Compagnie de transport de Magdebourg

Magdeburger Verkehrsbetriebe GmbH & Co. KG
Informations de base
Siège social de l'entreprise	Magdebourg
présence Web	Page Officielle
Année de référence	2020
Conseil de surveillance	Klaus Zimmermann (Président)
Directeurs généraux	Birgit Munster-Rendel
Gestion des opérations	Michel Prince
Réseau de transport	Association régionale des transports de Magdebourg
Employé	plus de 800 (dont 56 stagiaires)
Ventes	31,5 millions d'eurosdep1
Lignes
Jauge	1 435 mm
tram	9 (8 lignes permanentes + 1 ligne répéteur)
autobus	23 (14 jours / 9 nuits)
Autres lignes	Ligne spéciale 15 et lignes ferroviaires de remplacement 41 - 44 et 46
nombre de véhicules
Tramway	108 au total 83 NGT8D 11 Tatras B6A2M 4 Tatra T6A2 2 Tatra B6A2 8 Tatra KT4D
Omnibus	61 Au total 30 bus articulés 28 bus standards 2 minibus 1 bus à impériale
autres véhicules	8 voitures de travail 4 remorques de travail 8 Hist. Autorail 6 Hist. Sidecar divers tramways hippomobiles
statistiques
Passagers	58,5 millions
Kilométrage	9,6 millions de km
Bassin versant	201 km²
Les habitants de la zone de chalandise	0,242 millions
Installations d'exploitation
Dépôts	3 (Nord, Sud-Est, Kroatenwuhne) Atelier principal à Brückfeld, dépôt historique à Sudenburg
Autres installations d'exploitation	6 points de vente 67 agences commerciales 177 machines (146 mobiles, 31 fixes)
Réseau de lignes à partir du 16 décembre 2020

La Magdeburger Verkehrsbetriebe ( MVB en abrégé ) est une entreprise de transport locale à Magdebourg . Elle exploite un réseau de voies de 138 kilomètres sur lequel circulent neuf lignes de tramway et 14 lignes de bus urbains (deux lignes de tramway et sept lignes de bus de nuit en circulation nocturne ). En août 2020, la société exploitait 108 tramways (dont 13 side-cars) et 59 bus.

La société dispose de trois dépôts (tram : nord , sud - est ; bus : Kroatenwuhne). Il existe également un atelier de tramway principal à Brückfeld et un dépôt de tramway historique à Sudenburg .

Chemin de fer de banlieue devant Frohse dans les années 1920

Part de la Magdeburger Strassen-Eisenbahn-Gesellschaft du 1er janvier 1900

Carte du réseau d'itinéraires MVB

histoire

À partir de 1877, la Magdeburg Horse Railway Company a ouvert jusqu'à trois lignes dans le sens nord-sud. L'offre n'a pas été étendue aux parties ouest et est de la ville car les conditions de la ville pour la construction de la route n'ont pas été acceptées. Pour cette raison, ces itinéraires sont ouverts par la nouvelle Magdeburge Trambahn-Actien-Gesellschaft . Entre 1886 et 1900, un tramway à vapeur circulait jusqu'au Herrenkrug. Les deux sociétés fusionnent en 1897 et avec le début de l'électrification de toutes les routes, la Magdeburger Straßen-Eisenbahn-Gesellschaft (MSEG) est fondée en tant que société successeur.

Pour développer des parties reculées de la ville et de la ville de Schönebeck , Magdeburger Voorortbahnen AG a été fondée en 1912 , mais la ligne n'a commencé à fonctionner qu'en 1921 en raison des troubles de la Première Guerre mondiale. Dès 1923, l'administration a été fusionnée avec le MSEG. Les deux sociétés n'ont finalement fusionné qu'après la Seconde Guerre mondiale.

