VW Golf

VW Golf de première génération de 1974

VW Golf VIII à partir de 2019

VW Golf est le nom d'une série de voitures particulières de classe compacte de Volkswagen qui est en production depuis 1974. La huitième génération est construite depuis décembre 2019. Au total, plus de 35 millions de golfs avaient été construits en octobre 2019.

Général

Chaîne de montage de golf à l'usine de Wolfsburg (1978)

Notion de véhicule

La VW Golf est une berline ou un break à trois ou cinq portes (deux ou quatre portes et un hayon fixé au toit). Les dimensions du véhicule sont bien supérieures à celles d'une petite voiture , mais aussi bien inférieures à celles des voitures de tourisme classiques de milieu de gamme . La voiture offre suffisamment d'espace pour quatre adultes avec leurs bagages, l'intérieur peut être réaménagé selon les besoins en rabattant la banquette arrière. Toutes les VW Golf sont équipées d'une traction avant ou, dans certains cas, d'une transmission intégrale et de moteurs en ligne à quatre temps refroidis par eau, installés transversalement , qui optimisent l'espace. Avec ces caractéristiques, la Golf a établi - en plus de certains modèles moins réussis d'autres fabricants - un nouveau segment de véhicule à l'époque, la classe dite compacte, ou la « classe golf » ainsi nommée d'après elle.

Histoire d'origine

Au moment du développement, la Golf était le "grand espoir" du groupe VW, qui était en crise et affichait des pertes élevées. Depuis la fin des années 1960, la demande de Coccinelles VW génératrices de ventes a diminué, tandis que le cours du dollar a baissé, ce qui signifie que les exportations vers les États-Unis ont fait moins de bénéfices. La gamme de modèles de véhicules obsolètes à moteur arrière refroidi par air a été renouvelée au début des années 1970 avec beaucoup d'efforts. Le modèle un peu plus moderne VW Type 3 (VW 1500, plus tard 1600) a été remplacé par la Passat en 1973. Les VW 412 et K 70 ne se vendaient pas bien et coûtaient cher à produire. Le prototype EA 235 développé en 1967 avec un moteur avant refroidi par eau est resté unique et n'a eu aucun impact sur la politique du modèle. Un modèle alternatif avec un moteur Beetle à l'avant et à traction avant, l'EA 276 de 1969, a également été rejeté par la direction du groupe. Après tout, ce prototype était le premier à avoir un essieu à poutre torsadée . Cette suspension a été mise en production en série avec la Scirocco et la Golf, et est maintenant la conception d'essieu la plus populaire pour les petits véhicules à traction avant.

Au début des années 1970, une nouvelle gamme de modèles de véhicules modernes à traction avant avec refroidissement par eau a été développée en peu de temps , qui a remplacé la gamme de modèles précédente et a sorti le groupe VW de sa crise des ventes. VW utilisait en partie la technologie automobile d' Auto Union (Audi), qui avait été acquise quelques années plus tôt et avait de tels véhicules dans sa gamme depuis 1931. Le premier de ces nouveaux modèles était la Passat, une voiture intermédiaire, presque identique à l'Audi 80 . Viennent ensuite le coupé sport Scirocco et la première Golf , qui devait succéder à la Coccinelle VW. Les autres véhicules sont la petite Audi 50 et la Polo structurellement identique .

À l'origine, un véhicule avec la propulsion arrière typique de VW était prévu pour succéder à la VW Beetle. Le résultat a été initialement dirigé par Ferdinand Piëch chez Porsche l' EA 266 (EA signifie contrat de développement) avec moteur central refroidi par eau avec la banquette arrière. Les préparatifs pour la production en série ont été arrêtés par le nouveau PDG Rudolf Leiding à la fin de 1971 après un changement à la tête du groupe . Les raisons en étaient les coûts de production trop élevés et l'emplacement défavorable du moteur sous la banquette arrière, ce qui aurait rendu le véhicule sujet aux pannes et pas très facile à entretenir.

