Test de cyclisme
Le test de compétence cycliste , voire le test de vélo , le test de cyclisme suisse , marque la fin de l' éducation à la sécurité routière à l'école primaire et vérifie la sécurité de la conduite du vélo sur la route . Il est divisé en une partie théorique et une partie pratique de l'examen et se déroule généralement en 4e année.
Profil d'exigence
En plus de traiter la circulation en tant que piéton et d'acquérir le diplôme de piéton , qui est souvent précédé du diplôme de piéton , le cyclisme en toute sécurité dans la circulation exige que les enfants aient un contrôle moteur et technique sur les moyens de transport exigeants, y compris sa vitesse plus élevée. Cela nécessite une attention complexe, des décisions beaucoup plus rapides et la connaissance et la prise en compte de règles de circulation supplémentaires. Il est logique de construire l'entraînement cycliste sur les connaissances et les compétences d'un piéton. Elle se déroule dans un premier temps dans des zones protégées en dehors du danger de la circulation routière réelle, afin que l'enfant apprenant et pratiquant puisse progressivement s'adapter aux demandes croissantes:
Jusqu'au test, les jeunes cyclistes doivent être capables de contrôler leur vélo dans la mesure où ils peuvent garder leur équilibre, diriger, pédaler , réguler la vitesse, contourner les virages, éviter les obstacles et les bosses, freiner si nécessaire, et observer la situation de la circulation, panneaux de signalisation et règles de circulation . La conduite à un bras avec affichage directionnel simultané ainsi que l'observation et la communication avec les autres usagers de la route en font également partie. Ces exigences complexes, qui doivent pour la plupart être réalisées en même temps et en combinaison, accablent généralement les enfants avant la troisième année d'école. Les parents qui ne connaissent pas ou ne tiennent pas compte de cela mettent en danger à la fois leurs enfants et les autres usagers de la route par négligence, même si l'utilisation obligatoire des trottoirs - s'ils existent - réduit le risque de danger.
De plus, dans le cadre de leur formation, les enfants apprennent à régler leurs vélos en bon état de marche, à les entretenir de manière responsable et à effectuer eux-mêmes des réparations mineures, ainsi qu'à se protéger d'éventuels accidents ( casque de vélo , conduite défensive, etc.).
Objectif de l'examen
Pour que les activités divertissantes dans la zone protégée ne restent pas bloquées dans une activité ludique, de sorte que la compétition dans le cours de compétences, la communication et la coopération et l'apprentissage via des jeux de quiz et des modèles de comportement atteignent également une pertinence pratique, la formation doit conduire à des contrôles d'apprentissage . Un entraînement cycliste approfondi doit être suivi d'un examen final objectivement sensé et didactiquement obligatoire:
Cela garantit de manière objectivante que les objectifs d' apprentissage souhaités en matière de sécurité routière ont effectivement été atteints par chaque enfant et à quel point l'enfant a encore du rattrapage à faire. Les contrôles d'apprentissage n'ont pas la fonction de sélection, mais devraient, si possible, conduire à la réussite de chaque enfant. S'il y a des lacunes, elles peuvent être répétées aussi souvent que nécessaire. Cette procédure atténue la contrainte immédiate de réussir et ne représente pas une dégradation de l'enfant individuel si un test ne réussit pas (encore) immédiatement. De plus, les contrôles d'apprentissage peuvent être organisés sous forme de jeu, similaire à l'entraînement. La réussite de l'examen devrait rendre l'enfant fier de ses progrès d'apprentissage et avoir confiance en lui dans la gestion de la circulation.
Positionnement dans le curriculum
La maturité routière du jeune évolue du piéton sûr au cycliste expérimenté en passant par l'usager responsable de la route avec un véhicule à moteur . Une structure réfléchie et systématique d'éducation à la circulation attribue de manière appropriée l'entraînement cycliste et les tests cyclistes à leur place seulement après qu'un test piéton a été passé et avant le test de conduite automobile .
