Location de vélos

En ce qui concerne la location de vélos (également appelée location de vélos ), une distinction peut être faite entre deux modèles de base.

La location de vélos traditionnelle à vocation touristique est souvent gérée par des magasins de vélos ou des hôtels.

Le nouveau modèle du système de location de vélos consiste principalement en un réseau de stations en libre-service pour la location de vélos. Les conseils municipaux créent ce dernier avant tout pour que les courtes distances quotidiennes puissent être parcourues confortablement, dans le respect de l'environnement et avec une activité physique active. L'objectif est - en combinaison avec les transports publics ( PT ) - une alternative pratiquement sans pollution et peu coûteuse ou perdante à l'augmentation du trafic automobile ( MIV ) est créée dans les villes pour améliorer la qualité de l' air et de la vie , tandis que le le vol de vélos en tant qu'utilisation importante des vélos de trottoir de barrière.

Comparaison de différentes formes

Location de vélos touristiques

La location de vélos à vocation touristique est répandue. Les organisateurs d'activités de loisirs et de sport, les magasins de vélos, les hôtels ou les centres d'information touristique proposent souvent ce service. Ils sont également disponibles en Allemagne et aux Pays-Bas ainsi qu'en Suisse dans de nombreuses gares et sont souvent proposés par l'exploitant du chemin de fer. Le système Rent a Bike en Suisse est unique en ce sens qu'il permet de rendre les vélos à une autre station de location et permet ainsi des randonnées à vélo dans toute la Suisse. En outre, il existe des offres de location touristique dans presque toutes les grandes villes de Suisse, mais elles sont financées par la publicité sur les programmes de vélo et de réintégration et sont donc gratuites pour l'utilisateur.

Réseau de stations publiques de location de vélos

Vélo de ville Stockholm

Le réseau de stations de location de vélos publiques est un réseau de stations de vélos qui permettent le retrait et la restitution faciles des vélos de location publics sur des places de parking verrouillables, généralement à l'aide de cartes clients électroniques. Ces cartes clients sont utilisées à la fois pour la facturation et pour l'identification des utilisateurs, évitant ainsi le vandalisme et le vol.

Ces stations de vélos font souvent partie des transports publics locaux et sont adaptées pour parcourir des distances courtes et moyennes dans des villes trop courtes pour les transports publics motorisés ou la voiture, mais trop éloignées pour la circulation piétonnière . Souvent, la première demi-heure de location de vélos est gratuite ou déjà incluse dans la cotisation annuelle. Le vélo en tant que moyen de transport est commandé publiquement par l'administration de la ville, bien qu'il appartienne à des entreprises privées. Les stations de location de vélos sont un service public du réseau environnemental , qui sont proposés dans les villes comme mesures d'apaisement de la circulation pour la conception durable de la mobilité personnelle en tant qu'alternative écologique, peu encombrante et rentable à la voiture et au vélo privé . Cette offre réduit considérablement la probabilité qu'un cycliste perde son véhicule suite à un vol . Cette offre est renforcée par les plans de zones d'interdiction de circulation pour les véhicules motorisés conformément à l' ordonnance sur les poussières fines dans diverses villes allemandes.

Fonctionnalité

Les informations proposées par les stations sont principalement exploitées et interrogées via Internet. Les personnes intéressées peuvent s'inscrire via un site Web du fournisseur ou directement dans un bureau client. Lors de l'inscription, pour laquelle une carte de débit ou de crédit est généralement requise, un compte client est créé, auquel le client peut accéder en ligne et consulter ses données d'utilisation. Après l'activation, il peut retirer un vélo des stations puis l'utiliser. Parfois, l'utilisateur reçoit une carte client pour s'identifier lors de l'emprunt.

Station de location de vélos Dublin à Dublin

L'offre fonctionne via des stations de vélos automatisées, qui disposent d'un réseau dense dans la ville, souvent également aux arrêts des transports en commun, ou avec des vélos en stationnement libre. Il y a des places de parking verrouillables pour les vélos, qui sont connectées à un ordinateur central en temps réel pour les technologies de l'information. Chaque place de parking comporte des ouvertures dans lesquelles sont insérés les boulons du cadre de bicyclette ou, au contraire, les boulons de la station dans l'ouverture correspondante du vélo. Pour retirer un vélo, l'utilisateur doit s'identifier avec sa carte client / numéro de client au "Terminal d'accès au service" et le numéro de place de parking est affiché à l'écran, d'où il peut retirer "son" vélo. Alors qu'il se dirige vers l'espace de stationnement, un dispositif de verrouillage électromécanique s'ouvre. Alternativement, un code de clé est affiché avec lequel la serrure peut être déverrouillée. Dans le cas des systèmes stationless ( freefloater ), les vélos empruntés peuvent être laissés debout; ils peuvent être localisés via GPS et l'enregistrement s'effectue via le téléphone mobile.

