Wiehltalbahn

Osberghausen - Waldbröl
Numéro de route :	2680
Gamme de livres de cours :	240b, 240c, 240f, 240h, 240m, 240n, 240e (en 1965) , 12436 (dans le trafic des musées en 1993) actuellement aucun itinéraire de livre de cours
Longueur de l'itinéraire:	23.6 kilomètres
Jauge :	1435 mm ( écartement standard )
Classe d'itinéraire :	D4
Vitesse de pointe:	50 km / h
Déclaré):	Rhénanie du Nord-Westphalie
Légende depuis Gummersbach-Dieringhausen (Aggertalbahn) à Overath / Cologne (Aggertalbahn) 0,0 Limite propriétaire, DB Netz - RSE 0,1 Osberghausen (auparavant avec Aggertalbahn) À 150 m 0,2 B 55 0,8 Osberghausen Kohlmeyer ( Anst ) A 4 Wiehltalbrücke 2,1 Weiershagen À 156 m 2,5 Osberghausen Kind & Co (Anst) Wiehl 3,9 Bielstein (Rhénanie) (anciennement Bf) À 172 m 4,0 L 95 ancienne route vers Bielstein Kleinbahnhof 4.4 Jahnstrasse Wiehl 6,3 Alperbrück 180 m 6,5 Wiehl RWE (préliminaire, toujours disponible) Wiehl L 336 8,5 Wiehl 191 m 8,5 Bahnhofstrasse 9.4 Wiehl Kotz & Sons (Anst) Bergische Patentachsfabrik Wiehl (BPW) 10,4 Ohlerhammer 10,9 Oberwiehl 199 m 11,1 L 133 Wiehl 12,7 Remperg -Mühlenau (anciennement Remperg) 215 m Wiehl B 256 14,7 Koelner Strasse 15,9 Brüchermühle (anciennement Bf, réactivation prévue) 16,1 L 95 ancienne route vers Wildbergerhütte 18,0 Denklingen (Rhénanie) (anciennement Bf) 272 m Pont Denklingen Wissertalbahn de Morsbach 20,8 Hermesdorf 314 m Chemin Escher 22,7 Projahn (Anst) Tunnel de Boxberg B 256 (60 m) 23,6 Waldbröl (Rhénanie) À 294 m ancienne route vers Bielstein Kleinbahnhof

La Wiehltalbahn est une ligne secondaire non électrifiée à voie unique de 23,6 kilomètres de long en Rhénanie du Nord-Westphalie . Il porte le numéro de route 2680 et longe la Wiehl d' Osberghausen (sur l' Aggertalbahn ) à Waldbröl dans l' Oberbergischer Kreis . Le trafic de passagers touristiques a lieu sur la route depuis 1999, et le trafic de fret de 2007 à 2010. Après une interruption de onze ans, le trafic de fret a repris sur certaines parties de l'itinéraire au printemps 2021.

La Wiehltalbahn est un bâtiment classé en raison de son importance dans l'histoire du chemin de fer. Outre l'importance économique pour les carrières de la Wiehltal, cela est particulièrement évident dans le fait qu'en plus de la Wissertalbahn bifurquant d' Hermesdorf à Morsbach , trois autres routes bifurquaient ou étaient accessibles depuis la Wiehltalbahn.

Pendant de nombreuses années - en particulier de 2006 à 2010 - il y a eu des différends entre les municipalités situées le long du tracé et le groupe de soutien pour le sauvetage du chemin de fer de la vallée de Wiehl au sujet de son existence et de l'exploitation ferroviaire, souvent devant les tribunaux. Cela a attiré l'attention de toute l'Allemagne.

l'histoire

Historique jusqu'à la mise hors service

Bâtiment d' accueil de la gare de Wiehl

Après l'ouverture de l'Oberbergische Kreis par l' Aggertalbahn , il y a eu une reprise économique dans la région. La vallée de Wiehl en a également bénéficié, ce qui a conduit à l'implantation de plusieurs carrières. Celles-ci ont également appelé à une liaison ferroviaire afin de pouvoir raccourcir les longs itinéraires de transport vers les itinéraires ferroviaires existants. La ligne a donc été construite principalement pour le transport de grauwacke . En témoigne l'itinéraire qui, avant même la suspension du trafic voyageurs, passait parfois par les centres-villes, ce qui leur était défavorable.

