Éducation routière

L' éducation routière est une branche de l'enseignement général . En termes de contenu/sujet, cela fait partie des sciences de la circulation et structurellement cela fait partie des sciences appliquées . En plus de la recherche fondamentale sur le trafic humain, il traite de la mise en œuvre des résultats en matière de comportement approprié, sûr et coopératif dans le trafic. Des théories et des stratégies de communication correspondantes sont développées à cette fin.

La tâche de l' éducation routière est de développer une didactique à jour du domaine d'enseignement et des méthodes correspondantes. Leurs découvertes conduisent à une éducation routière pratique , qui est ancrée dans les programmes d'études allemand, autrichien et suisse et enseignée dans les jardins d'enfants et les écoles . Cette tâche est partagée par les universités et les instituts régionaux et suprarégionaux d' éducation routière créés par les ministères, ainsi que par des organisations telles que le Conseil allemand de la sécurité routière , le Conseil d'administration autrichien pour la sécurité routière , la Garde routière allemande , divers clubs automobiles nationaux et commissariats locaux.

histoire

L'éducation routière est née de l'urgence d'avoir à faire face à l'augmentation du trafic routier et au nombre croissant d'accidents, en particulier chez les enfants. Les premiers signes en sont déjà visibles au début du 20e siècle, par exemple dans le décret du ministre prussien des Affaires intellectuelles de 1906, qui rend les écoles responsables de la sécurité des enfants lorsqu'ils traversent la rue. L'accent a été mis sur la connaissance des règles, la clarification des risques d'accidents et la formation à la discipline de la circulation. Une théorie des dangers purement pratique a été créée dans le seul but de réduire le nombre d'accidents et de préparer les enfants et les jeunes à se comporter en toute sécurité dans la circulation conformément aux règles. Cette soi-disant instruction routière était déjà intégrée en tant que partie intégrante du système éducatif prussien en 1930. Même les délinquants adultes devenus méfiants pouvaient recevoir des instructions de circulation.

Au milieu du siècle, la prévention des accidents et l'engagement pour que les enfants soient les plus aptes à rouler étaient au centre des efforts, qui étaient principalement portés par les institutions parascolaires (police, agents de la circulation, automobile clubs, etc.). Dans le style de Wilhelm Busch et Struwwelpeter , les enfants ont vu des scénarios de circulation très drastiques dans des vers accrocheurs, censés promouvoir l'attention dans la circulation et un comportement de contrôle consciencieux via la peur d'accidents terribles.

Ce n'est qu'avec la recommandation du KMK du 7 juillet 1972 que l' instruction routière est arrivée dans les écoles et les universités en tant que mandat éducatif obligatoire à l'échelle nationale . Ce fut le début d'une "pédagogie" - initialement assez controversée (cf. Hohenadel 1986) - de la théorie de la circulation précédemment orientée vers le pragmatisme. Il y a eu un traitement didactique et méthodique du nouveau domaine de responsabilité selon les connaissances modernes des sciences de l' éducation , une formation professionnelle et un perfectionnement des éducateurs de la circulation , un ancrage dans le programme d'études, une institutionnalisation des responsabilités et une acceptation croissante par le écoles. Dans les ministères, des conférences spécialisées ont été mises en place, dans les chaires universitaires ou les missions du Sénat, et dans les écoles des agents de la circulation ont été nommés pour représenter et promouvoir le nouveau domaine de responsabilité en théorie et en pratique. De cette façon, une éducation à la circulation pédagogiquement solide sous l'égide de l'éducation à la circulation s'est développée à partir du sujet pragmatique de la prévention des accidents.