Au lieu de cela, une étude de développement appelée EA 337 a été entreprise et préparée pour la production en série, qui avait commencé en même temps que les autres conceptions. La forme de cette voiture a été créée par le designer automobile italien Giorgio Giugiaro dans son entreprise Italdesign . Avec la carrosserie à hayon caractéristique, il a fourni le concept de conception de base pour tous les autres modèles de Golf. Giugiaro était également responsable de la conception du Scirocco et du hayon de la Passat. Le golf a été nommé d'après le cheval d'un employé.

statistiques

Apparemment à la surprise de la direction de l'entreprise, la Golf est devenue un grand succès commercial en quelques mois, qui se poursuit à ce jour. Depuis l'apparition du premier modèle à ce jour (2019), plus de 35 millions d'exemplaires ont été produits dans un total de huit séries successives. Cela fait de la Golf l'une des voitures les plus construites au monde. Elle se classe au troisième rang mondial derrière la Toyota Corolla et la Ford F-Series . Lorsque la Golf numéro 21 517 415 est sortie de la chaîne de montage le 25 juin 2002, le record de la VW Beetle, qui était la voiture la plus vendue au monde depuis février 1972, a été battu.

En Allemagne notamment, la Golf a presque toujours été le véhicule avec le plus grand nombre de nouvelles immatriculations depuis le début de la production, avec parfois plus de 400 000 véhicules par an. C'est également la voiture la plus vendue dans le reste de l'Europe, bien qu'elle ne dépasse pas les statistiques d'immatriculation dans tous les pays. Au sein du groupe VW, la Golf avait le troisième chiffre de production en 2012 avec environ 900 000 unités par an, derrière la Passat et la Jetta.

La 30 millionième Golf a été produite à Wolfsburg en juin 2013.

Fin mars 2020, il a été annoncé que la Golf avait été déplacée du haut de la plupart des nouvelles immatriculations. C'était jusqu'alors la voiture la plus vendue en Europe et elle est aujourd'hui remplacée par la Renault Clio . Au cours de la pandémie corona et de l'arrêt de la production de VW, la première place a été perdue. En février, les autorités européennes dénombraient 24 914 immatriculations de Renault Clio. La Golf a dû faire ses adieux à son ancienne position de leader avec 24 735 nouvelles immatriculations.

Des cycles de vie

Les cycles de vie de la Golf I à la Golf VI ont diminué de manière continue et ont été réduits de plus de moitié, passant de neuf ans à quatre ans. Avec la Golf VII, le cycle de vie a de nouveau augmenté de manière significative à huit ans.

Dimensions et poids à vide

Avec le développement des modèles, les dimensions et le poids à vide ont augmenté régulièrement. Les augmentations suivantes résultent de la VW Golf I à la VW Golf VIII : longueur 94 cm, largeur 18 cm, hauteur 11 cm, empattement 28 cm et poids à vide 880 kg (correspond à un doublement).

Nouveaux prix

Les prix catalogue des variantes les moins chères des séries respectives sont détaillés ci-dessous.

Historique du modèle

Série en un coup d'œil

Depuis mai 1974, la Golf est désormais lancée sur le marché en huit générations :

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  Golf I (Type 17) (1974-1983, construite en Afrique du Sud sous le nom de VW Citi Golf jusqu'en 2009 ; cabriolet : 1979-1993)

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  Golf II (type 19E ou 1G1, 1983-1992)

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  Golf III (Type 1H) (1991-1997 ; Variante : 1993-1999, Cabriolet : 1993-2002)

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  Golf IV (Type 1J) (1997-2003 ; Variante : 1999-2006)

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  Golf V (Type 1K) (2003-2008 ; Variante : 2007-2009)

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  Golf VI (Type 1K) (2008-2012 ; Variante : 2009-2013, Cabriolet : 2011-2016)

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  Golf VII (Type AU) (2012-2020 ; Variante : 2013-2020)