La Wiehltalbahn a été ouverte le 21 avril 1897 à Wiehl et le 15 décembre 1906 à Waldbröl. En 1908, la section de la Wissertalbahn à Morsbach suivit, qui était déjà reliée à la ville de Wissen. Les trois autres itinéraires mentionnés au début étaient les

• Ligne de chemin de fer Brüchermühle - Wildbergerhütte (ouverte en 1910), qui bifurque à Brüchermühle jusqu'aux années 1960,
• Chemin de fer Kleinstein - Waldbröl (1915), qui reliait les gares de Bielstein et de Waldbröl sur son propre itinéraire jusqu'en 1957 (trafic de passagers) et 1966 (trafic de marchandises résiduelles),
• Bröltalbahn à voie étroite (1870) de Waldbröl à Hennef (Sieg) .

En raison des entreprises commerciales, il y avait un volume élevé de trafic de passagers par les navetteurs sur les itinéraires. Après la Seconde Guerre mondiale, il y a eu un déclin de l'industrie des carrières. En outre, l'individualisation du trafic de passagers par la voiture a réduit le trafic de passagers sur les routes de l'Oberbergische. En 1953, la Bröltalbahn a été fermée, en 1960 la ligne secondaire à Wildbergerhütte et le trafic de passagers à Morsbach. Le trafic de passagers sur le Wiehl Valley Railway a pris fin en 1965.

À la fin des années 1960, les locomotives à vapeur ont cessé de fonctionner sur le chemin de fer de la vallée de Wiehl, et maintenant seules des locomotives diesel étaient utilisées.

Pendant plus de 70 ans, il y avait une connexion régulière de Wuppertal via le chemin de fer de Wuppertal , le chemin de fer Volmetal et le chemin de fer Aggertal au chemin de fer de la vallée de Wiehl à Waldbröl. Pendant longtemps, ce service était assuré par une locomotive prussienne de classe P 8 , ce qui est assez typique sur les routes régionales . Après la fermeture du Wiehl Valley Railway pour le trafic de passagers, ces trains ont continué à circuler jusqu'à Dieringhausen jusqu'à la fin des années 1970.

Le fret est resté immobile jusqu'à sa mise en place le 5 octobre 1994e La ligne a été officiellement fermée le 24 décembre 1997.

La locomotive à vapeur Waldbröl dans le musée du chemin de fer de Dieringhausen

La Bergische Löwe avec la locomotive à vapeur Waldbröl à l'arrêt Weiershagen

Bâtiment d'entrée de la gare d' Oberwiehl (2004)

Nouveaux panneaux de signalisation pour la Wiehltalbahn, installés dans toutes les stations

Ancien carrefour RWE, vu du pont à l'arrêt Alperbrück

Rouvert en 1998

Depuis le 16 novembre 1998, le groupe de soutien pour le sauvetage de la Wiehltalbahn e. V. la voie louée et fonctionne en coopération avec la WB Wiehltalbahn GmbH.

Wiehltalbahn sous la Wiehltalbrücke

Actions contre le chemin de fer

Lors de l'inauguration d'un rond-point à Wiehl en septembre 2006, le ministre d'État des Transports de l'époque, Oliver Wittke, a déclaré : «L'entretien continu du chemin de fer du musée est un obstacle au développement ultérieur de la ville de Wiehl.» Le ministère de la Construction et des Transports de l'époque l'État de Rhénanie du Nord-Westphalie avait pour objectif de fermer et de démanteler l'ensemble de l'itinéraire . Cela devrait permettre la mise en œuvre de projets de construction de routes après le démantèlement des systèmes ferroviaires de Waldbröl et de Wiehl. Ce point de vue a été contredit par le groupe de soutien pour le sauvetage du chemin de fer de la vallée de Wiehl, notamment en ce qui concerne le tourisme et le trafic de marchandises entrant. Alors que le ministre des Transports Wittke a publiquement qualifié à plusieurs reprises la Wiehltalbahn de «plaisanterie d'escalier», le Junge Union Wiehl a même appelé au boycott de la ligne de chemin de fer.

Plusieurs entreprises industrielles ont forcé la fermeture de la ligne afin de pouvoir utiliser les zones de la voie ferrée pour agrandir leurs locaux. L'un d'eux, soutenu par la Chambre de commerce et d'industrie , était la BPW Bergischeachsen Kommanditgesellschaft à Wiehl, qui était elle-même le client le plus important de la route du milieu des années 1930 jusqu'à l'arrêt du trafic de fret en 1994. Le propriétaire de l'entreprise a vivement critiqué la réactivation.