Les premières lignes de bus ont été mises en place en 1929 pour désenclaver d'autres quartiers de la ville à faible potentiel de passagers. Comme de nombreuses villes allemandes, Magdebourg a également subi de graves destructions à la fin de la guerre en 1945, et les années suivantes n'ont apporté aucune modernisation majeure des installations ou du parc de véhicules en raison de la mauvaise situation de l'approvisionnement. Certaines routes de la vieille ville et de la vieille ville nouvelle n'ont pas été remises en service.

Après que le MSEG a été rebaptisé Magdeburger Straßenbahn-AG en 1938 , il a été converti en VEB (K) Magdeburger Verkehrsbetriebe (MVB) en 1951 . Après quarante ans d'exploitation publique, la Verkehrsbetriebe est redevenue une société anonyme en 1991 . La GmbH actuelle a été créée à partir de cela en 1999 .

À partir du milieu des années 1960, les itinéraires individuels ont été interrompus - généralement avec le passage à l'exploitation de bus. En raison de la forte hausse des prix du pétrole au milieu des années 1970 et au début des années 1980, ainsi que de la construction de grandes zones de bâtiments préfabriqués, le tramway de Magdebourg a été considérablement agrandi à partir de 1975 et des véhicules modernes ont été achetés. De nombreuses lignes de bus ont été remplacées par des tramways ou fermées sans remplacement. Entre 1983 et 1989, il y a même eu un transport de fret de voitures afin d'économiser du carburant.

En 2006, deux lignes de bus ont été attribuées à Verkehrsgesellschaft Magdeburg Umland mbH, une société détenue à moitié par MVB et à moitié par Vetter GmbH . Les bus restaient la propriété de MVB et étaient loués à cet effet. La filiale en propriété exclusive filiale Magdeburger Verkehrsgesellschaft mbH a été fondée le 1er Janvier 2007 et développer la sous - traitance . Depuis lors, celui-ci a pris le relais des cours individuels sur les autres lignes de bus. Cependant, le 1er janvier 2008, les opérations de l'entreprise ont de nouveau été interrompues.

Lors des inondations en Europe centrale en 2013 , le dépôt nord de Rothensee a été inondé. Le deuxième grand dépôt au sud-est de Westerhüsen n'était pas non plus accessible car les voies y étaient inondées. Les tramways ont été amenés dans la zone de la ville juste à temps. Les tronçons Südring, Westring et Europaring servaient de parking et de petits travaux d'entretien de nuit. Ce n'est qu'à l'été 2014 que la section Rothensee de l'itinéraire, qui comprend également le dépôt nord, a été au moins temporairement remise en service. Le 6 septembre 2021, la nouvelle construction complète du dépôt nord a officiellement commencé.

Trafic diurne

Depuis le changement majeur des horaires et du réseau de lignes le 13 juillet 2015, l'horaire journalier de Magdebourg est en vigueur pour quatorze lignes de bus et neuf lignes de tramway en semaine de 4h à 23h. Le dimanche, le trafic diurne ne démarre qu'à 6 heures du matin. Le trafic de jour comprend également les deux lignes de ferry Buckau et Westerhüsen ferry.

Arrêt de tramway à Hasselbachplatz

tram

autobus

(Au 4 septembre 2021)

Dans le secteur des bus, les lignes vers Werner-von-Siemens-Ring, Bördepark, Pechau / Calenberge / Randau et Großer Silberberg ont été rouvertes après 1989. Cependant, le site industriel n'est plus desservi par les bus MVB. Une ligne qui était exploitée entre Neustädter See et Pfahlberg n'est également plus en service.

Avec la nouvelle construction des lignes de tramway à travers Raiffeisenstrasse et Wiener Strasse, les lignes de bus 52 et 55 ont été reliées et la ligne de bus 54 vers Sudenburg a été raccourcie. La nouvelle ligne de tramway 8 remplacera progressivement et complètement la ligne de bus 69.

