Institut fédéral de génie hydraulique
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Institut fédéral de génie hydraulique | |
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| Au niveau de l'état | Fédération |
| position | Autorité fédérale supérieure |
| Autorité de surveillance | Ministère fédéral des transports et des infrastructures numériques |
| fondateur | 1948 |
| siège social | Karlsruhe |
| Gestion des autorités | Christoph Heinzelmann |
| Serviteurs | 470 (à partir de 2019) |
| présence Web | www.baw.de |
L' Institut Fédéral d'Ingénierie Hydraulique ( BAW ) est une autorité fédérale supérieure technique et scientifique qui soutient le Ministère fédéral des transports et des infrastructures numériques (BMVI). Il est le prestataire central de services de conseil et d'accompagnement du ministère et de la Federal Waterways and Shipping Administration (WSV) dans le cadre de leurs missions d'ingénierie fluviale .
Le BAW est responsable de l' Info Center Hydraulic Engineering (IZW). En outre, le bureau du Conseil d' administration pour la recherche en génie côtier (KFKI) est situé à la BAW .
Tâches
La BAW est une institution de droit public sans capacité juridique et, en tant qu'autorité fédérale supérieure, fait partie du domaine d'activité du BMVI.
La tâche principale du BAW est de conseiller l'administration des voies navigables et de la navigation sur toutes les questions d'ingénierie hydraulique, en particulier l'évaluation des systèmes et des installations de voies navigables pour l' infrastructure des voies navigables . En tant qu'institution départementale de recherche, la BAW mène des activités de recherche et développement dans les domaines de l' ingénierie structurelle , de la géotechnique et de l' hydraulique . La BAW mène des activités de recherche et développement appliquées et axées sur la pratique. La BAW est membre du groupe de travail des instituts de recherche départementaux et a été évaluée par le Conseil scientifique en 2008.
La BAW est un expert clé pour la Federal Waterways and Shipping Administration pour tous les grands projets d'expansion et d'adaptation sur les voies navigables fédérales.
Le BAW est très préoccupé par la sécurité structurelle et l'optimisation de la gestion structurelle des structures sur les voies navigables fédérales. Le développement de solutions écologiques pour l'ingénierie des voies navigables et le traitement des problèmes de numérisation pour la planification, la construction et l'exploitation des infrastructures fluviales sont devenus d'autres domaines d'action importants.
La BAW a établi un grand nombre d'innovations sur les voies navigables fédérales à partir de ses recherches. Voici quelques exemples: l'utilisation de simulations de guidage des navires pour l'alignement des chenaux; La poursuite du développement de modèles numériques multidimensionnels pour le pronostic des effets des mesures de génie hydraulique; La mise en place de la technologie des barrages en caoutchouc pour les voies navigables fédérales.
Les tâches de la BAW comprennent également la participation à la mise à jour et au développement ultérieur des normes pour la construction, l'entretien et l'exploitation des voies navigables. Les travaux de normalisation portent principalement sur la réglementation, dont l'application se concentre sur l'ingénierie des voies navigables.
Le Centre d'information sur l'ingénierie hydraulique (IZW), qui fait partie de la BAW, et le Conseil d'administration pour la recherche en génie côtier (KFKI) offrent un large éventail d'informations spécialisées librement accessibles. La BAW met également à la disposition du public des images numérisées sur l'histoire des voies navigables dans les archives d'images historiques des voies navigables fédérales . BAW est signataire de la Déclaration de Berlin sur le libre accès aux connaissances scientifiques du 22 octobre 2003.
La BAW publie le Règlement technique sur les voies navigables (TR-W). Il s'agit de la compilation des règles techniques pertinentes en ingénierie des voies navigables pour les voies navigables fédérales et dans les domaines de responsabilité connexes. Dans son système de wiki accessible au public, le BAW fournit, entre autres, un glossaire technique complet pour l'ingénierie hydraulique. La BAW exploite le dépôt de génie hydraulique (HENRY). HENRY est un référentiel spécialisé pour les publications scientifiques du domaine du génie hydraulique.