Vente du parcours aux communes

Le 15 décembre 2006, le Wiehl Valley Railway, ainsi que la section restante du Wissertal Railway, a été officiellement vendu par Deutsche Bahn aux villes de Waldbröl et Wiehl et aux communautés de Morsbach et Reichshof . Les communes ont été soutenues à cet égard par la Landesbetrieb Straßenbau NRW , qui a accordé des prêts sans intérêt. Le même jour, les acheteurs ont annoncé leur intention de fermer définitivement et de démanteler la ligne. Malgré son surendettement, la commune de Waldbröl a contracté un emprunt de 430 000 euros qui n'a pas été approuvé par l' autorité de tutelle communale .

Litige

Le 26 janvier 2007, le tribunal administratif de Cologne s'est prononcé en faveur de RSE Rhein-Sieg-Eisenbahn GmbH . L'État de Rhénanie du Nord-Westphalie a été condamné à accorder une licence d'exploitation à plus long terme, indépendamment de l'existence d'un contrat de location. Jusque-là, la licence d'exploitation n'avait été prolongée que d'un mois à la fois. Dans sa motivation du jugement, le tribunal a souligné que le droit public (ici: octroi du permis d'exploitation) devait être considéré plus haut que le droit civil (ici: bail expiré). Cela a donné lieu à la situation paradoxale selon laquelle l'exploitation sur le tracé devait être autorisée malgré l'absence de bail.

En janvier 2007, l' ouragan Kyrill a causé de gros dégâts en Europe, entre autres. dans les bois. Pendant quelques mois, de grandes quantités de bois brisé ont été transportées par train de marchandises trois fois par semaine. En février 2007, le différend sur la fermeture de la Wiehl et de la Wissertalbahn s'est intensifié. Dans la presse, il a été rapporté que le maire de Wiehl, Werner Becker-Blonigen, et le premier conseiller municipal de la ville avaient reçu des appels téléphoniques anonymes et menaçants. Le groupe de soutien pour le sauvetage du chemin de fer de la vallée de Wiehl s'en est immédiatement éloigné. Bien que le ministère des transports ait été condamné à délivrer une licence d'exploitation dans le jugement susmentionné, il a initialement refusé de la délivrer. Le plaignant (RSE Rhein-Sieg-Eisenbahn GmbH) a donc dû saisir à nouveau le tribunal et demander l'autorisation d'exploitation, qui a été délivrée le 28 février 2007 par le tribunal administratif de Cologne au moyen d'une ordonnance provisoire. Le 7 juillet 2008, le tribunal administratif supérieur de l'État de Rhénanie du Nord-Westphalie à Münster a rejeté la demande de l'État de Rhénanie du Nord-Westphalie d'accueillir le recours contre le jugement du tribunal administratif de Cologne. L'arrêt du 26 janvier 2007 est donc devenu définitif.

Après que le ministère des Transports de Rhénanie du Nord-Westphalie eut délivré un permis d'exploitation pour les 50 prochaines années pour le tronçon Osberghausen - Waldbröl deux semaines plus tôt, le permis d'exploitation du tronçon Hermesdorf - Morsbach du chemin de fer Wissertal a suivi le 2 septembre 2008 . Ici, le différend s'est poursuivi avec la construction d'une butée tampon non conforme au règlement de construction et d'exploitation de la voie ferrée par le chantier de construction de la commune de Morsbach. Lorsque le permis d'exploitation était disponible, la communauté du Reichshof a fermé un pont ferroviaire près de Denklingen pour des raisons de sécurité. La raison invoquée par la municipalité était qu'un rapport du Bureau d'État pour la construction de routes classait un chemin d'entretien de pont en bois sur le bord du pont en acier comme étant délabré. Les piétons qui utilisent illégalement le pont pourraient être blessés. Le Förderkreis a annoncé qu'il annulerait ce blocage si nécessaire, car la municipalité n'avait pas le droit de le bloquer, car cela relève uniquement de la responsabilité du RSE en tant qu'opérateur. Cela n'était initialement pas nécessaire, car le tronçon de la route n'avait pas encore été utilisé à nouveau à ce moment-là. Le rapport d'un expert indépendant, établi pour le compte de WiehltalBahn GmbH dans le cadre de l'inspection structurelle régulière habituelle, a confirmé que le pont était défectueux, mais pas délabré.