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  Golf VIII (depuis 2019 ; Variante : depuis 2020)

Autres styles de carrosserie :

• Jetta (depuis 1979)
• Variante Golf (depuis 1993)
• Golf Plus (Type 1KP) (2005-2014) / Golf Sportsvan (2014-2020)

Variantes de modèle

VW Golf I GTI

À la mi-1976, la Golf GTI est apparue, équipée du moteur de 81 kW (110 ch) de l' Audi 80  GTE. Ses performances dépassaient de loin celles des autres voitures compactes à traction avant et hayon, atteignant le niveau de la Ford Escort  RS2000 et de l' Opel Kadett  GT / E, qui avaient toutes deux 25 % de cylindrée en plus. Les premières Golf GTI nécessitaient des régimes moteur élevés. Au cours de la dernière année modèle 1983 de la première série de la Golf, la cylindrée de la GTI est passée de 1,6 l à 1,8 l, ce qui a eu un effet positif sur le couple et le niveau de vitesse. A partir de la Golf III, il y avait des moteurs encore plus puissants que ceux des modèles GTI. Dans la Golf III, le synchro VR6 (190 ch) était le modèle haut de gamme. Dans la Golf IV et la Golf V, les modèles R32 (241 et 250 ch) avaient les moteurs les plus puissants. Il existe également un modèle GTI de la Golf V avec 147 kW (200 PS) ou 169 kW (230 PS).

La Golf Diesel, également présentée en 1976, était également entièrement nouvelle. Au début de 1979, VW a présenté la Golf comme un cabriolet , qui a succédé au cabriolet Beetle qui a été abandonné au début des années 1980 . Il est intéressant de noter que la Golf ouverte était à l'origine conçue comme un modèle tricorps, bien avant la Jetta.

En 1978/1979, 10 000 exemplaires de la Golf sont exportés vers la RDA. Les véhicules ont été livrés dans le cadre d'un accord d'échange généreux de la part de VW pour des marchandises générales, du fioul lourd , des machines-outils et des feux arrière de voiture. La particularité était que la Golf était en fait disponible pour Mark of the RDA . Là-dessus, il y avait le dicton dans la population de la RDA : « Travaillant, travailleur, la république a trente ans, les petits courent un loup, les grands achètent un golf » (« courez un loup » fait référence à cette course à les autorités, où vous avez enregistré une voiture avec des délais d'attente allant jusqu'à 16 ans et où vous avez essayé de raccourcir ce délai avec des certificats d'urgence - rarement réussis.) En RDA, la VW Golf était presque exclusivement vendue à Berlin . Davantage de golf a été introduit en RDA via Genex et d'autres canaux en payant en devises étrangères .

VW Golf Country

VW Golf City

Au début des années 1990, VW a échoué avec l'introduction de la Golf Ecomatic , qui n'a pas été acceptée par les consommateurs. Le système d'utilisation automatique des virages , qui a été utilisé pour la première fois, a conduit à un comportement de conduite auquel il a fallu un certain temps d'adaptation : lorsque l'accélérateur a été relâché, le moteur a été éteint et redémarré lors de l'accélération. En relation avec la boîte de vitesses semi-automatique (boîte de vitesses manuelle sans pédale d'embrayage), cependant, la consommation moyenne de carburant était indicative de 4,4 l de diesel aux 100 km. Seulement 2000 Ecomatic Golfs ont été vendues. La fin finale de cette variante Golf III (basée sur la CL) est venue avec l'introduction des moteurs diesel TDI à injection directe (l'Ecomatic avait toujours un moteur à chambre de turbulence), ce qui permettait une consommation de carburant d'une ampleur similaire même sans le mode swing automatique. .

Les versions tricorps de la Golf ( Jetta ou Vento et Bora) semblent plus conservatrices ou plus dignes en détail que la Golf. En Allemagne , vous bénéficiez d' une classification des catégories de dommages plus avantageuse dans l' assurance responsabilité civile automobile . Ces berlines compactes à hayon sont très populaires en Europe de l'Est et du Sud, généralement en dehors de l'Europe et surtout aux États-Unis (où le nom VW Jetta n'a jamais été changé).