Emplacements et structure
En plus de son siège dans la ville du nord-ouest de Karlsruhe , l'Agence fédérale dispose d'un bureau à Hambourg-Rissen . Il existe de nombreuses installations d'essai et de laboratoire sur les deux sites. L'Institut fédéral est divisé en quatre départements spécialisés (génie hydraulique dans la zone intérieure, génie hydraulique dans la zone côtière, génie civil, génie géotechnique) et un département administratif.
l'histoire
La fin de la Seconde Guerre mondiale et la situation particulière à Berlin ont signifié la fin de l' institut de recherche prussien en génie hydraulique, en terrassement et en construction navale . Karlsruhe a été choisie comme site approprié pour la reconstruction et la réorganisation de l'administration du génie hydraulique dans les zones d'occupation occidentales. Le facteur décisif pour le choix de l'emplacement a été la proximité spatiale et technique de l' université technique de Karlsruhe . Le premier directeur du BAW, Heinrich Wittmann , était également directeur de l' Institut Theodor Rehbock de l'université.
L'Institut fédéral de génie hydraulique a été créé en 1948 en tant que successeur technique de l'Institut de recherche prussien pour le génie hydraulique , les travaux de terrassement et la construction navale, fondé à Berlin en 1903 . Le 3 octobre 1990, l' Institut de recherche pour la navigation, l'ingénierie hydraulique et l'ingénierie des fondations (FAS) de la RDA a fusionné avec le BAW.
Le BAW s'est vu confier des tâches techniques et scientifiques de tous les domaines du génie hydraulique, en ce qui concerne les voies navigables fédérales. À la fin des années 60, l'éventail des tâches de la BAW a été élargi pour inclure le traitement électronique des données. L'autorité a été désignée en 1969 comme centre informatique de l'administration des voies navigables et de la navigation.
En outre, le BAW s'est vu confier les tâches de construction navale spéciale pour l'administration de l'eau et de la navigation. L'Agence fédérale supervise également la planification de la construction de navires spéciaux pour d'autres autorités fédérales du secteur non militaire. Plus récemment, BAW a participé à la construction du navire d' arpentage et de recherche Atair . Les tâches liées aux technologies de l' information et de la communication qui faisaient partie de la BAW ont été transférées à l' Institut fédéral des services informatiques le 1er janvier 2012 . Cela a à son tour augmenté le 1er janvier 2016 au Centre fédéral de technologie de l'information .
Origine du BAW
| 1903 | Le 7 juillet 1903, le «Royal Research Institute for Hydraulic Engineering and Shipbuilding» a été fondé à Berlin. |
| 1913 | Extension pour inclure le département "Terrassement". |
| après la Seconde Guerre mondiale | Lors de la reconstruction et de la réorganisation de l'administration du génie hydraulique dans les zones d'occupation occidentales, la nécessité d'un institut de recherche approprié a été exprimée. Sur le site de ce qui était alors l'Université technique de Karlsruhe, il y avait encore une salle d'essai intacte et une autre sur le site de l'ancienne «caserne télégraphique». Le lien spatial et professionnel avec l'institut traditionnel Theodor Rehbock a été à l'origine de la création d'un institut de recherche à Karlsruhe. |
Origine du bureau de Hambourg
| 1934 | Fondation du centre d'analyse des sols pour la gestion suprême du site de la Reichsautobahn à Hambourg-Altona. |
| 1938 | Fondation du centre d'analyse du sol du bureau de construction du pont de Hambourg. |
| après mai 1945 | Les deux stations d'analyse du sol sont nommées "Earthwork Institute of the Central Road Authority et Earthwork Institute Prof. Dr. Loos "résumait. |
| 1950 | Par décret du 12 novembre 1949, le banc d'essai modèle de Wedel a été intégré à la BAW en tant que branche du département de génie hydraulique le 1er avril 1950. À la fin de 1950, le nom de «succursale de Seebau» a été attribué. |