La municipalité de Waldbröl a combiné le rond-point routier initialement prévu, qui devait être construit sur la ligne de chemin de fer comblée, avec une solution de tunnel en raison des décisions de justice mentionnées ci-dessus. Ce "Boxbergkreisel" a été officiellement inauguré le 8 septembre 2017.

Wikipédia: Événements WikiProject / Passé / 2009

Cependant, la municipalité de Wiehl a continué d'insister sur la démolition de la ligne de chemin de fer et, au début du mois de mai 2007, a soumis une demande d'exemption de l'exploitation ferroviaire au gouvernement du district de Cologne conformément à l'article 23 AEG. Le 14 novembre 2008, le tribunal administratif de Cologne a jugé que l' acte n'était pas légal en raison de l'opération existante. En outre, le tribunal a recommandé aux municipalités plaignantes de reconsidérer le dépôt de nouvelles poursuites, car la situation juridique sans ambiguïté signifie qu'aucune autre issue n'est à prévoir et que ces poursuites sont payées avec l'argent des contribuables. Selon la Wiehltalbahner, il y avait une sécurité juridique espérée depuis longtemps, en particulier par les clients du transport de marchandises, ce qui rendait possibles les investissements et la planification à long terme. Il était également important pour le chemin de fer que cette procédure devait être attendue avec ce résultat dès le début, car un avis juridique avait été soumis par les municipalités avant l'achat de l'itinéraire, ce qui prédit ce résultat.

Au début de 2009, on a appris que le gouvernement du district de Cologne et les municipalités ne feraient pas appel après la décision contre l'acte de consécration . Le litige juridique a ainsi pris fin et la ligne dispose d'une licence d'exploitation jusqu'en 2056. Ainsi, toute l'existence de la ligne est sécurisée.

Après le litige

Depuis la fin du litige, les communes ont arrêté leur lutte contre le Wiehl Valley Railway. À la demande du SPD et des Verts , la ville de Waldbröl a décidé de ne pas bloquer le chemin de fer de la vallée de Wiehl à l'avenir. En revanche, ils veulent désormais participer à la promotion du chemin de fer.

L' arrêt Remperg-Mühlenau a été mis en service le 23 février 2009 . Ceci est régulièrement abordé par les trains du musée à partir du dimanche de Pâques.

Au printemps 2009, le Wiehl Valley Railway et le RSE ont rénové le passage à niveau à Osberghausen, car le trafic régulier sur la L 136 est particulièrement intense sur les voies ici.

En novembre 2010, la rénovation du viaduc de Denklingen a commencé, le plus grand projet de construction à ce jour sur le tracé, financé par des dons et des subventions. La partie en acier du viaduc, qui avait remplacé la deuxième arche de pierre depuis la fin de la Seconde Guerre mondiale , a été enlevée et renouvelée par une entreprise spécialisée et l'arche de pierre du pont a été refermée. À l'exception des petits travaux restants, le projet de construction a été achevé à la fin de 2013.

Pour la première fois depuis la réactivation du Wiehl Valley Railway, des fonds publics ont été versés en 2010 pour un passage pour piétons à l'arrêt Bielstein et l'extension de la plate-forme. Cela a coûté 150 000 euros, financés par le plan de relance économique II .

Après d'importants travaux de construction, l'ensemble de la route vers Waldbröl a été réactivé dans le trafic touristique le 18 avril 2010. C'était la première fois en 52 ans qu'une locomotive à vapeur atteignait la gare de Waldbröl, et c'était aussi le premier voyage de la locomotive à vapeur Waldbröl vers la ville qui lui a donné son nom depuis son déclassement. L'ouverture a été célébrée par une cérémonie en présence de centaines de spectateurs.

Les trains de voyageurs du Wiehl Valley Railway portent le nom de Bergischer Löwe depuis le 1er avril 2010 , du nom de l' animal héraldique de l'ancien duché de Berg . L'escale à Denklingen n'est à nouveau exploitée que depuis le 22 mai 2010. Les trains ne s'arrêtent toujours pas à Brüchermühle , cet arrêt doit être remis en service après des discussions avec les propriétaires actuels du quartier de la gare.