En 1990, la tentative d'établir à un stade précoce ce qui est maintenant une forme populaire du modèle dit crossover (par exemple VW Polo Fun ) est restée infructueuse . La Golf II Country avec un châssis plus haut, une transmission intégrale et de puissants pare-buffles à l'avant et à l'arrière ainsi qu'une roue de secours fixée à l'extérieur était - également en raison de son prix d'achat et de son apparence accrocheuse - un flop, seulement 7735 véhicules sont sortis de la chaîne de montage. La version supérieure a coûté bien plus de 50 000 DM.

Avec la Golf TDI, apparue en 1993 et ​​dont le moteur provenait de l' Audi 80 TDI, des modèles diesel innovants, économiques et en même temps dynamiques ont été présentés, ce qui a donné à Volkswagen une avance considérable sur les autres constructeurs dans le segment de l'allumage par compression dans le années 1990.

A partir de 2004 - bien après l'échec commercial de la Golf Country - les travaux reprennent sur une Golf tout-terrain, la VW Tiguan , qui sort en 2007 . À proprement parler, le terme « Golf tout-terrain » est incorrect, car cette voiture a peu de points communs avec la Golf V. De plus, Volkswagen propose le CrossGolf comme ligne d'équipement pour la Golf Plus depuis septembre 2006 .

En Amérique du Sud et au Canada , une Golf IV modifiée est toujours proposée sous le nom de « City Golf » (à ne pas confondre avec la VW Citi Golf sud-africaine ). Le modèle est techniquement basé sur la quatrième génération, mais a depuis été révisé plusieurs fois.

Corps

En conformité avec la stratégie du Groupe, la conception de la Golf a été et est plus intemporelle et conservatrice que la mode ou ludique, afin de faire appel à autant de classes sociales que possible sur le marché. La Golf J'ai dessiné le designer italien Giugiaro . L'équipe de conception Volkswagen du groupe a ensuite mis à jour la forme sans s'écarter complètement du design original frappant. Une caractéristique stylistique typique est le montant C relativement large et donc trapu . Les dimensions augmentaient à chaque modèle, la taille de la Golf I était déjà atteinte par la VW Polo IV .

VW Golf Sportsvan

VW Golf VIII Variante

La Golf était ou est proposée dans différentes variantes de carrosserie et fournit la plate - forme pour les modèles connexes du groupe Volkswagen (et donc aussi pour les marques Audi , Seat et Škoda ):

• Berlines Golf à hayon trois et cinq portes
• Berline Jetta à deux portes et (à partir de 1992 uniquement) à quatre portes basée sur les Golf I, II, V et VI, ou Vento (Golf III) et Bora (Golf IV)
• Coupés sportifs VW Scirocco / VW Corrado basés sur Golf I / Golf VI ou Golf II et III
• Break 5 portes Golf Variante (Golf III, Golf IV, Golf V, Golf VI, Golf VII et Golf VIII) ou Bora Variante (Golf IV)
• VW Golf Cabriolet avec capote (Golf I, Golf III, Golf IV et Golf VI)
• Golf Plus (variante à toit surélevé basée sur la Golf V)
• Golf Sportsvan (variante à toit surélevé basée sur la Golf VII)
• Certaines séries du VW Caddy ( camionnette basée sur la Golf I, break à toit surélevé basé sur la Golf V)
• VW New Beetle (version style de vie rétro basée sur Golf IV, devrait faire penser à la VW Beetle ; également disponible en cabriolet)
• VW Touran ( fourgon compact basé sur la Golf V)
• Golf Country ( VUS à traction intégrale basé sur la Golf II, une Golf GT Syncro de niveau supérieur avec accessoires pour véhicules tout-terrain )

De plus, la VW Citi Golf a également été construite en Afrique du Sud jusqu'à l'automne 2009 . Il a une carrosserie Golf I avec des détails améliorés, combinés aux éléments optiques de la Golf II ; l'intérieur des dernières générations était basé sur la Škoda Fabia avec de nombreux extras tels que des sièges sport, etc.

