Ligne de chemin de fer Hagenow Land – Bad Oldesloe
La ligne de chemin de fer Hagenow Land - Bad Oldesloe (également connue sous le nom de Kaiserbahn ou ligne impériale ) était une ligne de chemin de fer dans les États de Mecklembourg-Poméranie occidentale et de Schleswig-Holstein . Il reliait les lieux Hagenow , Ratzeburg et Bad Oldesloe entre eux et avec la continuation via Bad Segeberg et Neumünster formait la liaison ferroviaire la plus courte entre Berlin et Kiel , la différence avec les deux autres itinéraires étant d'environ 25 kilomètres chacun. Aujourd'hui, seule la courte section entre les gares Hagenow Land et Hagenow Stadt ( appelée seulement Hagenow jusqu'en 2010 ) est régulièrement desservie par le trafic voyageurs ; section Hollenbek -Ratzeburg est pour les promenades en chariot l' expérience Ratzeburg utilisé. La section Hagenow– Zarrentin est encore desservie occasionnellement. Les autres sections ont été fermées et démantelées. Le nom Kaiserbahn doit la route Kaiser Wilhelm II. , Qui comme la connexion la plus courte aux voyages préférés de Berlin à la base navale stratégiquement importante Kiel utilisé.
l'histoire
préhistoire
Avant même la construction de la ligne, il existait deux liaisons entre Berlin et Kiel : la route sud menée via Büchen sur la ligne ferroviaire Berlin-Hambourg , la route nord via Schwerin-Bad Kleinen et Bad Kleinen-Lübeck . Cependant, les deux itinéraires s'écartaient considérablement de la ligne droite . À la demande de l'Empereur, un nouveau tracé a été conçu qui passe dans la zone « intermédiaire » et contourne les nœuds ferroviaires de Hambourg et de Lübeck. Comme le tsar Nicolas Ier sur la ligne de chemin de fer Saint-Pétersbourg – Moscou, Guillaume II aurait donné le tracé approximatif avec une règle . Le contrat de l'État pour la construction du chemin de fer est finalement signé le 5 décembre 1889.
L'itinéraire souhaité a conduit l' itinéraire à voie unique à travers plusieurs coupures dans le terrain et de nombreux champs. Pour compenser ce dernier, de nombreux ponts ont été construits qui n'avaient plus aucun lien avec d'autres routes et ont été utilisés exclusivement à des fins agricoles. Certains de ces ponts existent encore aujourd'hui.
Il y avait des voies de croisement et de dépassement dans les gares. La plupart des passages inférieurs ont néanmoins été préparés pour l'installation ultérieure d'une deuxième voie et élargis en conséquence.
Heure de l'État et de la Reichsbahn
Le chemin de fer a été ouvert en trois sections. L'opération était sous la responsabilité des chemins de fer prussiens , bien que la partie orientale se trouve dans le Mecklembourg, alors indépendant :
- 1er septembre 1894 : Hagenow Land - Wittenburg
- 1er mai 1896 : Wittenburg- Zarrentin
- 15 août 1897 : Zarrentin - Ratzeburg - Bad Oldesloe
Avec l'ouverture de la dernière section, le trafic de transit sur l'ensemble du parcours a également été repris. Le Kaiser y a participé personnellement et a pu utiliser le parcours 25 kilomètres plus court que les deux parcours alternatifs dès le premier jour. Dans les années qui suivirent, Guillaume II utilisa régulièrement la route avec son train de la cour pour se rendre à Kiel, à la fois au port de guerre impérial , à la semaine de Kiel et comme point de départ de ses voyages annuels vers le nord, c'est pourquoi il était bientôt populairement appelé « Kaiserbahn ». Néanmoins, le monarque préféra parfois emprunter la route du nord via Lübeck ; le risque d'une tentative d'assassinat était plus élevé sur la nouvelle route en raison du pont sur le canal Elbe-Lübeck .
Le 1er avril 1899, la ligne secondaire de Hollenbek à Mölln a été ouverte.
Au début du 20ème siècle, il y avait un train express, et dans les années 1930, il y avait deux trains express entre Berlin et Kiel et retour sur la partie sud-est de la route entre Hagenow et Ratzeburg. Cependant, ces trains circulaient de Ratzeburg à Kiel via Lübeck et donc via l'itinéraire du chemin de fer privé Lübeck-Büchener . En outre, l'itinéraire était particulièrement important pour le trafic local de passagers et de marchandises. Jusqu'en 1945, jusqu'à 60 trains par jour circulaient sur le seul tronçon entre Hollenbek et Schmilau .
Le déclin du chemin de fer a commencé avec la fin de la Seconde Guerre mondiale . En 1945, un train de munitions a été touché par des bombardiers américains à la gare de Hollenbek . L'explosion des munitions a creusé un trou jusqu'à 12 mètres de profondeur, 150 × 25 mètres. Des fragments de rail et la chaudière de la locomotive ont volé jusqu'à un kilomètre et dans le centre du village. La perturbation du trafic ferroviaire a néanmoins été résolue au bout de quelques semaines seulement.