Trafic de nuit

Dans le trafic de nuit, huit lignes de bus se rejoignent à la station de transfert centrale Alter Markt. Avant le changement majeur d'horaire en juillet 2015, cette tâche était remplie par l'arrêt Damaschkeplatz / ZOB, qui n'est plus disponible en raison de la rénovation du pont et de la construction du tunnel à la gare centrale de Magdebourg . Les réunions de suivi ont lieu tous les jours à 23h15, 23h45, 00h15, 00h45, 1h15, 2h15, 3h15 et 4h15 et aussi le dimanche à 5h00, 15h00 et 6h15. De plus, le réseau de nuit dispose d'une autre ligne de bus d'appel, qui est décentralisée par rapport aux autres lignes. Dans certains cas, les lignes de bus de nuit sont remplacées par des lignes de tramway de nuit en raison de travaux de construction.

Aperçu de la ligne

Véhicules

tram

Tramway à Magdebourg

Article détaillé : tramway de Magdebourg

À Magdebourg, il existe actuellement 83 tramways modernes à plancher surbaissé du type NGT8D, dont 25 de la première génération (numéros de wagon 1301 à 1325), 28 de la deuxième génération (1326 à 1353) et 19 de la troisième génération (1354 à 1372). La mise en service de la quatrième génération (numéros de voiture 1373 à 1383) a débuté à l'automne 2012 et s'est achevée début 2013. Les 11 premiers véhicules roulent depuis 2011 avec des side-cars modernisés de type B6A2M, qui ont été repris de Berlin afin d'atteindre une capacité plus élevée. Les unités multiples à plancher bas sont utilisées depuis 1995 et remplacent progressivement l'ancien parc Tatra. Depuis 2002, seuls les trains à plancher bas circulent les week-ends et jours fériés.

De plus, 4 Tatra T6A2 et 2 Tatra B6A2 sont toujours en service, qui sont couplés pour former 3 trains (1 × automotrice + automotrice et 2 × automotrice + remorque). Ceux-ci sont à nouveau utilisés comme prévu depuis avril 2017. De plus, 8 véhicules Tatra KT4D sillonnent la capitale de l'État depuis le 27 août 2020. Ceux-ci ont été repris par la société de transport berlinoise. La MVB prévoit d'acquérir 35 nouveaux tramways d'une longueur de 38 mètres d'ici 2023 pour remplacer les derniers tramways Tatra et les premiers trains à plancher surbaissé.

autobus

La flotte de bus standard MVB se compose de 30 bus articulés à plancher surbaissé (MAN NG 313 et Solaris Urbino 18), de 26 bus standard à plancher surbaissé (MAN NL 223, MAN NL 263 et Solaris Urbino 12) et de deux minibus (Mercedes-Benz Sprinter Ville). Un bus à impériale MAN est également disponible pour les visites guidées et les voyages spéciaux. Depuis le 15 décembre 2019, MVB dispose de 5 bus en leasing de type MAN Lion's City 12 Efficient Hybrid. Le MVB prévoit d'acheter plus de bus.

filiale

MVB détient des actions dans les sociétés suivantes :

• Magdeburger Weisse Flotte GmbH (100 % ; 0,15 million d'euros)
• Magdeburger Verkehrsgesellschaft mbH (100 % ; 0,025 million d'euros)
• Entreprise de nettoyage des zones de circulation et des transports d'Allemagne centrale (51 % ; 0,053 million d'euros)
• Mitteldeutsche Verkehrsconsult GmbH (50 % ; 0,02 million d'euros)
• Club de sport et de surf Dierhagen Strand GmbH & Co. KG (26 % ; 0,271 million d'euros)
• Club de sport et de surf Dierhagen Strand Verwaltungs GmbH (26 % ; 0,006 million d'euros)
• Société d'achat et d'affaires pour les entreprises de transport mbH (1% ; 0,003 million d'euros)

Voir également

• S-Bahn Elbe central
• Page Officielle
• Réseau ferroviaire et de bus MVB
• Groupement d'intérêt pour les transports locaux historiques et les tramways à MVB e. V.
• Site de transport local de Magdebourg

Preuve individuelle

1. ↑ ^{a b} Faits et chiffres MVB, parc de véhicules