Notion de plate-forme

VW Golf IV Variant comme voiture de patrouille de police

Le concept de plate-forme de la série Golf permet la combinaison d'une carrosserie et d'un moteur de presque toutes les années de construction et de conception avec peu d'effort de conversion. Un moteur G60 de la Golf II peut également être installé dans la Golf I et la Golf III. De nombreux modèles de la gamme VW partagent les mêmes pièces d'essieu.

Avec l'introduction de la Golf IV, la plate-forme dite PQ 34 a également été utilisée dans les Škoda Octavia , Audi TT , Audi A3 , Seat Leon , Seat Toledo et VW New Beetle . Cela conduit à une forte proportion de pièces identiques pour tous les modèles parallèles et variantes d'équipement du Groupe. Cette stratégie de plateforme a été retenue et même étendue pour la Golf V. Par exemple, les plates-formes des actuelles VW Passat et VW Eos sont également dérivées de la plate-forme Golf.

Propulsion par moteur à essence

Général

Le modèle de base était propulsé par un moteur à carburateur à quatre cylindres (désignation interne VW EA 801), qui produisait 37 kW (50 ch) à partir de 1 100 cm³. Le moteur était également utilisé dans la VW Polo et l' Audi 50 et avait un starter manuel . La version la plus puissante avait également un moteur à carburateur à quatre cylindres (désignation interne VW EA827 ), qui a été développé par Ludwig Kraus pour l' Audi 80 , qui a été proposée à partir de 1972 . Dans la Golf, le moteur de 1,5 litre développait 51 kW (69 PS), avec une cylindrée de 1,6 litre de 55 kW (75 PS). Dans le Scirocco, les moteurs équipés de carburateurs à registre développaient 62 kW (84 ch). À l'exception du moteur de 1,5 litre de 85 ch, qui n'est offert que dans le Scirocco TS, tous pourraient fonctionner avec de l'essence ordinaire à indice d'octane 91 .

Golf GTI

Golf I GTI (1980)

Moteur de la Golf I GTI (1983) avec une cylindrée de 1,8 litre et 82 kW (112 PS)

Golf V GTI (2004-2008)

Golf GTI W12-650 avec moteur central douze cylindres de Bentley Continental

Golf VIII GTI (depuis 2020)

Le moteur 1,6 l à injection mécanique K-Jetronic de Bosch , utilisé pour la première fois dans l'Audi 80 GTE en 1975, la même année dans la VW Scirocco GTI / GLI et à partir de 1976 dans la VW Golf GTI, offrait un entraînement puissant en une voiture compacte de tous les jours. Les lettres GTI signifient Grand Tourisme Injection . Une puissance moteur de 81 kW (110 ch) avec un poids à vide de 810 kg a permis à la Golf GTI d'atteindre des performances supérieures à la moyenne.

La vitesse de pointe a été spécifiée à 182 km/h, l'accélération de 0 à 100 km/h en 9,2 secondes. Pour l'année modèle 1983 (à partir de l'automne 1982), la cylindrée a été portée à 1,8 l - la puissance est passée à 82 kW (111 PS) et s'est accompagnée d'une légère augmentation des performances (vitesse de pointe 190 km / h; 0-100 km / h) h en 9 s).

La GTI était la variante de moteur la plus puissante de la Golf I. Les moteurs nécessitaient de l'essence super à indice d'octane 98, mais pouvaient également fonctionner avec de l'essence Eurosuper à indice d'octane 95 en ajustant l'allumage. La voiture a été proposée en 1976 avec un prix de base de 13 850 DM (correspondant au pouvoir d'achat actuel et corrigé de l'inflation : 17 800 euros) - en 1986, le modèle successeur, la Golf II GTI, coûtait 24 140 DM (22 100 euros).

