Gestion des transports
La gestion du transport du trafic de passagers (TP) / gestion du trafic (VL) est un terme utilisé dans le trafic de passagers de la Deutsche Bahn . Il fait référence aux centres de contrôle dans lesquels sont rassemblées les informations sur l'état actuel du système ferroviaire, les retards et les perturbations dans les trains et dans les gares. Le TP/VL n'a pas de tâches de pré-planification, mais agit ponctuellement en cas d'irrégularités dans l'exploitation des trains en cours. Jusqu'en 2011, le terme « gestion des transports » était uniforme pour DB Regio et DB Fernverkehr , mais a été différent depuis 2012 : DB Fernverkehr appelle désormais les centres de contrôle dans le cadre de son processus de restructuration. La mise en place de ces centres de contrôle est, entre autres, une exigence de DB Netz AG pour toutes les entreprises ferroviaires (EVU) sur leur réseau ferroviaire.
Pour une meilleure coordination, une distinction est faite dans le trafic longue distance entre les tâches régionales ( gestion régionale du trafic ) et nationales ( centre de contrôle central du trafic , VLS).
Général
organisation
Les centres de contrôle du trafic passagers (TP / VL) sont divisés en TP Regio, VL trafic longue distance et Central Traffic Control Center (VLS). De plus, des lignes de transport séparées peuvent être mises en place pour des produits spéciaux, des itinéraires ou des unités délimitées (par exemple sur les trains S-Bahn dans les zones urbaines).
Chez DB Regio, TP Regio effectue toutes les tâches de contrôle de transport pour sa zone respective. Dans le cas de mesures suprarégionales dans les transports locaux, les lignes de transport voisines se coordonnent entre elles. Le ZTP (Central Transport Management) apporte un soutien dans les situations d'escalade si nécessaire.
La gestion du trafic de DB Fernverkehr travaille ensemble sous la direction de la ZVL. La ZVL assume la fonction de coordination des intérêts régionaux dans une approche uniforme envers les clients. VL Fernverkehr décide en grande partie de manière indépendante dans son domaine ; Cependant, pour assurer le processus global de « contrôle des transports », l'agrément de la ZVL est requis pour des mesures particulières (par exemple panne partielle ou de train, utilisation de trains de remplacement, arrêts supplémentaires, dépassement des délais d'attente réguliers pour les liaisons nationales, etc.).
La gestion du transport et du trafic de la Deutsche Bahn AG est principalement hébergée dans les centres d'exploitation de DB Netz AG. La gestion régionale du trafic longue distance est répartie dans les emplacements suivants :
| Emplacement | Zone de disposition |
|---|---|
| Hanovre | Nord |
| Duisbourg | Ouest |
| Francfort | À l'échelle nationale (VLS) |
| Neckar | Sud-ouest et centre |
| Munich | Sud |
| Leipzig et Berlin | Sud-est et est |
Contrôle des transports
La fonction clé de la gestion du transport ou du trafic est de reconnaître les déficiences prévisibles ou déjà existantes du service de transport et de développer des solutions orientées client avec leurs partenaires (internes et externes). En cas d'écarts par rapport à l'offre client, elle fournit les informations au voyageur. Cette tâche principale est appelée contrôle de transport .
Maintien de la qualité
L'objectif est de maintenir ou de restaurer la qualité du service de transport aux clients. En cas de perte de qualité, des mesures de substitution doivent donc être prises et une information fiable du client garantie. Pour identifier les points faibles et les erreurs systématiques, le TP/VL met à disposition des acteurs des données statistiques issues du processus opérationnel.
Intervention dans le processus de transport
En cas d'écart par rapport à l'opération prévue, la gestion des transports et du trafic est la seule personne de la Deutsche Bahn autorisée à intervenir dans le processus de transport en coopération avec les centres de contrôle de DB Netz AG ( centres d'opérations [BZ] et réseau centre de contrôle [NLZ]).
Tâches et méthodes de travail des TP et VL
Les tâches principales de la gestion du transport et du trafic peuvent être décomposées en enregistrement des défauts et leur évaluation, élimination et transfert d'informations.
Détection de défauts, suivi du processus opérationnel
La base de la détection des défauts est la surveillance de la séquence opérationnelle (surveillance) par rapport à l'horaire, qui représente la cible des services de transport à fournir. Le TP / VL dispose de divers systèmes (par exemple ISTP → Système d'information Gestion des transports du trafic passagers) et des moyens avec lesquels il fournit une vue d'ensemble de la situation opérationnelle. Il évalue en permanence les informations disponibles et évalue en permanence si et dans quelle mesure il est nécessaire d'agir, par ex. B. en raison d'écarts dans les services de transport offerts (retard, déviation, fermeture d'itinéraire, etc.) ou de l'utilisation de ressources (locomotives ou automotrices, wagons et personnel).