Frais et financement

Pendant l'utilisation, qui est généralement gratuite pendant la première demi-heure, les frais augmentent souvent de manière disproportionnée avec le temps afin de motiver l'utilisateur à le renvoyer rapidement à une station après utilisation. C'est le seul moyen d'assurer une utilisation fréquente des vélos . Pour la grande majorité des utilisateurs, cependant, le voyage se termine après une demi-heure gratuite.

Il est financé soit par les taxes environnementales de la ville (par exemple, les revenus de la gestion des places de stationnement ou des péages du centre-ville ), soit par l'autorisation à l'exploitant d'installer de la publicité extérieure dans la ville ou sur les vélos eux-mêmes. cotisation annuelle. Une exception à cela est le paiement exclusif par l'utilisateur chez Call a Bike dans certaines villes. Les coûts pour l'opérateur varient entre 1500 et 3000 euros par vélo et par an, selon le système.

La société de transport locale TCRA gère la location de vélos Vélopop à Avignon

Location vélo à Dortmund

Location musée à Dortmund

Station de location de vélos de ville à Vienne

Station de location BikeMi sur la Piazza Diaz à Milan

Station de location StadtRAD Hamburg à Hambourg

(2011)

Station de location Nextbike à Francfort-sur-le-Main (2011)

Station de location de vélos à Tel Aviv (2010)

Facteurs de succès

Facteurs nécessaires

• identification (électronique) de l'utilisateur
• forte densité de stations et de vélos → trajets spontanés et aller simple
• vélos de haute qualité et fiables
• utilisation simple et rapide du service
• Droit à percevoir sur le compte de l'utilisateur pour les opérateurs en cas de perte du vélo
• avantage de prix significatif par rapport aux autres moyens de transport publics et privés sur de courtes distances
• Cadres et composants sur mesure par rapport aux vélos standard
• Adaptabilité à la taille et aux vêtements spécifiques au sexe de différentes personnes

Facteurs de soutien

• Infrastructures à circulation réduite ( pistes cyclables , zones à 30 km / h , routes communales )
• offre sous-optimale dans les transports publics locaux
• climat
• Orographie avec de petites différences d'altitude (gradient <4%)
• première date de début au début de la période de temps chaud
• Limitation du temps d'utilisation par tarif progressif ou limite de temps

Financement et évaluation suprarégionaux

Les systèmes de location de vélos sont financés par le programme autrichien klima: aktiv mobil , entre autres . En avril 2009, le ministère fédéral des transports, de la construction et de l'urbanisme a lancé un test de modèle pour mettre en place des systèmes de location de vélos dans les villes et les communes, qui devrait fonctionner d'octobre 2009 à fin 2012. Les transports publics locaux et la circulation cyclable doivent être mieux liés. Le financement s'élève à 10 millions d'euros et 2,7 millions d'euros supplémentaires pour l'intégration de vélos à assistance électrique au pédalage ( VAE ).

Une analyse et une évaluation des systèmes européens de partage de vélos sont en cours dans le cadre du projet européen Optimizing Bike Sharing (OBIS).

Importance environnementale

L' énergie nécessaire au fonctionnement des vélos à propulsion musculaire provient à 100% de la biomasse renouvelable («moteur muesli»). La consommation d'énergie et de matières premières pour la production d'un vélo est bien inférieure à celle des moyens de transport motorisés.

Le vélo est un moyen efficace de déplacer la répartition modale du transport local de passagers dans une ville en faveur de modes de transport durables . D'un point de vue économique , les très faibles coûts par quantité de polluant économisé sont intéressants ( coûts d' évitement ). Selon une estimation de la mairie de Lyon, chacun de ces vélos de location évite environ 500 kilogrammes de dioxyde de carbone par an soit 0,19 kg de CO ₂ / km, alors qu'à Barcelone c'est environ 0,16 kg de CO ₂ / km.

Comparaisons

Les vélos peuvent être utilisés spontanément, même si vous avez utilisé les transports en commun, une voiture ou des patins à roues alignées pour vous y rendre. Le mode de transport choisi pour le voyage aller ne détermine pas le moyen de transport pour le voyage retour.