Afin de ne pas effrayer les clients potentiels de la Golf "normale" en vue de la GTI, un communiqué adressé aux femmes au foyer disait : "Vous pouvez aussi partir sans saccades pour faire du shopping au pas" .

À l'origine, une série spéciale de 5 000 unités était prévue, mais la demande dépassa toutes les attentes : la production débuta en juin 1976 - en 1977, 21 836 voitures étaient immatriculées rien qu'en Allemagne - en 1979, le nombre maximum de nouvelles immatriculations était de 31 997 véhicules. De 1976 à 1987 (à partir de mi-1983 sous le nom de Golf II) 270 504 véhicules ont été mis en circulation en Allemagne.

Au fil du temps, le modèle GTI est devenu de plus en plus édulcoré, il y avait moins de caractéristiques d'identification visuelle telles que par ex. B. les bandes rouges tout autour ou l'exclusivité du moteur GTI pour la GTI. Le moteur GTI de la Golf III était également disponible dans la version GL, ici aussi en conjonction avec la transmission automatique à quatre vitesses. Pour la première fois, il y avait aussi une GTI diesel, la GTI TDI de 81 kW (110 ch). Dans la Golf IV, la GTI n'était qu'une variante de modèle qui ne différait des autres versions par l'optique que par le lettrage, et il y avait également plusieurs moteurs (essence et diesel) au choix. Cela a radicalement changé avec l'introduction de la GTI basée sur la Golf V : à partir de 2005, il y avait à nouveau un moteur exclusivement pour la GTI, et le look de la GTI différait à nouveau considérablement de ses frères plus «civils». Cela vaut également pour la Golf VI GTI, apparue en 2009, avec un nouveau moteur TFSI de 2,0 l (EA888) et une puissance de 155 kW (211 ch).

Le nom GTI est resté dans la conscience comme synonyme de la version de moteur la plus puissante, bien que les variantes les plus puissantes de la Golf II soient la Golf II GTI G60 avec 118 kW (160 PS) ou la Golf II Limited avec 154 kW (209 PS) , qui était limité à 71 unités, dans la Golf III le 2.9-l VR6 avec 140 kW (190 PS) avec entraînement Syncro et dans les Golf IV et V le R32. Dans l'année modèle 2004, un moteur (EA113) d'une puissance de 147 kW (200 ch) et d'une cylindrée de 2 litres a été proposé pour la GTI, qui avait été introduite dans l'Audi A3. Cette puissance est obtenue au moyen d'une injection directe et d'un turbocompresseur, ce qui permet une puissance spécifique par litre ( litre output ) de 74 kW (101 ch). La vitesse de pointe est de 235 km/h, la voiture accélère de 0 à 100 km/h en 7,2 secondes.

Dans l' édition 20e anniversaire de la Golf III GTI TDI , le moteur TDI de 81 kW était le premier à intégrer un moteur diesel dans une Golf GTI dont la puissance était une référence à la GTI d'origine. La Golf IV GTI était disponible avec un moteur TDI de 110 kW. L' édition limitée du 25e anniversaire avait un moteur turbo de 1,8 litre développant 132 kW (179 ch).

À partir de 2006, la "GTI Edition 30" pouvait être commandée, avec laquelle VW a célébré le 30e anniversaire de la GTI. L'édition 30 a 169 kW (230 PS). La GTI « Pirelli » est apparue sur la même base à partir de septembre 2007 .

L'ère du six cylindres dans la Golf a pris fin en 2009. Le successeur de la Golf R32 n'était pas une R36 avec le 3,6 l VR6 de la Passat, mais une R à transmission intégrale et le moteur 2,0 l turbo de l'Audi S3 de 199 kW (271 ch).

Au printemps 2007, la VW Golf GTI W12 650 avec un moteur central W12 , une puissance de 478 kW (650 ch) et une vitesse de pointe de 325 km/h, conçue par VW comme une voiture d'exposition, a été présentée au Wörthersee annuel. Réunion GTI .