Disposition
Grâce à la disposition du TP / VL, la qualité du service de transport vers les clients doit être maintenue, restaurée ou assurée au moyen de mesures de substitution. Des mesures possibles peuvent être la sécurisation de la chaîne de voyage en accordant des correspondances ou en proposant des correspondances de remplacement, l'utilisation de personnel supplémentaire, de véhicules (différents), de trains de remplacement ou d'arrêts supplémentaires. Afin de limiter les effets des perturbations (retards, mais aussi perturbations techniques ou séquences déviantes), les trains peuvent également être tournés ou déroutés à l'avance, du personnel technique peut être utilisé pour remédier au problème, ou des trajets en rotation ou en remplacement ou des trains supplémentaires peuvent être disposé. Ces mesures doivent être évaluées dans chaque cas individuel en fonction de leur opportunité et de leur faisabilité, mais surtout ces mesures doivent être soigneusement planifiées (ressources et capacité des routes, ainsi que les restrictions d'infrastructure) et communiquées et ont également une certaine robustesse contre d'autres changements dans la situation actuelle ou future.
Dissémination d'information
Le TP / VL fournit toutes les données nécessaires pour fournir des informations opportunes et complètes aux clients et à tous les points à l'intérieur et à l'extérieur du trafic de passagers. Cela se fait principalement via des transactions commerciales standardisées dans les modules du système d'information aux voyageurs (RIS) ou par e-mail, fax ou téléphone. La plupart des informations clients sont générées via le « Système d'information sur le trafic des passagers des lignes de transport » (ISTP en abrégé).
Personnel
Dans le TP/VL, les répartiteurs travaillent avec une grande variété de tâches. L'équipe d'un TP / VL se compose toujours d'un nombre différent de répartiteurs de ressources et de trafic, ainsi que d'un chef de quart. Au niveau régional, il existe également des répartiteurs de trafic international, des suiveurs immédiats, des chefs d'équipe et des coordinateurs de mobilité. Tous ces employés travaillent en équipe et développent des solutions ensemble.
éducation
Les répartiteurs viennent majoritairement de la zone dont ils doivent disposer. Vous étiez donc un agent de train ou un conducteur de train et vous apportez donc une riche expérience avec vous. Depuis 2010, les répartiteurs nouvellement embauchés pour le transport de passagers sont également spécialement certifiés. Vous devez assister à un séminaire de sept semaines qui comprend quatre semaines de théorie. Le séminaire se termine par un examen écrit d'environ cinq heures suivi d'un entretien d'évaluation et de la remise du certificat. Les répartiteurs du TP / VL suivent chaque année des cours de perfectionnement réguliers et un séminaire sur les règles de sécurité au travail tous les deux ans.
Répartiteur de trafic
Le régulateur de trafic reçoit des rapports sur les écarts par rapport à l'exploitation prévue du train. Cela peut être fait par la ligne d'alimentation, le conducteur du train ou le conducteur du train z. B. sur les restrictions et les dysfonctionnements des véhicules ou les demandes de connexion des clients. Rapports de l'entreprise d'infrastructure ferroviaire (par ex. DB Netz ), par ex. B. sur les perturbations sur la ligne (signaux, interrupteurs, etc.) qu'il reçoit. Le régulateur de trafic a pour mission de contrer les perturbations et d'informer à temps toutes les parties concernées (en particulier les clients) des restrictions attendues et des alternatives développées. Souvent, il réglemente également la dotation en personnel du train, par ex. B. en cas de retard, conformément à la loi sur le temps de travail.
Répartiteur de ressources
Le planificateur des ressources est responsable de la répartition du personnel et des véhicules pendant le voyage en train. En cas de perturbation ou de retard, il s'assure que les trains sont occupés par du personnel conforme aux lois sur la santé et la sécurité au travail. B. en cas d'endommagement d'une locomotive, une locomotive de remplacement.
Chef de quart
Il a des tâches spéciales. Il ne fait que diriger l'équipe de manière professionnelle, informe en interne, documente les incidents et soutient les employés. En cas de perturbations majeures, il élabore des mesures avec les managers.
histoire
Les premiers bureaux de gestion en Allemagne sont créés fin septembre 1912. Les lignes dites de train ont émergé de la connaissance que la séquence opérationnelle doit être contrôlée sur l'itinéraire afin d'éviter la congestion dans les nœuds. Des câbles aériens (OzL) ont ensuite été créés pour coordonner les centres de contrôle des opérations individuelles . Après la Seconde Guerre mondiale, ces directions générales d'exploitation ont été transformées en direction d'exploitation supérieure et leurs pouvoirs ont été restreints au profit des Directions fédérales des chemins de fer .
La direction centrale des transports a été créée au début de 1971. Il est né de la fusion des équipes de direction sud et ouest.
Dans le cadre de la deuxième étape d'extension de la ZTP, le 1er avril 1971, le service de conception et de planification responsable de la planification suprarégionale de la construction et de la technologie de signalisation a été intégré à la gestion centrale des transports. Elle a été fondée le 1er octobre 1969 à la Direction fédérale des chemins de fer de Francfort.
Preuve individuelle
- ^ A b Rüdiger Scotland, Heribert Küsters, Wolfgang Fritz : Tâches de gestion des opérations de la gestion centrale des transports . Dans : Die Bundesbahn , année 45 (1971), numéro 19/20, ISSN 0007-5876 , pp. 927-932
- ^ Paul Werner : Les tâches du service de planification au sein de la ZTL . Dans : Le Chemin de fer fédéral . N° 19/20, 1971, ISSN 0007-5876 , pp. 987-984.