Le «trafic sandwich» est possible pour les navetteurs, ce qui signifie arriver en vélo de location ou avec votre propre vélo à un arrêt de transport en commun, continuer en bus ou en train et, après être arrivé à l'arrêt en ville, continuer votre voyage avec l'aide des systèmes de location de vélos à destination. Cependant, la disponibilité d'un vélo n'est pas garantie. Il doit également être possible de le restituer à destination.

Avec l'offre de systèmes de location de vélos, la ville offre également la possibilité de se déplacer activement au lieu d'être simplement passivement dans le bus, le train et la voiture. Cette activité physique est bénéfique pour la santé et peut contrer le manque d' exercice et l' obésité .

Idéalement, les vélos de location sont entretenus et entretenus par du personnel professionnel et sont donc en état de marche (freins, feux). Un autre vélo peut être utilisé en cas de panne.

Comparaison des systèmes de location de vélos et des transports publics locaux

Jusqu'à présent, les systèmes de location de vélos ont principalement été commandés par l'administration municipale. Les systèmes de location de vélos ne sont pas en concurrence avec les transports publics locaux conventionnels car ils ne sont pas adaptés aux grands flux et distances de banlieue. Au contraire, ils complètent le développement à mailles fines d'une zone où les bus et les trains seraient débordés sur le plan organisationnel et financier ou seraient peu attrayants en raison de la nécessité de changer de train. Prendre son propre vélo avec vous peut difficilement être considéré comme une alternative qui mérite d'être mentionnée dans le trafic quotidien des navetteurs en raison de la capacité limitée des trains bien utilisés (à l'exception des vélos pliants). Le TU Delft est parvenu à la conclusion qu'avec une disponibilité optimale des vélos avant et après le transport, le nombre de kilomètres parcourus dans les transports publics régionaux aux Pays-Bas, déjà passionnés de vélo, pourrait être augmenté de 14% supplémentaires. "Le plus grand effet a été l'amélioration de la disponibilité du vélo sur le chemin de l'arrêt à la destination."

Dans certains cas, les systèmes de location de vélos sont même fournis par des sociétés de transport public telles que Smoove et Transdev. En Allemagne, Nextbike est le premier fournisseur en Allemagne. Dans de nombreuses villes, Nextbike propose des systèmes de location de vélos pour le compte d'entreprises de transport urbain, par ex. B. le vélo KVB de Cologne et le vélo MVG à Munich.

Location de vélos - propre vélo

Espace requis pour les vélos privés

Un vélo privé avec une bonne serrure coûte du temps et de l'argent à acheter et à entretenir. Avec les vélos publics, l'utilisateur n'a pas à se soucier de la maintenance. L'acquisition et la maintenance sont z. En partie également couvert par d'autres sources de financement, de sorte que les frais d'utilisation peuvent être inférieurs au coût de votre propre vélo.

Les systèmes de location de vélos sont adaptés à des profils d'utilisation spécifiques. Cela limite la polyvalence et la disponibilité du vélo. Vous pouvez avoir votre propre vélo à tout moment sans aucune restriction d'utilisation, mais seulement à un seul endroit. L'utilisateur doit retourner à cet endroit (par exemple un arrêt) pour l'utiliser, tandis qu'avec un système de location, il peut également partir à d'autres endroits (par exemple un autre arrêt). De nombreuses offres de location ne sont limitées qu'à la belle saison. En hiver, il n'y a souvent pas de vélos disponibles.

L'expansion du réseau n'a jusqu'à présent été réalisée que dans les sous-zones des grandes villes, en particulier uniquement dans les zones du centre-ville très fréquentées. Les zones résidentielles sont à peine développées. Les connexions porte-à-porte ne sont donc possibles que dans le centre-ville. Les distances restantes remettent généralement en cause l'utilisation du vélo de location ou nécessitent des moyens de transport supplémentaires (transports en commun). De plus, il ne peut être garanti qu'un vélo sera également disponible pour le voyage de retour.

La structure tarifaire des stations de location de vélos dans le centre-ville favorise et appelle souvent une utilisation à court terme dans la fourchette horaire, ce qui évite des trajets plus longs (par exemple, des excursions d'une journée) ou des trajets vers des destinations plus éloignées sans gare de retour. Aucun déplacement en dehors de la ville n'est possible. Emprunter des locations de vélos, plus touristiques lors des sorties à la journée, est plus organisationnel (horaires d'ouverture, retour au lieu de prise en charge, etc.)