Le conseil municipal de Waldbröl a décidé le 15 février 2012 de proposer la réactivation de la Wiehltalbahn pour la mettre à niveau vers le nouveau plan de transport local de Rhénanie du Nord-Westphalie. Il est actuellement classé dans le «besoin ultérieur éventuel», ce qui ne permet pas une mise en œuvre avant 2020. A cet effet, un groupe de travail doit être mis en place avec les communes voisines et la société exploitante .

La longue construction controversée du nouveau passage à niveau dans la zone de la gare de Wiehl a eu lieu en 2012/2013 dans le cadre d'une refonte de la zone de la gare et des systèmes de voies. Deux nouvelles plates-formes extérieures ont été construites sur les deux voies principales, celle de la voie 1 directement adjacente à la nouvelle gare routière . Pendant cette période, l'arrêt de Bielstein a été doté d'une nouvelle plate-forme de même longueur. C'est juste à côté de la gare routière locale.

Début 2016, un avis d'expert sur la réintroduction du transport ferroviaire local régulier a été publié. Sur un total de cinq variantes, un service de navette entre Waldbröl et Gummersbach a été privilégié, car cela implique les coûts d'investissement et d'exploitation les plus bas. Avec un facteur coût-bénéfice de 0,3, la valeur minimale requise de 1,0 n'est pas atteinte, de sorte que la mesure n'a pas de sens économique. Un potentiel de 3 800 passagers par jour était prévu, dont 1 500 nouveaux clients des transports publics. Cela contraste avec les coûts d'investissement élevés prévus de 47,6 millions d'euros. Dans un calcul avec des instructions de procédure mises à jour, qui prévoit l'attribution des coûts des passages à niveau aux entrepreneurs individuels conformément à la loi sur les passages à niveau, le facteur coût-bénéfice pourrait être augmenté à 0,49. Un service horaire entre 6 h et 20 h a été adopté comme concept d'exploitation les jours de semaine; ce serait donc très limité. Un temps de trajet total de 40 minutes avec dix arrêts était prévu. Les deux circuits de véhicules devraient se croiser à Wiehl .

Néanmoins, la ville de Wiehl préconise actuellement une utilisation plus intensive de l'itinéraire. En mars 2018, des membres de Bündnis 90 / Die Grünen de la communauté du Reichshof ont organisé une soirée d' information sur l'utilisation future de l'itinéraire. Les orateurs invités étaient des représentants de la Schönbuchbahn , une ligne de chemin de fer qui a été réactivée depuis 1996 et qui est un succès pour toute la région. Le groupe de soutien pour le sauvetage de la Wiehltalbahn e. V. veut créer une table ronde basée sur l'exemple de la Schönbuchbahn, qui veut inclure toutes les personnes impliquées.

En juillet 2020, l' Association des entreprises de transport allemandes a répertorié la Wiehltalbahn dans une liste de 238 lignes de chemin de fer dans tout le pays à réactiver. Cela devrait avoir un effet particulièrement positif sur le développement du centre de taille moyenne Waldbröl, mais aussi stimuler le tourisme local.

Points de fonctionnement importants

Gare d'Osberghausen (NE)

Cette gare a été ouverte en 1887 et s'appelait Wiehlbrück jusqu'en 1897. Après une expansion majeure avec beaucoup plus de voies, la gare a été renommée lors de l'ouverture du Wiehl Valley Railway. Parfois, il y avait un atelier d'apprentis du dépôt de Dieringhausen. En mars 1945, la station a été gravement endommagée lors d'un attentat à la bombe.

Après la fermeture du trafic de passagers sur le chemin de fer de la vallée de Wiehl, la gare a perdu son importance antérieure en tant que station de transfert. L' interverrouillage du répartiteur a été démoli en 1985, en même temps que la station était inoccupée. La plus petite boîte de signal est toujours debout et est une propriété privée. Aucun train de voyageurs ne s'est arrêté ici depuis le 23 mai 1982 jusqu'à ce que le Wiehl Valley Railway construise en 1997 une nouvelle plate-forme qu'il n'utilisait que, environ 200 mètres plus loin en direction de Gummersbach, dans la zone à voie unique. Aujourd'hui, la gare se compose uniquement des deux voies du Wiehl Valley Railway et de sa plate-forme. Certaines des autres pistes ont été supprimées et les conteneurs d' une entreprise située ici se trouvent sur une autre . Le hangar à moteur de l'ancien atelier est toujours là et appartient à cette société.

