Véhicules utilitaires Volkswagen

Véhicules utilitaires VW à l' usine Volkswagen de Hanovre

Chariot à assiettes de 1946

La division Volkswagen Commercial Vehicles de Volkswagen AG en tant que marque indépendante est responsable de la production de véhicules utilitaires légers . La gamme de modèles comprend aujourd'hui des fourgons et des pick-up de la marque Volkswagen Commercial Vehicles.

histoire

De juin à décembre 1945, environ 500 fourgons à panneaux basés sur les modèles Type 51 (Coccinelle) et Type 82 ( Kübelwagen ) ont été produits à l' usine Volkswagen de Wolfsburg , en utilisant des pièces de la Seconde Guerre mondiale . Les clients des véhicules désignés comme Type 83 (Beetle-Basis) et Type 28 (Kübelwagen-Basis) étaient principalement le bureau de poste et d'autres autorités dans la zone d'occupation britannique , certains véhicules étaient également équipés comme ambulances de fortune.

À partir de 1946, des wagons dits à panneaux ont été fabriqués dans l'usine de Wolfsburg basée sur le Kübelwagen, plus tard le Beetle, mais en raison de leur conception - le conducteur est assis derrière la zone de chargement - ils n'étaient adaptés qu'au transport interne.

L'histoire de la production à grande échelle de véhicules utilitaires chez Volkswagen a commencé en 1950 avec le début de la production en série du VW Transporter , connu en interne sous le nom de Type 2, populairement connu sous le nom de VW Bus ou Bulli . En plus de la VW Beetle (Type 1) associée avec un moteur arrière refroidi par air , VW a produit un deuxième modèle qui s'est avéré extrêmement efficace. Le bus VW ou transporteur VW a été le premier véhicule utilitaire de Volkswagen à être produit en grand nombre.

L' usine VW de Wolfsburg s'est rapidement révélée trop petite pour la production supplémentaire du fourgon. Un nouvel emplacement d'usine a été recherché et a été trouvé dans le quartier de Hanovre à Stöcken . La nouvelle usine de Hanovre a commencé sa production en 1956 ; À partir de 1958, la production de moteurs y a commencé. En 1961, l'achèvement du millionième fourgon a été célébré.

En 1967, environ 1,8 million de la première version du transporteur, désignée en interne comme T1, avait été produite; puis il a été remplacé par le modèle successeur T2. Cela avait principalement un avant redessiné avec un pare - brise non divisé . Le deux millionième transporteur est sorti de la chaîne de production dès 1968, et en 1971, il avait atteint 3 millions.

En 1975, la gamme s'élargit vers le haut : le « grand frère » du Transporter s'appelle VW LT et, contrairement au Transporter, avait un moteur en ligne avec refroidissement par eau installé sur l'essieu avant .

De 1977 à 1993, VW a coopéré avec le constructeur de véhicules utilitaires MAN . Les camions légers ont été développés, construits et vendus conjointement sous le nom de « MAN-VW » à partir de 1979.

La troisième génération du Transporter (T3) est arrivée sur le marché en 1979. Il s'est vendu - surtout à l'étranger - nettement moins bien que le modèle précédent. Le moteur, qui était toujours installé à l'arrière, n'offrait pas un intérieur aussi utilisable que les fourgons de compétition, et le véhicule avec les moteurs boxer initialement proposés était de faible puissance, et les moteurs 2 litres refroidis par air n'étaient pas très stables. . Ce n'est qu'après l'introduction des moteurs à essence et diesel refroidis par eau que les chiffres des ventes ont de nouveau augmenté. Cependant, la qualité du T3 a rarement été critiquée.

En 1981, la filiale « Volkswagen Caminhoes Ltda. » Au Brésil, a commencé à construire des camions de poids moyen, qui n'étaient initialement vendus qu'en Amérique du Sud. L'année suivante, le VW Caddy , un pick-up basé sur la Golf I , est apparu comme un autre véhicule utilitaire .

Le trois millionième Transporter T3 est sorti de la chaîne de montage en 1986 et a été construit à Wolfsburg, Hanovre, au Brésil, en Afrique du Sud, au Mexique et en Australie. À partir de 1989, l'usine de Hanovre produisit également le VW Taro , un pick-up développé conjointement avec Toyota et légèrement plus grand que le Caddy.