Les experts en circulation et les plans pédagogiques fixent l'état de préparation moyen de l'enfant pour le test piéton à l'âge de cinq à sept ans ou pour la première à la deuxième année scolaire et prévoient l'entraînement cycliste et le test cycliste de la troisième à la quatrième année scolaire. au plus tôt.
Bien que l' éducation routière et la formation au cyclisme ne soient plus au centre de la pédagogie de certains plans d' éducation et d'orientation , z. Par exemple, dans le plan d' éducation et d'éducation bavarois , un chapitre distinct est consacré aux « comportements sécuritaires dans la circulation » et à la « prévention des accidents », l'importance incontestée de l' éducation routière est cachée derrière des formulations générales telles que: « La sécurité de l'enfant est un élément fondamental exigence pour sa formation, son éducation et son éducation Soins, soutien. C'est important dans toutes les activités, à tout moment et dans toutes les situations ... »De la même manière, les plans éducatifs comme celui du Bade-Wurtemberg avec leurs révisions curriculaires ont fait un changement de paradigme en donnant la priorité au développement des compétences de base et la méthode de l' association de sujet les spécifications matérielles étroites et les attributions de sujet qui étaient courantes. Cela donne à chaque école une plus grande liberté de conception méthodologique, mais aussi une prise en charge accrue de la responsabilité de l'éducation routière.
la concrétisation
Des tests de cyclisme sont désormais effectués dans tout le pays en Allemagne, en Autriche et en Suisse. Les dates des cours et des examens sont actuellement publiées dans la presse.
Allemagne
Les principaux sponsors en Allemagne sont les écoles de la circulation pour les jeunes et les gardes de la circulation et les postes de police nationaux et locaux qui les gèrent en priorité . Mais aussi d'autres associations à but non lucratif, comme la Croix-Rouge des jeunes et les écoles, se sont engagées pour la qualification des jeunes cyclistes.
La Deutsche Verkehrswacht, le quartier général de la police et les écoles offrent des installations et des zones de formation à la circulation adaptées ainsi que des enseignants compétents pour la formation à la conduite et à la motricité . Les connaissances théoriques sont transmises dans des salles de classe spéciales équipées de matériel didactique approprié. En République fédérale d'Allemagne, environ 800 écoles de la circulation pour les jeunes ont assumé cette tâche d' éducation à la circulation. Les installations fixes et mobiles passent régulièrement des tests de cyclisme auprès de bénévoles (principalement des enfants, des jeunes et des seniors) et les récompensent avec des badges, des pièces d'identité, des certificats et des avantages liés à la circulation, comme la participation à des événements attrayants.
Alors que la police, l' ADAC et la surveillance de la circulation sont capables de démontrer de manière impressionnante des scénarios d'accident avec leurs ressources, l'éducation sur la circulation scolaire dispose du cadre technique et des connaissances didactiques / méthodiques pour organiser l'entraînement cycliste et les tests cyclistes sous forme de projet . Par exemple, les jeunes intéressés ont la possibilité de construire un tandem et d'apprendre à rouler grâce à une combinaison de cours de technologie et de sport . La coopération d'experts scolaires et parascolaires s'est avérée être le meilleur moyen de qualifier le jeune cycliste pour la circulation routière dangereuse , qui est parfois également pratiquée en union personnelle .
L'Autriche
En Autriche, en particulier les écoles de la circulation des jeunes de diverses régions proposent des formations pour obtenir une licence de cyclisme . Il comprend une partie théorique et une partie pratique de la formation et, en plus du comportement correct du trafic, comprend également la connaissance des équipements de protection appropriés et la maintenance des moyens de transport. La formation théorique est dispensée dans les écoles élémentaires ou en auto-apprentissage. Le test pratique est effectué par des officiers exécutifs de la police fédérale . En Autriche, la licence de cyclisme est un document officiel délivré par l’ autorité administrative du district ou la police de l’ État . Il permet aux enfants à partir de dix ans de faire du vélo sur la voie publique sans un adulte. Bien que volontaire, la formation est donc très appréciée. Lorsque la Croix-Rouge de la Jeunesse d'Autriche (ÖJRK) chaque année, environ 86 000 enfants âgés de 10 à 12 ans aux tests cyclistes proposés participent selon ses propres spécifications.