Weiershagen avec la société Kind, le chemin de fer derrière

Arrêt Bielstein (Rhénanie)

Il y avait autrefois une gare plus grande ici, où se trouvait le point de connexion au petit chemin de fer Bielstein - Waldbröl , qui a été fermé en 1966. Le bâtiment de la gare a été démoli et stocké en 1978 en raison de la construction de la route de contournement. Selon divers livres, il devrait être installé dans le musée en plein air de Lindlar , qui n'a pas encore été mis en œuvre. Interrogé par le musée, il a été expliqué que de tels plans n'avaient jamais existé et que le musée n'avait vu le jour que bien après 1978. Le lieu où se trouve le bâtiment d'accueil reste incertain. Depuis quelques années, il ne reste plus que la voie de passage.

Gare de Wiehl

Toutes les voies n'existent pas ici, mais la station est toujours adaptée à la manœuvre. Aujourd'hui, la terrasse du restaurant de la gare est située sur le quai de l'ancienne maison. Un rond-point a été construit à l'emplacement du hangar à marchandises, qui a été démoli après le début du millénaire. Immédiatement à ce rond-point, il y a maintenant un passage à niveau qui n'était pas initialement destiné à être un passage à niveau lorsque les politiciens envisageaient de supprimer la voie ferrée. L'ensemble de la zone de la gare est maintenant dans un état bien entretenu. La cérémonie d'inauguration de la rénovation a eu lieu le 8 avril 2013. Lors de la rénovation, deux nouvelles plates-formes ont été construites, remplaçant l'ancienne plate-forme de la maison et la plate-forme étroite et temporaire du chemin de fer de la vallée de Wiehl. Le 23 septembre 2013, les nouvelles plates-formes ainsi que la nouvelle gare routière et le passage à niveau ont été achevés. L'ancien passage à niveau de la Homburger Straße a été transformé en un passage pour piétons. Cette conversion ouvrira la voie aux transports publics sur le chemin de fer de la vallée de Wiehl. Fin 2017, le passage à niveau de la Bahnhofstrasse a été équipé d'une technologie de sécurité moderne avec feux de signalisation , conformément aux directives du droit ferroviaire allemand. Le passage pour piétons de la Homburger Strasse a reçu une barrière avec un feu de signalisation.

Wiehl Kotz & Fils

Au milieu des années 1930, une voie d'évitement privée du chemin de fer de la vallée de Wiehl a été créée à la carrière de Harschlenke en face. En fait, les deux sociétés avaient demandé leur propre connexion, la Reichsbahndirektion Elberfeld voulait seulement approuver une connexion et ne l'a fait qu'à la condition que l'autre société utilise également la connexion. La connexion à la carrière a finalement été approuvée, mais n'est restée en service que pendant dix ans et a ensuite été utilisée par l'usine d'essieux jusqu'à ce que sa propre connexion soit achevée en 1949.

En 1994, la voie d'évitement privée du chemin de fer de la vallée de Wiehl a été fermée, et le transport a ensuite été complètement transféré sur la route. Cependant, ce n'est pas BPW qui a mis fin à la connexion, mais Deutsche Bahn AG afin de lancer l'arrêt. Avant cela, BPW était le client le plus important et le plus rentable du Wiehl Valley Railway. Le revêtement a ensuite été démantelé. L'ancienne locomotive d'usine Deutz B-dm 55179, construite en 1952, se trouve au Rheinisches Industriebahn-Museum de Cologne-Nippes depuis 1994 .

Arrêt du broyeur à disjoncteur

Il y avait une gare ici avec au moins cinq voies, parfois avec un hangar à locomotives . Fin 1944, les Alliés attaquèrent à basse altitude le chemin de fer de la vallée de Wiehl et le chemin de fer bifurquant de Brüchermühle à Wildbergerhütte. Contrairement à de nombreuses autres gares, la gare n'a été que légèrement touchée. Aujourd'hui, le bâtiment d'accueil a été restauré, la maison est toujours là. Le hangar à moteurs, le château d'eau et les autres installations d'exploitation ont été enlevés depuis longtemps.

Wikipédia: Événements WikiProject / Passé / 2010

Pour le moment, malgré la réactivation après Waldbröl en avril 2010, l'arrêt n'est pas encore opéré, il devrait être à nouveau opérationnel dans quelques temps.