La recommandation KMK du 28 juillet 1994 , qui concerne tous les Länder allemands , a assigné la formation des enseignants et la formation continue à une fonction clé pour un enseignement qualifié : Dans la première phase (scientifique) ainsi que la deuxième (école pratique), les étudiants doivent être eu la possibilité de participer à des événements pédagogiques sur la circulation, de traiter des sujets pertinents et de les proposer comme sujet d'examen. Dans la phase de formation avancée, les soi-disant « instituts d' éducation routière » ont été chargés d'utiliser des cours multiplicateurs pour s'assurer que les enseignants qui étaient déjà actifs étaient retenus et pour former les enseignants intéressés à devenir des médiateurs . Depuis la mise en place et la promotion de l'éducation routière, les annuaires de l'Office fédéral de la statistique ont enregistré une baisse constante du nombre d'accidents de la circulation routière malgré la mobilisation croissante.

Avec la dernière version de la recommandation KMK du 10 mai 2012 , le concept classique d' éducation routière est expressément retenu, mais complété par celui d' éducation à la mobilité . Cela devrait également intégrer des aspects socialement pertinents tels que la protection du climat, la consommation de ressources, la conception de l'espace de circulation, l'utilisation des transports dans le champ de vision pédagogique. Dans les notes sur la mise en œuvre pratique des objectifs, la nécessité de partir des expériences personnelles et de l'horizon d'expérience de la personne à éduquer est expressément soulignée.

Structure et tâches

En tant que sous-discipline de l'enseignement général, l'éducation routière, similaire à l'éducation sportive ou à l'éducation religieuse , fait partie de l' éducation dite de zone. Il est en échange interdisciplinaire avec des domaines voisins tels que la psychologie de la circulation , la médecine de la circulation , la politique de la circulation , le droit de la circulation ou la gestion de la circulation .

En tant que discipline spécialisée liée à l'application, l'éducation routière a un domaine d'activité théorique et pratique : dans le secteur théorique, les conditions préalables et la structure des conditions dans le domaine du travail doivent être recherchées. Celles-ci concernent, d'une part, le domaine du trafic, d'autre part, le domaine personnel des personnes et, troisièmement, leurs implications. Dans le domaine de l'application, l'éducation routière a pour tâche de développer des stratégies de mise en œuvre appropriées pour les différents groupes cibles et de les traduire dans des programmes d'études concrets . Le catalogue de tâches, qui a déjà été largement inclus dans le programme, n'a cessé de s'élargir, par ex. B. du point de vue écologique d'un trafic respectueux de l'environnement ou de l'aspect sanitaire. Il englobe maintenant les questions de l' éducation de la personnalité , l' éducation sociale , l' éducation à la sécurité , l' éducation à la mobilité , l' éducation environnementale et l' éducation sanitaire . Les différents types de participation au trafic comme les piétons, les cyclistes, les patineurs, les cyclistes, les automobilistes, les utilisateurs de train ou de bus ont de plus en plus été mis en évidence. L'objectif était d'ouvrir la voie à une conception de la circulation remise en question, respectueuse de l'environnement, compatible avec la santé, sûre et humaine de l'individu en partenariat avec les autres.

En coopération avec des organisations à but non lucratif telles que la German Traffic Watch, avec la police ou avec les clubs automobiles, un grand engagement a été donné à l'éducation de la population à travers la publication de livres et de brochures et l'organisation de journées d'action. Avec les programmes de formation à l' enfance et à la circulation du Conseil allemand de la sécurité routière, les parents ont également été impliqués dans les concepts de sécurité en termes d'éducation routière.

Didactique et méthodologie

La pédagogie de la circulation s'efforce de développer le domaine important et menaçant de la circulation pour les enfants et les jeunes selon les dernières découvertes de la science de l'éducation. À cette fin, on peut distinguer deux directions didactiques de base, qui ont trouvé une division significative du travail avec la pédagogie avancée des études de la circulation : l' éducation à la circulation basée sur les besoins de la circulation et des accidents et l' éducation à la circulation basée sur les besoins et les capacités de l'enfant .