la Suisse
En Suisse également, des examens de vélo sont régulièrement proposés, qui sont généralement passés par les enfants de cinquième année. Les moniteurs de circulation préparent systématiquement les enfants au test de vélo, qui consiste en des exercices théoriques et pratiques. Pendant le test, qui est généralement effectué sur un itinéraire spécifié dans les transports en commun, les enfants portent un gilet lumineux et un casque de vélo. Alternativement, le test peut également être passé sous la forme d'un cours de circulation préparé. Les parents et les enfants concernés se voient proposer une formation de suivi pour remédier aux sous-performances identifiées.
Littérature
- Deutsche Verkehrswacht (Ed.): La formation cycliste en tant que partie intégrante de l'éducation routière à l'école . Bonn 1989.
- Conseil allemand de la sécurité routière (éd.): Des jouets aux moyens de transport . Bonn pas d'année
- Ministère de la Culture, de la Jeunesse et des Sports du Bade-Wurtemberg (Ed.): Plan d'éducation pour l'école primaire 2004 . Stuttgart 2004.
- Dieter Hohenadel: Cours de cyclisme à l'école primaire et à l'école de la circulation des jeunes . Braunschweig 1997.
- Siegbert A. Warwitz: éducation routière de l'enfant. Percevoir - jouer - penser - agir , 6e édition, Schneider-Verlag, Baltmannsweiler 2009. ISBN 978-3-8340-0563-2 .
- Renate Zimmer: Documentation - éducation à la mobilité et éducation à la circulation dans les plans d'éducation pour le secteur élémentaire . Bonn 2009.
Preuve individuelle
- ↑ https://www.bussgeldkatalog.org/fahrradpruefung/
- ^ A b c Siegbert A. Warwitz: La structure systématique de l'éducation routière . Dans: Ders.: Education routière de l'enfant. Percevoir - jouer - penser - agir , 6e édition, Baltmannsweiler 2009, pp. 72–75
- ^ Conseil allemand de la sécurité routière (éd.): Des jouets aux moyens de transport . Bonn pas d'année
- ^ Siegbert A. Warwitz: Objectifs d'apprentissage et contrôles d'apprentissage dans l'éducation routière . Dans: Ders.: Education routière de l'enfant. Percevoir - jouer - penser - agir . 6e édition. Baltmannsweiler 2009. p. 23 et 26-28
- ↑ Renate Zimmer: Documentation - éducation à la mobilité et éducation à la circulation dans les plans d'éducation pour le secteur élémentaire . Bonn 2009: Capacités perceptuelles p. 4, Motricité p. 5–7
- ^ Ministère de la Culture, de la Jeunesse et des Sports du Bade-Wurtemberg (Ed.): Plan d'éducation pour l'école primaire 2004 . Stuttgart 2004: Espace d'apprentissage "Gens, Nature, Culture" p. 103 (piétons), p. 108 (cyclistes)
- ↑ Dieter Hohenadel: cours de cyclisme dans les écoles primaires et école de la circulation des jeunes . Braunschweig 1997
- ^ Siegbert A. Warwitz: Le test de cyclisme en tant que projet . Dans: Ders.: Education routière de l'enfant. Percevoir - jouer - penser - agir , 6e édition, Baltmannsweiler 2009. pp. 250 et suiv.
- ↑ Deutsche Verkehrswacht (Ed.): La formation cycliste en tant que partie intégrante de l'éducation routière à l'école . Bonn 1989
- ↑ Le permis vélo en Autriche. Récupéré le 10 juin 2019 .
- ↑ Le Swiss Bike Examination. Récupéré le 10 juin 2019 .