Revêtement Projahn

L'usine de Projahn était parfois le plus grand employeur industriel de Waldbröl avec 800 employés en 1965. Le fondateur, Curt Projahn, fabriquait des radiateurs de chauffage depuis les années 1940. Après la reprise de l'entreprise par Ideal Standard GmbH de Bonn, le site a été fermé dans les années 1970. Cela a mis fin à l'exploitation du propre revêtement de l'entreprise.

Gare de Waldbröl

La gare de Waldbröl est la plus grande gare le long du chemin de fer de la vallée de Wiehl, avec un bâtiment d'accueil, un hangar à marchandises et, parfois, un hangar à locomotives. Depuis l'arrêt du petit chemin de fer Bielstein - Waldbröl , il ne s'agit que d'une gare terminale ; dans le passé, les voies se poursuivaient vers l'ouest jusqu'à Bielstein Kleinbahnhof. En 1936, une boîte de signalisation a été ajoutée au bâtiment de la gare, de sorte qu'il y avait deux boîtes de signalisation à l'entrée est de la gare pendant la Seconde Guerre mondiale jusqu'à ce que la boîte de signalisation soit détruite. Après la destruction de la boîte de signalisation est, la tête est de la station est passée en mode manuel. Après l'arrêt du trafic de passagers en 1965, la technologie de verrouillage dans l'interverrouillage du répartiteur a été étendue et la gare entière a été convertie en fonctionnement manuel. Dans les années 1990, les pièces du bâtiment d'accueil ont été transformées en appartements. Aujourd'hui, le bâtiment d'accueil est à nouveau utilisé par le Wiehl Valley Railway pour les chambres de service; les jours de voyage, le chef de train du Wiehl Valley Railway se trouve dans l'annexe imbriquée. Les véhicules de travail du Wiehl Valley Railway (y compris un Skl ) sont garés dans la zone de la gare. En plus de deux voies de plate-forme, il y a diverses voies d'évitement et quelques voies de chargement, certaines menant à la rampe de chargement, précédemment utilisée par le système d'inspection du bétail. Depuis décembre 2011, la gare a de nouveau un signal d'entrée, mais uniquement pour la décoration et non pour la conduite. Il n'y a jamais eu de signaux de sortie à Waldbröl.

Offre de service

Trafic de passagers

Classe 622 wagons à la station Wiehl, Décembre 2014

Le trafic de passagers touristiques a de nouveau lieu sur l'itinéraire depuis 1999. Au départ, seul un bus ferroviaire MAN (VT 1) du Wiehl Valley Railway était utilisé, mais depuis 2004, des trains à vapeur sont également utilisés en coopération avec le musée ferroviaire de Dieringhausen . La locomotive Waldbröl , construite par Jung Jungenthal en 1914 et maintenant restaurée , est en mouvement depuis le 18 avril 2010. Au cours de sa durée de vie historique, elle circulait sur le chemin de fer Bielstein - Waldbröl . Dans le même temps, le trafic touristique a été élargi pour inclure tout l'itinéraire vers Waldbröl.

Pendant la saison estivale, les voyages sont effectués jusqu'à deux dimanches par mois et lors d'occasions spéciales. En 2008, le Train du Souvenir a parcouru le Wiehl Valley Railway et a fait un arrêt à Wiehl du 7 au 8 mars.

L'objectif de l'association est une réactivation complète et une intégration dans le réseau de transports publics de l'Oberbergische . Selon le président de la Wiehltalbahner, Gerhard Mansel, la Wiehltalbahn prévoit de mettre en place de nouveaux arrêts entre Waldbröl et Hermesdorf, près de Denklingen et entre Osberghausen et Dieringhausen à l'avenir en vue de réactiver le trafic régulier de passagers. La gare d'Alperbrück devrait être construite plus près du quartier résidentiel. L'objectif principal est de rendre à l'avenir un changement de la RB 25 à Dieringhausen plus attractif. Jusqu'à présent, ces projets n'ont pas été mis en œuvre.

Wikipédia: événements WikiProject / passés / manquants

En raison des travaux de construction de routes à Waldbröl, tout le trafic ferroviaire à Hermesdorf prendra également fin au printemps 2017.

644054 avec 644007 le 25 février 2015 avec le train scolaire spécial de Gummersbach en gare de Wiehl

Les 6 et 7 décembre 2014, une unité multiple du DB Regio NRW a fait la navette entre les marchés de Noël de Wiehl et Gummersbach sur le chemin de fer de la vallée de Wiehl . Il s'agissait du premier trafic de véhicules DB depuis la fin du trafic de fret en 1994.

