangentielle à la surface du tuyau. En superposition avec le flux qui l'entoure, cela crée une circulation avec côté pression et côté aspiration. Cela crée une force contrebalançant le couple du rotor principal (8), qui stabilise le fuselage dans le sens longitudinal. Comme l'hélice au début de la poutre de queue peut être réglée à l'aide des pédales dans le cockpit, la quantité d'air soufflé dans la poutre de queue peut être ajustée, influençant ainsi la force de l'effet Coandă (et donc la rotation autour de son propre axe). Cela permet d'obtenir environ 2/3 de la compensation de couple souhaitée.

Cet effet est intensifié par l'air restant qui n'est pas déjà «utilisé» par les fentes de flèche, qui sort à l'extrémité de la poutre de queue (5) et le tiers restant de la compensation de couple est assuré par la commande d'échappement. Étant donné que la rotation de cette buse est couplée aux pédales dans le cockpit, le cap ou la rotation autour de votre propre axe peut être contrôlé avec précision.

Les avantages du système NOTAR sont le potentiel de risque plus faible pour les personnes dans la zone de décollage et d'atterrissage et le niveau de bruit plus faible, car l' hélice est à l' intérieur et il n'y a pas d'interaction bruyante entre le rotor principal et le rotor de queue.

Modèles avec technologie NOTAR

Voir également

Littérature

  • Robert F. Dorr: Explorer-NOTAR arrive à maturité . Dans: AIR International décembre 1994, pp. 350–355
  • Rolf Besser: Technologie et histoire de l'hélicoptère. De Léonard de Vinci à nos jours. 3. Édition. Bernard et Graefe, Bonn 1996, ISBN 3-7637-5965-4 .

liens web

Preuve individuelle

  1. ↑ McDonnell Douglas a fusionné avec Boeing Nouvelles perspectives pour le géant Boeing. Dans: www.nzz.ch . Neue Zürcher Zeitung, 28 mai 2001, consulté le 2 novembre 2018 .
  2. ↑ Andreas Middel: Bruxelles approuve la fusion de Boeing. Dans: www.welt.de . Axel Springer SE, 24 juillet 1997, consulté le 3 novembre 2018 .