La quatrième génération du Transporter (T4) a été construite à partir de 1990. Il a formé une rupture radicale avec le passé : le moteur est désormais à l'avant, la transmission est sur l'essieu avant. La production du modèle T3 précédent n'a pris fin que deux ans plus tard. À partir de 1994, le VW L80 , un camion léger construit au Brésil, était également disponible sur le marché allemand.

En 1995, VWN devient sa propre marque au sein du groupe Volkswagen et Bernd Wiedemann prend la direction de cette marque. L'année suivante, la deuxième génération de la LT est apparue, développée en collaboration avec Daimler-Benz . Le huitième millionième fourgon a été construit en 1997, et l'usine de Poznań, en Pologne, est devenue partie intégrante de VWN. L'usine brésilienne de Resende a suivi en 2000 ( intégrée à MAN SE en 2009 ).

Eckhard Scholz , ancien PDG de Volkswagen Commercial Vehicles

La cinquième génération du fourgon est construite à Hanovre et à Poznan depuis 2003. En 2004, une nouvelle usine a été ouverte à Hanovre-Limmer , où le mobil-home "California" est en cours de construction. Le nouveau Caddy, construit dans l'usine de Poznan, a également été présenté en 2004. Le Caddy est également disponible pour la première fois en limousine familiale (appelée « Caddy Life » jusqu'en 2012).

Le 1er janvier 2007, Bernd Wiedemann a été remplacé par Stephan Schaller à la tête de VWN.

En 2009, la division camions et bus Volkswagen Caminhões e Ônibus a été vendue à MAN .

En 2011, le portail Internet umbauportal.de a été lancé pour intensifier la coopération entre Volkswagen Commercial Vehicles et les carrossiers.

Au cours de l'exercice 2012, Volkswagen Commercial Vehicles a vendu 550 000 modèles Amarok, T5, Caddy et Crafter dans le monde.

2019 a été récompensé par le Cargo E-Bike , un premier vélo cargo présenté. Le vélo électrique à trois roues est fabriqué dans l'usine de véhicules utilitaires de Hanovre.

Des modèles

temps de construction	série de modèles	annotation	image
1950-1967	VW Transporter T1 (Type 2)	premier minibus de VW, à côté du best-seller de la Coccinelle VW des années 50 / 60
1964-1973	Fridolin (type 147)	Fourgon de livraison conçu pour la Deutsche Bundespost
1967-1971	VW Transporter T2a (Type 2)	Transporteur révisé avec pare-brise non divisé
1971/1972	VW Transporter T2 à partir du modèle intermédiaire (type 2)	construit seulement pour un an (avant comme T2a, arrière comme T2b)
1972-1979	VW Transporter T2b (Type 2)	T2 révisé
1975-1995	LT, première génération	grand frère du transporteur VW
1979-1993	MAN-VW	camions légers d'une coopération avec MAN
1979-1992	VW Transporter T3 (Type 2)	dernier transporteur à moteur arrière, des bus sous les noms de "Bus", "Caravelle" et "Multivan".
1979-1993	Caddie I.	Version pick-up de la Golf I, Caddy
1989-1996	taro	créé grâce à une coopération avec Toyota
1990-2003	VW Transporter T4 (Type 2)	premier transporteur VW avec moteur avant, bus sous les noms "Caravelle" et "Multivan"; plusieurs liftings
1995-2000	L 80	camion léger construit au Brésil
1995-2003	Caddie II (type 9KV)	Camionnette de livraison de la ville, version insigne de la Seat Inca
1995-2006	LT, deuxième génération	deuxième LT, presque identique au Mercedes-Benz Sprinter .
1996-2000	Caddie II (type 9U)	Pick-up, version avec badge du pick-up Škoda
2003-2015	VW Transporter T5 (Type 2)	Le Multivan et le Caravelle se distinguent des autres types par leur façade différente.
2003-2015	Caddie III	Camion de livraison de la ville construit à Poznan ; Poznań (Posen) est la co-usine de Hanovre, i. Autrement dit, le T5 (sauf le Multivan et le Camper) et le Caddy y sont fabriqués, les versions ouvertes du T5 (flatbed / double cab) sont construites exclusivement à Poznań
2006-2016	VW Crafter I.	Successeur du LT2 ; À l'exception des moteurs et de l'avant du véhicule, il est en grande partie identique au Mercedes-Benz Sprinter . Le Crafter sera fabriqué dans l' usine automobile de Ludwigsfelde de Daimler AG jusqu'en 2016 .
depuis 2010	Amarok	Pick-up , est construit à l' usine VW General Pacheco en Argentine et est également à l'usine VW de Hanovre-Stöcken depuis 2012
2015-2020	VW Caddy IV	Est juste un lifting complet du Caddy III; mais est appelée la quatrième génération.
depuis 2015	VW T6 (Type 2)	Est un lifting complet du T5; mais est appelée la sixième génération. En 2019, il a fait peau neuve, depuis lors, il est connu sous le nom de VW T6.1 .
depuis 2016	VW Crafter II	Successeur du Crafter I. Complètement nouveau développement par Volkswagen AG. Fabriqué dans l'usine de Września, spécialement conçue pour ce fourgon . Production depuis 2016, livraison depuis début 2017.
depuis 2019	Vélo électrique cargo	Vélo cargo à trois roues avec transmission automatique et assistance Pedelec.
depuis 2020	VW Caddy V.	Contrairement à son prédécesseur, il s'agit d'un tout nouveau développement. Il est basé sur la VW Golf VIII et est le premier véhicule utilitaire VW basé sur la plate- forme VW MQB .
depuis 2021	VW T7	Pour la première fois, le bus VW repose sur la matrice transversale modulaire . Il est également disponible en hybride rechargeable .

