Brückfeld

Magdebourg
Quartier Brückfeld
de Magdebourg
Alt OlvenstedtAlte NeustadtAltstadtBarleber SeeBerliner ChausseeBeyendorfer GrundBeyendorf-SohlenBrückfeldBuckauCracauDiesdorfFermerslebenGewerbegebiet NordGroßer SilberbergHerrenkrugHopfengartenIndustriehafenKannenstiegKreuzhorstLeipziger StraßeLemsdorfNeu OlvenstedtNeue NeustadtNeustädter FeldNeustädter SeeMagdeburg-NordwestOtterslebenPechauPresterRandau-CalenbergeReformRothenseeSalbkeStadtfeld OstStadtfeld WestSudenburgSülzegrundWerderWesterhüsenZipkelebenMagdebourg, districts administratifs, Brueckfeld location.svg
A propos de cette image
Donnee de base
Surface: 1.4649  km²
Résidents : 3350
Densité de population : 2 287 habitants au km²
(Informations au 31 décembre 2020)
Coordonnées : 52 ° 8'  N , 11 ° 40'  E Coordonnées : 52 ° 7 '44 "  N , 11 ° 40' 1"  E
Quartiers / Quartiers : Heumarkt
Dessauer Strasse
Gübser Weg
Code postal : 39114
Lignes de tramway : 6e
Lignes de bus : 51
701, 720 ( LNJ )
Marché au foin
Berliner Chaussée
Fondation Ida Hubbe
Ministère de la Santé et des Affaires sociales
Arène GETEC

Brückfeld (jusqu'en 1950 Friedrichstadt ) est un quartier de Magdebourg et se situe à l'est de l' Elbe . Le quartier a une superficie de 1,4649 km² et 3 350 habitants (au 31 décembre 2020).

la géographie

Avec l'Elbe, Brückfeld a une frontière naturelle à l'ouest. Au nord, le quartier est essentiellement séparé de Herrenkrug par la Jerichower Straße . À l'est de la rue Am Hammelberg commence le quartier Berliner Chaussee et au sud la frontière vers Magdebourg-Cracau longe d' abord l' ancienne voie ferrée (aujourd'hui la piste cyclable), puis sur le Gübser Damm. Le niveau du sol est plat et fait 46 mètres de haut. Le développement résidentiel s'étend dans la partie nord-ouest entre Jerichower Straße et Berliner Chaussee. De grandes surfaces sont peu aménagées dans le domaine de la piste cyclable ferroviaire.

Infrastructure

Le quartier se présente comme une zone de peuplement très hétérogène, le développement originel au sein de la forteresse « Turmschanze » a disparu en raison des destructions de la Seconde Guerre mondiale et de la démolition à l'époque de la RDA. Ils ont été remplacés par des bâtiments préfabriqués et la grande friche prévue pour l'extension du pont électrique. Le quartier tire son caractère des vastes anciennes casernes qui ont été construites vers la fin du 19ème siècle et de l' " Angersiedlung " classée au nord - est . La petite zone industrielle "Ölmühle" est située au sud-est. Jerichower Strasse et Berliner Chaussee ( Bundesstrasse 1 ) sont les artères de Magdebourg à l'est. Le Strombrücken et le Nordbrückenzug ainsi qu'une ligne de tramway relient le quartier au centre-ville de Magdebourg. La gare Magdebourg-Brückfeld était sur la ligne ferroviaire Biederitz-Magdebourg-Buckau qui depuis 1998 est fermée . Brückfeld est relié par les lignes 5 et 6 du tramway de Magdebourg .

l'histoire

Brückfeld doit son existence à la sauvegarde de la traversée de l'Elbe de Magdebourg. La première fortification de tête de pont est connue sous le nom de Zollschanze, qui a joué un rôle important dans la défense contre le siège de Magdebourg pendant la guerre schmalkaldique de 1550/51. Le Zollschanze ne pouvait plus résister à la guerre de Trente Ans et fut partiellement détruit en 1631. Au cours de l'expansion de Magdebourg en tant que forteresse prussienne , il fut reconstruit à partir de 1666. Une grande tour de pierre a été érigée au centre du tremplin, ce qui a donné à l'installation le nom de « Turmschanze ».

