Dassault Super Mystère
| Dassault Super Mystère | |
|---|---|
| |
| Type: | Avion de chasse , chasseur-bombardier |
| Pays de conception: | |
| Fabricant: | |
| Premier vol: |
2 mars 1955 |
| Mise en service: |
26 février 1957 |
| Temps de production: |
Mai 1956 à octobre 1959 |
| Quantité: |
180 |
Le Dassault Super Mystère était un avion de chasse français . Il représente le point final de la série Mystère et a été le premier avion supersonique de production d'Europe occidentale qui a été largement utilisé. Conçu comme un avion de chasse , il a cependant été dépassé par les développements techniques et finalement utilisé dans des unités de chasseurs-bombardiers .
Développement technique
Au début de 1952, nous avions prévu, le MD 452 Mystere IV A le nom Super Mystère à donner, mais il y avait des améliorations constantes. C'est pourquoi Marcel Dassault a voulu créer un modèle qui méritait vraiment ce nom. Sous l'impulsion du F-100 Super Sabre nord-américain , les travaux de développement aérodynamique se sont poursuivis. Dassault a opté pour une construction audacieuse de l'aile. Les ailes ont un balayage de 45 ° et un rapport épaisseur-profondeur de seulement 6%. Il est étonnant qu'ils aient réussi à conserver les ailerons et volets extérieurs conventionnels ainsi qu'un bord d'attaque rigide de l'aile. Le F-100, cependant, avait des ailerons intérieurs, pas de volets, mais des lattes sur toute la travée. La coque du Super Mystère était dotée d'une entrée d'air ovale plus large et plus large. L'entrée d'air plus plate, en plus d'un capot de cockpit plus haut et plus encombrant, offrait une meilleure visibilité pour le pilote. L'unité arrière avait une plus grande profondeur et avait toujours des ascenseurs entièrement mobiles et motorisés réglés à mi- hauteur .
Le premier vol du Dassault Super Mystère a eu lieu le 2 mars 1955. Il a déjà atteint Mach 1,2 lors de son quatrième vol . La Rolls-Royce Avon RA.14R prévue ne pouvait plus être utilisée après des querelles avec les Britanniques. Par conséquent, le SNECMA Atar 101G a dû être réinstallé. De plus, les ailes ont reçu une dent de scie dans le bord d'attaque le plus à l'extérieur et un profil allongé et courbé, ce qui s'est avéré très avantageux lors des manœuvres à haute altitude. Malgré le crash du prototype, les tests se sont déroulés de manière relativement fluide, de sorte que la production en série a pu commencer dès 1956 avec la machine, maintenant connue sous le nom de Super Mystère B2 (SMB2).
Histoire de la mission
Le premier avion de série ne vola que le 26 février 1957. À l'origine, 150 unités devaient être commandées, mais ce nombre fut rapidement porté à 370 unités. Entre-temps, l' Armée de l'air était enthousiasmée par le Mirage III , donc seulement 180 machines ont été construites, dont 24 ont été exportées vers Israël . Le SMB2 était utilisé dans l'armée de l'air française par les escadrons EC5 en orange , l'EC10 à Creil et l'EC12 à Cambrai . Au début, elle a été classée comme chasseur de jour, mais a rapidement obtenu un écran de confidentialité et était maintenant destinée aux missions de combat au sol. Des récepteurs d'avertissement électroniques passifs ont été ajoutés plus tard. Le Super Mystère est resté en service jusqu'en 1977.
Dans l' armée de l'air israélienne (IAF - חיל האוויר), le SMB2 était principalement utilisé dans les opérations de combat au sol. Elle est arrivée trop tard pour la crise de Suez , mais a quand même volé pendant la guerre des Six jours et la guerre du Yom Kippour . Le SMB2 s'est si bien comporté dans toutes les missions qu'à partir de 1972, les Israéliens ont remplacé le moteur par un turboréacteur Pratt & Whitney J52 avec une poussée de 4218 kp. En plus de la plus grande poussée, le moteur avait l'avantage d'être également utilisé par le Douglas A-4 Skyhawk. Cela a permis de réduire les coûts de maintenance. Les industries aérospatiales israéliennes ont abandonné les post-brûleurs lourds et coûteux éliminés et pourraient ainsi économiser du carburant. De plus, le tube de faisceau avait une signature infrarouge plus faible , ce qui réduisait considérablement le risque de missiles à recherche de chaleur. Les derniers SMB2 encore en vol ont été vendus au Honduras .
Utilisation militaire
Spécifications techniques
| Paramètre | Les données |
|---|---|
| équipage | 1 |
| longueur | 14,13 m |
| envergure | 10,52 m |
| la taille | 4,55 mètres |
| Zone de l'aile | 35 m² |
| Extension d'aile | 3.2 |
| Masse vide | 6,932 kg |
| Max. Masse au décollage | 10 000 kg |
| Vitesse de pointe | 1195 km / h |
| Plafond de service | 17 000 m |
| Intervalle | Environ 870 km |
| Moteurs | 1 × turboréacteur SNECMA Atar 101G-2 / -3 avec poussée de 43,74 kN (4460 kp) avec postcombustion |
| Armement | 2 canons DEFA de 30 mm de 150 cartouches chacun, plus missiles SNEB de 35 × 68 mm dans un conteneur de fuselage rétractable. 1000 kg d'armes dans quatre stations de l'aile inférieure |
Voir également
liens web
Preuve individuelle
- ^ Forces aériennes mondiales. Chris Thornburg, 3 décembre 2006, archivé de l' original le 4 juillet 2013 ; consulté le 2 mars 2015 .