des usines

• Usine Volkswagen de Hanovre , usine de Stöcken
• Usine Volkswagen à Hanovre, usine Limmer
• Poznań , Pologne
• Września , Pologne
• Général Pacheco , Argentine

Voir également

• Volkswagen AG (le groupe)
• Volkswagen (la marque des voitures particulières)
• Volkswagen Caminhões e Ônibus (la division camions et bus, partie de MAN depuis 2009 )

Littérature

• Michael Steinke : VW Bus / Transporter 1949-1979, Volume 1, type boussole . Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2007, ISBN 3-613-02301-6 .
• Michael Steinke : VW Bus / Transporter depuis 1980, Volume 2, Type Compass . Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2004, ISBN 3-613-02458-6 .
• Rudi Heppe : VW Transporter 1950–1979 - graphiques, photos, brochures . Podszun 2002, ISBN 3-86133-295-7 .
• Werner Oswald : Camions allemands et véhicules de livraison, Volume 3, 1945-1969 . 3. Édition. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2004, ISBN 3-613-01197-2 .
• Werner Oswald : Camions allemands et véhicules de livraison, Volume 4, 1970-1989 . Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2004, ISBN 3-613-02446-2 .
• Chronique Volkswagen , édition 2005/2006
• En chemin. Véhicules utilitaires Volkswagen - 50 ans de l'usine de Hanovre , éd. de Volkswagen Commercial Vehicles, Hanovre 2006
• Waldemar R. Röhrbein : Véhicules utilitaires Volkswagen, VWN. Dans : Klaus Mlynek, Waldemar R. Röhrbein (eds.) Et autres : Stadtlexikon Hannover . Du début à nos jours. Schlütersche, Hanovre 2009, ISBN 978-3-89993-662-9 , p. 647f.

liens web

• Site Web des véhicules utilitaires Volkswagen
• Site Web umbauportal.de
• FAZ du 22 janvier 2014, p.9 : Volkswagen envisage une nouvelle usine en Pologne

Preuve individuelle

1. ↑ Werner Oswald : Camions de livraison, camionnettes, minibus. 1945-1980. Motorbuch Verlag Stuttgart, 1ère édition 1980, ISBN 3-87943-699-1 , pp. 294-295.
2. ↑ Images de types 28 et 83 sur classiccarcatalogue.com , accessibles le 30 Janvier, 2019.
3. ↑ La solution temporaire VW la plus réussie - aujourd'hui dans le quartier de Gifhorn. az-online.de, consulté le 31 janvier 2019.
4. ↑ Bernd Wiedemann : Un vétéran de VW prend sa retraite (handelsblatt.com)
5. ↑ Volkswagen Véhicules commerciaux: nouveaux membres du Conseil (autokiste.de)
6. ↑ http://geschaeftsbericht2012.volkswagenag.com/konzernbereiche/volkswagennutzfahrzeuge.html
7. ↑ Thomas Harloff : Vélo cargo à entraînement électrique : VW construit un vélo électrique cargo pour le dernier kilomètre. Dans : auto motor und sport. 3 mai 2019, consulté le 22 février 2020 . 
8. ↑ Cargo E-Bike : Le Volkswagen parmi les vélos cargo - derStandard.de. Dans : La Norme. 14 septembre 2019, consulté le 22 février 2020 .