| 1953 | Reprise des deux instituts de terrassement de Hambourg par l'Institut fédéral de recherche sur les routes en tant que département de chantier et déménagement à Cologne. Les travaux de terrassement et de fondation dans la zone côtière continuant à se produire, une succursale de la BAW basée à Hambourg a été créée le 1er octobre 1953, avec la désignation «Branche de Hambourg de l'Institut fédéral de génie hydraulique - Département de génie des terrassements et des fondations ». |
Le BAW
| 1948 | Fondation de la BAW Avec le décret de l'administration de l'Espace économique uni du 7 décembre 1948, l'institut technique successeur de l'Institut royal de recherche sur l'eau, la terre et la construction navale de Berlin, fondé en 1903, a été nommé "Institut de recherche pour l'eau , Terre et construction navale "à Karlsruhe Foundation" érigée. |
| 1951 | Après la création de la République fédérale d'Allemagne, nouveau nom: "Institut fédéral de génie hydraulique, de terrassement et de fondation". |
| 1953 | Attribution du nom «Institut fédéral de génie hydraulique (BAW)», qui est toujours valable aujourd'hui. |
| 1962 | Consolidation des succursales de Hambourg, qui étaient auparavant directement subordonnées à la BAW, sous une direction locale commune à Hambourg en tant que succursale de la BAW avec la désignation «Institut fédéral de génie hydraulique - Bureau de la succursale côtière - Hambourg». |
| 1969 | Le BAW est désigné comme le centre informatique de la Waterways and Shipping Administration (WSV). |
| 1985 | Nouveau décret d'organisation avec la division en tâches de gestion du BAW, génie civil, génie géotechnique, génie hydraulique, hydromécanique, branche côtière, centre de traitement de données, administration. |
| 1990 | 3 octobre: Restauration de l'unité allemande. La dissolution de l'institut de recherche pour la navigation, l'ingénierie hydraulique et l'ingénierie des fondations (FAS), qui était actif dans la zone de l'ancienne zone d'occupation soviétique et plus tard de la RDA à Berlin et Potsdam, a également émergé de l'Institut royal expérimental de génie hydraulique et Construction navale, et son transfert dans la nouvelle succursale berlinoise de l'Institut fédéral de génie hydraulique. |
| 1992 | 27 mai: Décision de la «Commission indépendante du fédéralisme» du Bundestag et du Bundesrat de relocaliser 16 autorités fédérales dans les nouveaux Länder, dont l'antenne BAW en Thuringe. Le choix s'est porté sur la ville d'Ilmenau. |
| 1994 | 1er juillet: Intégration de l'Office central de la technologie des navires et des machines dans la BAW en tant que département de génie mécanique avec les départements de la motomarine (Hambourg) et des installations terrestres (Berlin). |
| 1998 | 24 juin: Après une enquête de Kienbaum Unternehmensberatung, la BAW a été restructurée par décret d'organisation, comprenant les mesures suivantes: L'ancien bureau de construction de bâtiments du WSV (Hanovre) a été affecté au département d'ingénierie structurelle de la BAW. Le département de génie mécanique est dissous; le département des motomarines est affecté à la branche côtière de la BAW; la division des systèmes terrestres est affectée au département d'ingénierie structurelle en tant que division de la technologie des systèmes avec son siège dans la succursale de Berlin. |
| 1999 | 15 novembre: Ouverture du nouveau bureau d'Ilmenau avec les domaines des technologies de l'information et de la communication, l'entretien des bâtiments, la dynamique du sous-sol et le service central. |
| 2000 | 15 juillet: Création du centre spécialisé MaAGIE au BAW, bureau d'Ilmenau, département informatique et communication (MaAGIE = modernisation des tâches administratives par l'optimisation des processus métiers et l'utilisation de l'informatique).