Alors que le premier point de départ est principalement orienté vers les intérêts de sécurité et la réduction du nombre d'accidents, le second vise davantage le développement personnel lié à la circulation. Si le premier concept vise avant tout à réussir rapidement à désamorcer les dangers de la circulation, le second entend davantage influencer le caractère de la personne sur le long terme au sens d'usager de la route responsable. Si la tâche d'une direction didactique est indispensable en termes de responsabilité pour la vie et la santé des enfants et des adolescents, la seconde a une fonction importante en termes de pérennité des efforts pédagogiques routiers et de développement personnel. Dès lors, elles ne sont plus comprises comme des approches concurrentes mais complémentaires.

Méthodiquement, la didactique de l'intérêt primaire de sécurité utilise principalement les méthodes d'enseignement déductives de l'école apprenante. Ceux-ci prennent pour acquis les règles de circulation existantes et essaient d'introduire la prochaine génération dans leur comportement le plus rapidement possible et de les persuader d'accepter consciencieusement les règles de circulation officielles. Cela nécessite avant tout une capacité d'acceptation et d'adaptation. En revanche, la didactique du point de vue de l'enfant fonctionne principalement avec des méthodes inductives . Il sollicite la créativité de l'enfant et lui permet de trouver et d'expérimenter ses propres règles pour gérer la circulation de manière ludique. La zone de circulation encore protégée devient un lieu d'expérimentation, le défi de la capacité, l'expérience de la convivialité sociale, l'auto-création de flux ordonnés de mouvement. Pour les deux approches, les formes d'éducation routière adaptées aux enfants ont développé des classes de transport modernes : Pour une sauvegarde initiale rapide sur les routes principales appropriées, des programmes d'apprentissage ont été développés, tels que le chemin sûr pour aller à l'école les Schulanfängers La didactique de l'enfant rendue disponible les enfants, même des projets d' apprentissage compliqués . 

Tendances en matière de sécurité routière

Rétrospectivement historique, mais aussi pratique, selon Warwitz, trois idées différentes peuvent être identifiées aujourd'hui quant à la manière dont la société voudrait assurer pédagogiquement la sécurité des enfants dans la circulation. Vous n'avez pas à vous contredire :

  • Éducation routière adaptative - Éducation routière basée sur les besoins de la circulation. (Apprendre à s'adapter à des règles données)
  • Sécurité routière curative - la sécurité routière comme mesure de protection et de protection. (Séparation spatiale de l'enfant et de la circulation)
  • Education routière créative - éducation routière à partir de l'horizon de réflexion et d'expérience de l'enfant. (Se retrouver, essayer et laisser mûrir la réglementation)

Voir également

Littérature

Livres

  • L'éducation routière à tous les niveaux d'enseignement . Association de travail et de recherche pour la circulation routière et la sécurité routière Université de Cologne (éd.) Vol.24. Cologne 1974.
  • JM Breinbauer : Introduction à la pédagogie générale . 2e édition. Vienne 1998.
  • W. Brinkmann (Ed.) : Pédagogie différentielle. Une introduction . Donauwörth 2001.
  • DVR (éd.) (2009) : Handbuch der Verkehrssicherheit . Bonn (www.verkehrssicherheitsprogramme.de)
  • Bruno Heilig : Perspectives en éducation routière . Rapport du Congrès 11. – 13. Mai 1988. Schwäbisch Gmünd.
  • HG Hilse, W. Schneider : Sécurité routière . Stuttgart 1995.
  • Dieter Hohenadel : Education et réalité du trafic . 2e édition. Brunswick 1986.
  • H. Holstein : Petit lexique d'éducation routière . Ratingen 1972.
  • Maria Limbourg, A. Flade, J Schönharting : Mobilité dans l'enfance et l'adolescence . Opladen 2000.
  • Ministère de la Culture et des Sports BaWü (éd.) : recommandation KMK sur l'éducation routière dans les écoles du 28 juillet 1994 . Dans : Kultus und Studium 15. Stuttgart 1994.
  • C. Schneider : Le programme en 12 étapes de Karlsruhe. Revue pratique d'une méthode pour la sécurité des piétons . Connaissance Travail d'examen d'état GHS. Karlsruhe 2002.
  • G. Schreiber : Le programme en 12 étapes de Karlsruhe. Une tentative d'entraînement avec les débutants de l'école . Connaissance Travail d'examen d'état GHS. Karlsruhe 2002.
  • Ph. Spitta : ouvrage pratique sur l'éducation à la mobilité . Baltmannsweiler 2005.
  • Siegbert A. Warwitz : L'éducation routière de l'enfant. Percevoir - jouer - penser - agir. 6e édition. Schneider, Baltmannsweiler 2009.