Un problème dans de nombreuses villes est le taux de vol élevé , ce qui signifie que les gens n'achètent plus un autre vélo ou n'achètent plus un vélo d'occasion très bon marché ou un vélo pliant coûteux ou transportent les vélos chez eux afin de réduire le risque de vol. baisser.

Les vélos conventionnels occupent plus d'espace de stationnement par kilomètre parcouru que les vélos publics dans les stations de vélos, comme les voitures privées par rapport aux voitures d'autopartage . À certains points focaux, par ex. B. Les gares ont un espace de stockage très limité pour les vélos aux heures de pointe.

Alors qu'un vélo privé est utilisé par une personne pour une moyenne de trois voyages par jour, le vélo public est utilisé par plusieurs personnes pour un maximum de douze voyages par jour. Il couvre environ 10 000 km par an. L'utilisation élevée d'un vélo longue durée conduit à une meilleure éco-efficacité . Les vélos de location sont régulièrement entretenus et en bon état de marche. Néanmoins, un test de freinage et un réglage en hauteur de la selle sont toujours nécessaires avant de commencer le voyage. Cependant, le vélo ne peut pas être entièrement ajusté au cycliste (hauteur du guidon, taille du cadre). Ajustements individuels, par ex. B. Les supports pour sacoches ou sièges enfants ne sont pas possibles.

Pour une utilisation dans les sports de loisir (VTT, vélo, vélos de course), les vélos de location ne sont pas une alternative, mais ils peuvent également être un supplément ici, par exemple en vacances, si votre propre vélo n'est pas disponible.

l'histoire

Génération zéro

"Location de vélos" conventionnelle gérée par le personnel, où, pendant des heures d'ouverture limitées, des vélos avec une serrure sont loués contre laisser une caution ou un document personnel et ne peuvent y être restitués qu'après une période de location minimale.

• de nombreuses villes suisses,
• Former des vélos et des partenaires de coopération en Allemagne et aux Pays-Bas,
• Pékin (exception: réseau de stations et forfait annuel, durée d'utilisation?),
• de nombreuses villes et lieux touristiques dans le monde

Première génération

• 1965 vélos blanc aux Pays - Bas / Amsterdam dans le cadre des plans blancs de la circulation Provo, vélos classiques, peints en blanc sans option de verrouillage ou d' identification pour l'utilisateur

• 1970 Brême, campagne cycliste municipale, similaire à Berne, Wedel, Coblence ...
• depuis 1974 La Rochelle (France) Vélos jaunes dans trois gares dans le cadre des transports en commun
• souvent des ABM ou des projets sociaux qui combinent travail significatif, éducation et formation, transport durable et recyclage / réparation de vélos en fin de vie

Deuxième génération

• 30 mai 1995 Copenhague
  • Principe de dépôt comme pour les caddies (environ 2 euros), mais toujours sans identification automatique de l'utilisateur
  • Financement partiel par la publicité,
  • Cadres et composants sur mesure pour empêcher le vol de vélos et leur utilisation abusive en tant que "magasin de pièces détachées" pour les vélos privés
  • robuste, simple (pneus en caoutchouc plein, pas de changement de vitesse)
  • pas de limite de temps d'utilisation,
  • Réseau de 110 stations de location, donc limitation géographique

Un modèle très similaire est toujours utilisé à Helsinki pendant la saison chaude. Ce modèle de deuxième génération est également utilisé à Aveiro (Portugal) depuis 2000. À Vienne, cependant, ce modèle a échoué et a été remplacé par un modèle de troisième génération en raison du taux de vol élevé et du manque d'identification des utilisateurs.

• Vélo bleu Chemnitz à la fin des années 1990 - 200X?
  • Carte magnétique avec lecteur pour identification sur le vélo
  • 12 stations,
  • 40 roues,
  • Cotisation annuelle et caution,
  • pas de frais de location ou de limite de temps en fonction du temps

Troisième génération

• 6 juin 1998 Rennes Adshell / Clear Channel
  • identification automatique de l'utilisateur pour la première fois
  • roues sur mesure de haute qualité
  • processus de prêt simple,
  • gratuit pendant deux heures
• Mars 2000 "Appelez un vélo" Munich
  • Identification et transmission du temps d'utilisation via téléphone mobile
  • roues sur mesure de haute qualité
  • Facturation par carte de crédit
• 2000 Singapour / Adshell similaire à Rennes entre-temps arrêté
• 2000 Sandnes (Norvège)
  • clé électronique,
  • Identification,
  • Financement publicitaire
  • Principe coopératif
  • développement de système indépendant
• Burgos (Espagne)
  • développement de système indépendant
• Inclusion des vélos électriques dans le partage de vélos dans les villes ou les quartiers à orographie difficile , comme dans le projet pilote de Stuttgart. Il est initialement prévu d'augmenter la composante forfaitaire ( forfait , autour de 120 euros / an) au profit d'une réduction de la partie dépendant de l'usage, avec tous les problèmes connus de surcharge du système.