À l'été 2011, la "GTI Edition 35" a été proposée par VW. Cette année, la GTI a fêté son 35e anniversaire. La GTI anniversaire a 19 kW (26 PS) de plus de puissance et 20 Nm de couple de plus que la GTI "normale", soit 173 kW (235 PS) et 300 Nm. La Golf de série la plus puissante à l'époque était cependant la Golf V R32 avec un moteur VR6 de 3,2 litres et 184 kW (250 ch). Il dispose d'une transmission intégrale à commande électronique avec embrayage Haldex .

Une nouvelle génération de Golf GTI basée sur la Golf VII a suivi au printemps 2013 . Les deux niveaux de puissance plus puissants avec 169 kW (230 PS) et 180 kW (245 PS) ont été présentés pour la première fois. La variante 180 kW s'appelle "Golf GTI Performance" et dispose d'un système de freinage modifié et d'un blocage de différentiel d' essieu avant .

Il existe également une GTI de la Golf VIII . Il a été mis en vente à l'été 2020 et a une puissance de 180 kW (245 ch). La version plus puissante « Clubsport » a suivi peu de temps après et a développé 221 kW (300 ch).

Golf FSI

FSI est un nom commercial pour F uel S tratified Je njection Allemand carburant stratifié à injection directe . FSI signifie un moteur à essence avec un processus d'injection dérivé du moteur diesel.

A charge partielle , la consommation spécifique de carburant doit être réduite par le fait que le mélange inflammable ne se forme qu'autour de la bougie . En principe, la combustion s'effectue alors avec un excès d'air . La procédure n'est utilisée qu'à charge partielle ; à pleine charge, le mélange reste classiquement homogène et stoechiométrique, c'est-à-dire sans excès d'air. Contrairement à la croyance populaire, l'essence est injectée par la même buse que dans le fonctionnement pauvre. Même en fonctionnement homogène, cela conduit à une formation interne de mélange (une caractéristique des moteurs diesel) avec un mélange correspondant se refroidissant par l'évaporation du carburant. Cela permet une compression plus élevée, mais cette méthode nécessite une très faible teneur en soufre dans le carburant. Dans le moteur Mitsubishi GDI (le premier moteur à essence à injection directe de série sur le marché en 1996), une formation de mélange externe avec une buse d'injection séparée a été utilisée (voir teneur en soufre).

Les principaux inconvénients sont l'augmentation des émissions d' oxydes d'azote (NO _x ) et les problèmes de réduction des polluants dus à la température plus basse du pot catalytique en aval. C'est pourquoi VW utilise uniquement un fonctionnement homogène sans charge stratifiée pour ses propres moteurs FSI. En raison de la distribution plus fine, cela conduit à une augmentation des performances jusqu'à 15% et à de meilleures valeurs de gaz d'échappement, mais supprime la réduction de la consommation en fonctionnement à charge partielle.

En raison d'un certain nombre de problèmes techniques et de principe, le processus FSI n'est pas utilisé dans les moteurs VW FSI produits en série. En 2006, Volkswagen a abandonné la technologie de charge stratifiée murale. L'emblème promotionnel du FSI a cependant été conservé.

Golf TSI

La technologie du moteur TSI (Twincharged ou Turbocharged Stratified Injection) était une nouveauté dans la Golf V en 2005 et est également utilisée dans la Golf VI et VII. Un moteur Otto à injection directe (moteur à essence) avec une cylindrée relativement faible est chargé avec un turbocompresseur à gaz d'échappement ou deux chargeurs différents. Les avantages sont une puissance et un couple élevés combinés à une faible consommation de carburant et une bonne réactivité aux mouvements de la pédale d'accélérateur. VW annonce une économie de consommation de 10 % par rapport à un moteur atmosphérique comparable (cylindrée ~ 2,2 l). Les raisons en sont : le petit déplacement, ce qui conduit à moins de friction dans les cylindres. Alors qu'à l'origine VW ne vendait que des moteurs à double charge sous la désignation de moteur TSI (Twincharged Stratified Injection), depuis l'année modèle 2008, les seuls moteurs turbocompressés à injection directe d'essence ont été maintenus sous le nom de Turbocharged Stratified Injection (TSI).