Sous la direction du constructeur de forteresse prussien Gerhard Cornelius von Walrave , la colline de la tour a été reconstruite dans les années 1718 à 1721 selon les dernières connaissances militaires. Une fois toutes les défenses terminées, la zone intérieure de la colline a été libérée pour la colonisation civile en 1731. Un réseau routier radial a été créé avec le Heumarkt comme centre, initialement construit avec 25 grandes et 50 petites maisons à colombages. Au sud, le Cracauer Tor était le seul lien avec le monde extérieur. Le règlement a été subordonné à la juridiction de Magdebourg et a été nommé "Friedrichstadt".

Au cours du XIXe siècle, le caractère de forteresse de Friedrichstadt céda de plus en plus la place au développement urbain et à l'industrialisation modernes. Tout d'abord, lors de l'agrandissement de la Berliner Chaussee en 1818, la forteresse est ouverte à l'est avec le Charlottentor. Avec l'achèvement de la ligne ferroviaire Berlin - Magdebourg en 1846, une autre connexion externe a été créée et Friedrichstadt a reçu sa propre gare. En 1884, une connexion directe au centre-ville de Magdebourg a été créée avec un tramway hippomobile.

Lorsque les règlements de la forteresse pour la colline de la tour ont été levés en 1892 et que les fortifications ont été démolies, la voie était libre pour le développement et l'expansion du quartier. Les vieilles maisons à pans de bois cèdent la place à des maisons de ville massives, et l'État prussien construit de nombreuses casernes à l'emplacement des fortifications. Les moulins à huile Hubbe et Fahrenholz ont été construits au sud de Berliner Chaussee en 1890, et après leur fusion en 1922 sous le nom de Hubbe & Fahrenholz, ils sont devenus l'une des plus grandes et des plus importantes usines de pétrole d'Allemagne. A partir de 1913, le soi-disant « Angersiedlung » a été construit entre Jerichower Straße et Berliner Chaussee, un exemple parfait du « New Building » des années 1920 sous l'influence de Bruno Taut .

Pendant la Seconde Guerre mondiale , les abords du marché au bois ont été presque entièrement détruits. Les anciennes casernes prussiennes et d'autres zones du sud du district ont été utilisées par les forces armées soviétiques jusqu'à leur retrait d'Allemagne dans les années 1990. Le 24 juillet 1950, le conseil municipal de Magdebourg a décidé de renommer le quartier en « Brückfeld ». À partir de 1960, la ville de Magdebourg a commencé à réaménager la zone ouest du quartier. Autour du Heumarkt détruit, la liberté de construction a été créée pour des bâtiments préfabriqués monotones, à l' exception d'une maison de style wilhelminien préservée , de sorte que presque rien de l'ancien réseau routier n'est reconnaissable. Une démolition complète a également eu lieu au sud du Heumarkt afin de faire place à l'extension du pont actuel, qui n'a pas encore eu lieu. L'usine d'huile, qui avait également été détruite, a été reconstruite et développée en tant qu'entreprise d'huile et de graisse "d'État" Hans Schellheimer en l'une des plus importantes usines d'huile et de margarine de la RDA avec jusqu'à 1000 employés. L'église de Luther, également détruite pendant la guerre, n'a pu être reconstruite, la paroisse a été rebaptisée « Trinitatiskirchengemeinde » et utilise la salle paroissiale appelée « Fondation Ida Hubbe » fondée par le fabricant Hubbe en 1916 pour ses services.

L'activité de construction après la réunification allemande en 1990 s'est limitée dans le secteur du logement au réaménagement de la zone d'implantation. Au lieu de l'usine pétrolière fermée, une zone industrielle a été créée pour plusieurs petites entreprises. Les casernes sur l'Elbe ont été converties pour divers ministères de l'État. La « Bördelandhalle » (aujourd'hui GETEC-Arena) en tant que salle multifonctionnelle pour les sports et les événements et, après la démolition du Ernst-Grube-Stadium, le stade de football MDCC-Arena (achevé en 2006) a été construit en 1994 comme bâtiment .

Bâtiments, usines et installations

Les monuments culturels du quartier sont inscrits au registre des monuments locaux .

Les systèmes particulièrement remarquables sont :

Personnalités

Littérature

liens web

Commons : Brückfeld  - collection d'images, de vidéos et de fichiers audio

Preuve individuelle

  1. ↑ Catalogue départemental de l'Office des statistiques