Aujourd'hui, une structure en bois dans un arbre, semblable à un wagon, rappelle cette catastrophe en gare de Hollenbek. Le Ratzeburg Adventure Railway y exploite le "Baumwaggon-Hotel".
Descente séparée
La partie ouest du parcours
Immédiatement après la capitulation allemande et la division associée en zones d'occupation britannique et soviétique , la section Zarrentin - Hollenbek a été fermée et en 1952 elle a été démantelée sur le territoire de la RDA entre Zarrentin et la frontière. En 1949, il a été déclassé en embranchement .
Le 17 mai 1953, la station Klein Zecher est mise en service. L'implantation de la nouvelle gare terminale, située directement à la frontière, s'est faite en grande partie sous l'impulsion de l'agriculture locale pour la construction d'une installation de chargement de betteraves sucrières. En plus du nouveau terminus, les arrêts Hakendorf, Sterley et Alt Horst ont également été ouverts. Utilisé est venu autorails . En 1959, la section entre Hollenbek et Mölln a été fermée et le 30 septembre 1962, le trafic de passagers sur toute la section ouest-allemande entre Klein Zecher et Bad Oldesloe a finalement pris fin.
Le 1er septembre 1971, le trafic de fret entre Hollenbek et Klein Zecher et entre Ratzeburg et Bad Oldesloe a également été interrompu. Jusqu'à la fin de 1971, cependant, le trafic de fret vers Klein Zecher s'est poursuivi temporairement, même après la fermeture officielle. En 1972, la superstructure a été supprimée sur ces sections. Sur les 13 kilomètres restants jusqu'à Ratzeburg, cependant, il y avait un trafic de fret clairsemé, qui était principalement utilisé pour transporter des betteraves sucrières à Uelzen en Basse-Saxe . Cette section de l'itinéraire a pu durer jusqu'au 14 décembre 1994, mais a également été interrompue par la suite pour cause de non-rentabilité.
La partie est du parcours
Le trafic de passagers et de marchandises sur le tronçon Hagenow Land – Zarrentin s'est initialement poursuivi jusqu'au 30 avril 1969. Pour rénover la superstructure, la ligne est alors fermée jusqu'au 27 septembre 1975. Après cela, le trafic de passagers était clairsemé, mais s'est maintenu jusqu'au tournant du millénaire. Le trafic régulier de marchandises entre Zarrentin et Wittenburg n'a fonctionné que jusqu'au 31 décembre 1994.
Le 28 mai 2000, le transport ferroviaire local de voyageurs (SPNV) dans la section Hagenow Land – Zarrentin a finalement été interrompu. Cependant, l'infrastructure de la route sera toujours maintenue pour le trafic de fret occasionnel. Après une grande protestation de la population, la réactivation du trafic passagers sur le tronçon de Hagenow Land à Hagenow Stadt est réussie à partir du 15 décembre 2002.
La ligne de chemin de fer Hagenow Land-Zarrentin a été fournie par les entreprises locales d' infrastructure ferroviaire à Zarrentin Association de planification Transport zone industrielle Valluhn / Gallin (TGG) de la DB Netz acquis en septembre 2004 au parc industriel MEGA parc sur la route fédérale 24 en fret ferroviaire atteindre. Celui-ci a initialement commandé Mecklenburg Bahn GmbH , qui a été transféré à Ostseeland Verkehr GmbH en 2005 , avec l'entretien de la route à partir du kilomètre 0,766. Lorsque ce dernier a rendu l'approbation, Torsten Meincke Eisenbahn GmbH (TME) a été chargé de la gestion opérationnelle à partir du 1er juillet 2007 , qui depuis lors a également fourni le personnel pour les postes de signalisation à Hagenow Stadt, Wittenburg et Zarrentin.
Entre 2008 et 2010, la West Mecklenburg Railway Company (WEMEG) a fait circuler deux paires de trains sous la marque Schaalsee Express entre Hagenow Land et Zarrentin le premier dimanche de chaque mois . Les trajets ont été effectués avec deux bus ferroviaires d'Uerdingen .
À l'automne 2009, les voies de la section Hagenow Land – Hagenow Stadt de la ligne ferroviaire ont été renouvelées et la vitesse maximale de la ligne a été augmentée de 60 à 80 km/h. Étant donné que la section suivante vers Zarrentin est rarement utilisée par les trains de marchandises, elle ne peut pas être exploitée à un niveau couvrant les coûts.