Le 25 février 2015, une unité multiple du DB Regio NRW a fonctionné sur le chemin de fer de la vallée de Wiehl. En coopération avec le Lindengymnasium de Gummersbach, un train scolaire spécial avec une double unité VT644 a conduit de Gummersbach à Wiehl jusqu'à la patinoire.

Le 10 décembre 2017, une autre unité multiple DB Regio a fonctionné sur le chemin de fer de la vallée de Wiehl. Dans le cadre du projet de formation des apprentis contre la haine et la violence, 620 043 ont fait la navette deux fois entre Wiehl et Gummersbach. Ce voyage a eu lieu pour le Helen-Keller-Schule et le LVR-Hugo-Kükelhaus-Schule (tous deux d' Oberbantenberg près de Bielstein). Le 8 décembre 2018, 620 040 du DB Regio circulaient sur le Wiehl Valley Railway. Comme l'année précédente, ce voyage s'est déroulé dans le cadre du projet des stagiaires ferroviaires contre la haine et la violence . Le 8 décembre 2019, le voyage spécial des stagiaires a eu lieu à nouveau, cette fois avec 620008.

Transport de marchandises

La Wiehltalbahn est intégrée au réseau Ecco-Cargo de plusieurs chemins de fer privés, qui englobe l'Allemagne et l'Autriche . De mars 2007 à 2010, après l' ouragan Kyrill , du bois était chargé à Oberwiehl chaque jour ouvrable, qui était transporté trois fois par semaine en Autriche. Un autre point de chargement de marchandises est situé à Wiehl (rampe de marchandises). Une fois la rénovation du pont Denklinger terminée, le point de chargement des marchandises à Waldbröl doit être réintégré. Il n'y a actuellement aucun client de marchandises; une tentative est en cours pour reconquérir les anciens clients de fret le long de l'itinéraire.

En mars 2021, la voie de chargement et de manœuvre de la gare d'Osberghausen a été rénovée afin que le trafic de marchandises puisse y reprendre. À partir d'avril 2021, le «Käferholz» doit être chargé de l'Oberbergischen à Osberghausen pour être transporté vers une scierie dans le sud de l'Allemagne près de Passau . Le 27 avril 2021, peu après minuit, le premier train part de Cologne en direction de Passau. Le chargement doit avoir lieu deux fois par semaine (les lundis et mercredis) pendant au moins un an.

Voir également

• Réseau ferroviaire dans l'Oberbergisches Land

Littérature

• Sascha Koch, Horst Kowalski et autres: les chemins de fer à Oberberg et l'histoire du dépôt de Dieringhausen. Martina-Galunder-Verlag, Nümbrecht 2005, ISBN 3-89909-050-0 .
• Gries, Rainer & Nicke, Herbert: La Wiehltalbahn et son importance en tant que monument de l'économie régionale, Martina-Galunder-Verlag, Nümbrecht 2002, ISBN 3-931251-99-3 .
• Axel Johanßen: De la digue au parking - impressions de train d'hier et d'aujourd'hui en provenance de Rhénanie. Galunder Verlag, Nümbrecht 2007, ISBN 978-3-89909-080-2 .
• Richard Holz, Jan Asshauer: Ouverture du chemin de fer du musée vers Waldbröl . Dans: magazine ferroviaire . Non. 6/2010 . Publication Alba, juin 2010, ISSN  0342-1902 , p. 31 . 
• Horst Kowalski, Klaus Strack: The Wiehltalbahn - Une incursion en couleur des années 70 à aujourd'hui. Galunder Verlag, Nümbrecht 2011, ISBN 978-3-89909-095-6 .
• Bernd Franco Hoffmann: Lignes ferroviaires désaffectées dans le Bergisches Land. Sutton-Verlag, Erfurt avril 2013, ISBN 978-3-95400-147-7 .

liens web

• Site officiel de l'association pour le sauvetage du chemin de fer de la vallée de Wiehl
• Wiehltalbahn sur Oberbergische-eisenbahnen.de
• Histoire du chemin de fer de la vallée de Wiehl
• Description de la route 2680 dans la NRWbahnArchiv par André Joost

Preuve individuelle

50,94689 7,54811Coordonnées: 50 ° 56 ′ 48,8 ″  N , 7 ° 32 ′ 53,2 ″  E