2 novembre: Changement de nom du département des technologies de l'information et de la communication en «Bureau spécialisé du WSV pour les technologies de l'information» à l'Institut fédéral de génie hydraulique. La succursale de Berlin est fermée. Le BAW comprend désormais le site de Karlsruhe ainsi que les bureaux de Hambourg et d'Ilmenau. L'unité de technologie du système sera séparée du BAW et transférée au centre spécialisé pour la technologie de la circulation à Coblence. |
| 2007 | 8 décembre: Changement de nom du «Bureau spécialisé du WSV pour les technologies de l'information» en «Centre de services des technologies de l'information dans la division BMVBS». |
| 2012 | 1er janvier: indépendance organisationnelle et juridique du "Centre de services informatiques de la division BMVBS". Il ne fait plus partie de la BAW. |
Responsable de la BAW
| 1948 à 1953 | Heinrich Wittmann |
| 1953 à 1964 | Peter Canisius |
| 1964 à 1968 | Franz Jambor |
| 1968 à 1979 | Horst Stadie |
| 1979 à 1983 | Heinz Graewe |
| 1983 à 1986 | Klaus Lohrberg |
| 1986 à 1999 | Hans-Gerhard Knieß |
| 1999 à 2005 | Hans-Heinrich Witte |
| depuis septembre 2005 | Christoph Heinzelmann |
Les publications
La BAW publie divers périodiques .
- Les BAW-Mitteilungen ( orthographe : BAW-Mitteilungen ) sont la revue scientifique de la BAW. Ils paraissent deux à trois fois par an et contiennent des articles scientifiques originaux sur des sujets liés à l'ingénierie des voies navigables.
- Le BAW-Aktuell ( propre orthographe : BAWAktuell ), qui paraît trois fois par an, contient des articles sur des sujets d'actualité en ingénierie des voies navigables tirés des travaux de la BAW.
- Le BAW-Brief, qui apparaît irrégulièrement ( propre orthographe : BAWBrief ) vise en particulier la pratique de la construction et fournit des informations pratiques et des recommandations.
- Les brochures et directives BAW sont des règlements et des recommandations pour les mesures structurelles dans les voies navigables fédérales élaborées par la BAW.
- Les conférences scientifiques sont publiées dans les actes de la conférence BAW.
- Dans la série Research Xpress, la BAW publie des rapports actuels sur des projets de recherche et développement. [1]
- En outre, un grand nombre de publications spéciales, en particulier sur les projets de recherche qui ont été travaillés.
liens web
- Page d'accueil de l'Institut fédéral de génie hydraulique
- Centre d'information sur l'ingénierie hydraulique
- Conseil d'administration du génie côtier
- Archives d'images historiques des voies navigables fédérales
- Plateforme BAW Wiki "BAWiki"
- Vidéos de l'Institut fédéral de génie hydraulique sur le portail AV de la bibliothèque d'information technique
Preuve individuelle
- ↑ Lien vers le CV (PDF).
- ↑ Rapport annuel 2019 (PDF).
- ^ Institut fédéral de génie hydraulique: Centre de compétence pour le génie hydraulique . Stratégie BAW 2030 . Karlsruhe, 2019 ( baw.de [consulté le 15 novembre 2019]).
- ↑ Groupe de travail des instituts de recherche départementaux
- ↑ Déclaration du Conseil scientifique sur la BAW (PDF)
- ↑ Compétence pour les voies navigables - aujourd'hui et demain, page 3 (PDF)
- ↑ Proceedings Digitization in Waterways Engineering , 21 novembre 2018. Federal Institute for Hydraulic Engineering, consulté le 15 novembre 2019 .
- ↑ Institut fédéral de génie hydraulique: BAWAktuell 1/2019 . 2019, ISSN 2192-3078 ( baw.de [consulté le 15 novembre 2019]).
- ↑ BAW dans le système d'information de recherche du BMVI
- ↑ Vue d'ensemble des comités et groupes de travail BAW
- ^ Institut fédéral de génie hydraulique: Archives d'images historiques des voies navigables fédérales . Karlsruhe, 2018, ISBN 978-3-939230-58-8 ( baw.de [consulté le 15 novembre 2019]).
- ↑ Déclaration de Berlin
- ↑ Règlements techniques - Voies navigables
- ↑ Wiki sur les méthodes d'ingénierie hydraulique BAWiki
- ^ Dépôt de génie hydraulique HENRY
- ↑ Organigramme de la BAW (PDF)
- ↑ The new Atair, BAW Shipbuilding Colloquium 7 novembre 2019 (PDF)
- ↑ DLZ-IT - In own matter ( Mémento du 24 octobre 2013 dans les archives Internet )
- ↑ Communications BAW
- ↑ BAWAktuell
- ↑ lettres BAW
- ↑ Volumes de la conférence
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