Quatrième génération

Un système de partage de vélos sans infrastructure stationnaire consiste en un verrou de vélo intelligent qui est monté dans une position appropriée sur le cadre du vélo. L'utilisateur ouvre et ferme la serrure avec une carte client RFID , via un site Web mobile ou avec un smartphone NFC . Les vélos disponibles peuvent être localisés sur une carte à l'aide d'un site Web mobile (ou d'une application). Le principal fournisseur en Allemagne est Nextbike .

Littérature

• Wigand von Sassen: une comparaison des systèmes de location de vélos publics . Analyse, évaluation et perspectives de développement. Ed.: Université de Trèves, Département VI - Département de Géographie Appliquée, Aménagement du Territoire et Aménagement du Territoire. Trier, janvier 2009 ( difu.de [consulté le 16 août 2010]). 
• Manfred Dworschak (2007): Vive la Vélorution. In: Spiegel 2007 numéro 44, p. 182f., Également en ligne ou en anglais .
• Groß, S./Stengel, N.: Location de véhicules dans le tourisme: notions de base, processus commerciaux et analyse de marché. Oldenbourg Verlag, Munich 2010; là-dedans chap. 9.2, pages 201-209.

Voir également

• partage de voiture
• Location de motos

liens web

• Axel Veiel: Très chic sur le vélo. Avec l'achat de 10 000 vélos de location pour Paris, le maire a créé une tendance: les vélos sont des symboles de statut. Dans: Berliner Zeitung . 7 novembre 2007, p. 8 , consulté le 16 juin 2015 . 
• Article sur les systèmes de location de vélos dans le portail vélo du ministère allemand des transports
• Guide à l'intention des villes pour la mise en place d'un programme de vélos en libre-service, rapport financé par l'UE sur les vélos publics
• «Der Stern»: une révolution de roue démarre 18 septembre 2007
• Le Viennabike comme luxe
• Hack a Bike Article du CCC sur la sécurité dusystème Call a Bike contre le piratage

Preuve individuelle

1. ↑ Call a Bike - Les vélos de location de la Deutsche Bahn consultés le 4 septembre 2019.
2. ↑ rentabike.ch: location de vélos en Suisse
3. ↑ ^{a b c d e} Christian Klaus, Bike sharing - une pierre angulaire de la mobilité future? dans: Verkehrszeichen - Pour le mouvement dans le réseau environnemental, 3/02, 18e année, juillet 2002, ISSN  0179-535X , p. 16.
4. ↑ Gestion de la mobilité pour les villes, les communes et les régions. (N'est plus disponible en ligne.) Anciennement dans l' original ; Récupéré le 19 mai 2009 .  ( Page non disponible , recherche dans les archives Web )  Info: Le lien a été automatiquement marqué comme défectueux. Veuillez vérifier le lien conformément aux instructions , puis supprimer cet avis.@1@ 2Modèle: Dead Link / www.rmo.at    
5. ↑ BMVBS lance un appel d'offres - 10 millions d'euros pour la location publique de vélos. (N'est plus disponible en ligne.) BMVBS, anciennement dans l' original ; Récupéré le 19 mai 2009 .  ( Page non disponible , recherche dans les archives Web )  Info: Le lien a été automatiquement marqué comme défectueux. Veuillez vérifier le lien conformément aux instructions , puis supprimer cet avis.@1@ 2Modèle: Dead Link / www.bmvbs.de    
6. ↑ Projets: OBIS - Optimiser le partage de vélos. Récupéré le 19 mai 2009 . 
7. ^ Le Washington Post: Paris adopte un plan pour devenir la ville des vélos , 24 mars 2007.
8. ^ Service de mobilité pour la circulation cycliste, mémoire de diplôme de Christian Klaus au Département de Géographie (Monheim) de l'Université de Trèves, octobre 2001.
9. ↑ lavanguardia.es: El Bicing llega a los 60,000 inscritsos en menos de tres meses ( Mémento du 5 juillet 2007 dans Internet Archive ), 2 juillet 2007.
10. ↑ ExtraEnergy.org: modèle pedelec de Stuttgart en deux étapes , 2 juin 2008.