Essais

  • G. Deetjen : L'éducation routière comme facteur de motivation pour une mobilité intelligente . Dans : Z. f. VE 47, 1997, pp. 27-30
  • R. Gorges : Sur l'importance de la psychomotricité dans l'éducation routière ou les mauvais virages dans l'éducation routière au niveau primaire . Dans : Z. f. Éducation routière 1, 1997, pp. 4-10
  • J. Raithel : Le concept de pédagogie trafic/mobilité. Une vision historique et systématique. Dans : Journal for traffic education, 56, 2006, pp. 30-34.
  • J. Raithel : Approches de la prévention des accidents chez les enfants. Dans : Deutsches Polizeiblatt, 20, 2002, p. 13-14.
  • S. Warwitz : Les enfants dans la zone problématique de l'heure de pointe à l'école . Dans : Ding-Wort-Zahl 86, 2007, p. 52-60
  • S. Warwitz : Les accidents de la route sont-ils des coïncidences « tragiques » ? Dans : Ding-Wort-Zahl 102, 2009, p. 42-50 et 64

liens web

Wiktionnaire : Éducation à la circulation  - explications des significations, origines des mots, synonymes, traductions

Reçus uniques

  1. ↑ W. Brinkmann (Ed.) : Pédagogie Différentielle. Une introduction. Donauwörth 2001.
  2. ↑ Groupe de travail et de recherche pour la circulation routière et la sécurité routière à l'Université de Cologne : éducation routière à tous les niveaux d'enseignement. Volume 24, Cologne 1974.
  3. ↑ http://luzernmobil.ch/verkehrteilnahmende/schulen/verkehrserichtung
  4. ↑ http://www.puppenhausmuseum.de/teddypolizei-1.html
  5. ↑ a b Ministère de la Culture et des Sports BaWü (éd.) : Recommandation KMK sur l'éducation routière dans les écoles du 28 juillet 1994. In Kultus und Lehr 15/1994. Stuttgart 1994.
  6. ↑ D. Hohenadel : Education et réalité du trafic. 2e édition, Brunswick 1986
  7. ↑ a b S. Warwitz: l' éducation du trafic de l'enfant. Percevoir-jouer-penser-agir. 6e édition, Schneider, Baltmannsweiler 2009.
  8. ↑ Résolution du KMK du 07/07/1972 telle que modifiée du 10/05/2012 : Recommandation sur l'éducation à la mobilité et à la circulation dans les écoles
  9. ↑ recommandation KMK p. 4.
  10. ^ C. Schneider : Le programme en 12 étapes de Karlsruhe . Examen pratique d'une méthode pour la sécurité des piétons. Connaissance Travail d'examen d'état GHS. Karlsruhe 2002.
  11. ↑ G. Schreiber : Le programme en 12 étapes de Karlsruhe. Une tentative d'entraînement avec les débutants de l'école . Connaissance Travail d'examen d'état GHS. Karlsruhe 2002.
  12. ^ S. Warwitz : Éducation routière de l'enfant. Percevoir-jouer-penser-agir. 6e édition, Schneider, Baltmannsweiler 2009, pp. 190-279.
  13. ^ S. Warwitz : Les accidents de la circulation sont - ils des coïncidences « tragiques » ? Dans : Ding-Wort-Zahl 102, 2009, p. 42-50 et 64.
  14. ↑ Conférence sur l' éducation routière tournée vers l' avenir Université de Vechta 14 mai 2012.