Par conséquent, l'association d'urbanisme propriétaire TGG a l'intention de lancer un appel d'offres ou de fermer la ligne Hagenow Land – Zarrentin en vue d'une reprise par des tiers.
affaires
En attendant, il n'y a qu'un trafic de passagers et de fret clairsemé sur deux courtes sections. Sur la section ouest entre Hollenbek et Ratzeburg, le Ratzeburg Adventure Railway exploite des opérations saisonnières avec un chariot à levier manuel depuis 1998 . En plus de l'entretien de la ligne, il sert également de plaidoyer pour le redémarrage et la circulation des trains régionaux.
Le transport ferroviaire local régulier, d'autre part, a lieu sur la section d'environ trois kilomètres et demi entre Hagenow Land et Hagenow Stadt depuis la réactivation de l'itinéraire en 2002. La station de la ville Hagenow est actuellement desservie par la ODEG ligne RB14 toutes les deux heures (avec compresseurs).
Sinon, le reste de l'itinéraire au nord-ouest de Hagenow Stadt est occasionnellement utilisé par des trains-blocs (vrac, bois). À l'automne 2010, une soixantaine de trains-blocs ont également roulé avec les tubes du gazoduc de la mer Baltique, qui ont été rechargés sur des camions à Zarrentin et Wittenburg. Le ciment du grand chantier de l'A 24 est également arrivé à Zarrentin par train en 2010.
Le "Zarrentiner Eisenbahnverein - Posten 12" avait son siège dans le bâtiment de la gare de Zarrentin, qui y tenait un café et y organisait des événements. Cependant, le club a depuis été dissous.
Initiatives
Encore aujourd'hui, l'itinéraire offrirait une alternative pour le trafic de Berlin vers les ports du Schleswig-Holstein . En plus de la connexion plus courte, la Kaiserbahn soulagerait également le réseau de Hambourg. Surtout, le BUND et l'IG Eisenbahn Ratzeburg-Zarrentin tentent de les remettre en service entre Hagenow et Ratzeburg. Une continuation à Bad Oldesloe est actuellement hors de question ; Ceci est justifié par le fait que la route a déjà été démantelée .
L'exigence d'un redémarrage est liée au fait qu'une partie du trafic de fret passerait de la route au rail et qu'une liaison ferroviaire rapide entre la Scandinavie et Berlin existerait après l'achèvement d'une liaison fixe Fehmarnbelt . L'État du Schleswig-Holstein a garanti la sécurisation de la ligne jusqu'en 2007, et son redémarrage a même été considéré comme judicieux pour la période après 2010. La réactivation n'a pas encore eu lieu (à partir de 2019).
liens web
- Route Hagenow Land - Zarrentin sur le site de Torsten Meincke Eisenbahn GmbH
- Site Internet privé de la Kaiserbahn
- Trafic de passagers sur la Kaiserbahn et Hein Hollenbek - 1958
- Trafic de marchandises sur la Kaiserbahn et Hein Hollenbek - 1958
- Liste des points de fonctionnement sur eisenbahn-mv.de (anciennement ralfs-eisenbahn.de)
- Site Internet du Ratzeburg Adventure Railway
- Site Internet de l'IG Eisenbahn Ratzeburg – Zarrentin ( Memento du 30 juin 2010 dans Internet Archive )
- Site de l'association Posten 12 - Zarrentiner Eisenbahnverein ( Memento du 26 novembre 2013 dans Internet Archive )
Preuve individuelle
- ^ Sven-Michael Veit : Expériences frontalières (III) Les nouvelles pistes de l'empereur. Dans : Le quotidien . 31 juillet 2009 ( taz.de ).
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- ^ Ralf Roman Rossberg : Frontière sur les rails allemands . Eisenbahn-Kurier-Verlag, Fribourg-en-Brisgau 1980, ISBN 3-88255-828-8 , p. 51 .
- ↑ ibid.
- ↑ Mecklembourg : Efforts pour réactiver la ligne entre Hagenow et Zarrentin. railfan.de, 1er septembre 2004, consulté le 27 août 2009 .
- ↑ Pinchas incroyance: Visite du "Kaiserbahn" . Dans : Bahn-Rapport . enregistrer 33 , non. 196 , 1 juillet 2015, p. 32 .
- ↑ Nouvelles en bref. WEMEG propose des voyages sur le Schaalsee-Express. sur lokrundschau.de, 15 février 2011, consulté le 4 janvier 2015 .
- ^ Hagenow Land - Les voies ferrées de Hagenow Stadt sont en cours de renouvellement. Schlotmann : L'objectif est de réduire les temps de trajet. Ministère des Transports, du Bâtiment et du Développement régional, consulté le 26 août 2009 .
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- ↑ Mayk Pohle : La fin de la Kaiserbahn est scellée. Schweriner Volkszeitung , 11 décembre 2014, consulté le 4 janvier 2015 .
- ^ Rapport ferroviaire . 1/2011, page 39.
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- ↑ Débat sur la préservation de l'ancienne Kaiserbahn ( Memento du 27 septembre 2007 dans Internet Archive ) In : Kieler Nachrichten. 12 mai 2006.