Les chaînes de distribution des moteurs TSI construits en 2006 et 2007 ont montré une usure après moins de 50 000 km, bien que selon VW, les chaînes de distribution devraient avoir la même durée de vie que les moteurs eux-mêmes. Un choix de matériau défavorable entraîne souvent un allongement des chaînes de distribution. Cela affecte 1.2 TSI et plus tard également 1.4 TSI des modèles Golf V / VI. Cela a incité VW à adopter des règles de bonne volonté, car des réparations de moteur coûteuses d'au moins 3 000 à 3 500 euros étaient le résultat si une chaîne de distribution sautait ou se déchirait.

Entraînement hybride

Golf GTE 1

Volkswagen Golf GTE Sport à l'IAA 2015

À l'été 2014, Volkswagen a présenté une Golf VII équipée d'une propulsion hybride rechargeable .

Techniquement, le véhicule repose sur la même plateforme que l' Audi A3 e-tron . Un moteur TSI d'une cylindrée de 1,4 litre et 150 ch est associé à un moteur électrique de 75 kW (102 ch), qui permet un entraînement purement électrique avec une autonomie spécifiée en usine d'un maximum de 50 km (NEDC) à une vitesse allant jusqu'à 130 km/h possibles. Des distances purement électriques d'un peu plus de 50 km peuvent également être parcourues avec une seule charge. La batterie haute tension de 8,7 kWh peut être rechargée sur une prise domestique (plus rapide avec une wallbox spéciale) en 3h45 ou en déplacement à l'aide du moteur à essence.

Divers modes de fonctionnement tels que « GTE » (les deux moteurs fonctionnent, la puissance maximale du système de 204 HP est disponible), « Hybride » (la gestion du moteur décide de la forme d'entraînement la plus efficace), « électrique » (seul le moteur électrique fonctionne ), 'charge' et 'hold''' (le moteur essence fonctionne suffisamment pour maintenir le niveau de charge de la batterie) permettent une adaptation aux différents besoins. Dans tous les modes de fonctionnement, la batterie peut également être rechargée par récupération lors de la descente ou du freinage. De plus, le levier sélecteur de la transmission automatique permet de passer du programme de conduite normal (D) à un mode de freinage (B). En mode freinage, la GTE récupère fortement et les feux stop s'activent pour que les usagers de la route qui suivent ne soient pas surpris par la forte décélération. Lorsque la batterie est presque complètement chargée, l'effet de freinage dû à la récupération de l'énergie cinétique est nettement plus faible que lorsque la batterie n'est pas complètement chargée. En mode hybride, le moteur thermique s'enclenche (si le niveau de charge de la batterie n'est pas bas) à partir d'un peu moins de 20 km/h, donc la première partie de l'accélération est généralement purement électrique. Plus l'accélération est forte, plus il est probable que le moteur hybride sera allumé. Si aucun gaz n'est appliqué, le moteur à combustion s'arrête et le véhicule continue de rouler. Les systèmes de freinage et de direction sont alimentés électriquement par la batterie et sont entièrement fonctionnels.

L'autonomie purement électrique est extrêmement dépendante de la vitesse choisie, des consommateurs de confort et des conditions extérieures. À des températures voisines de 0 °C, la portée de l'écran avec une batterie complètement chargée tombe à une température intérieure de 20 °C à environ 30 km lorsque le chauffage est allumé. A une vitesse relativement constante de 100 km/h sur autoroute, une autonomie purement électrique de 50 km ne peut pas non plus être atteinte (chauffage éteint en été).

Informations sur la consommation de carburant l/100 km : mixte 1,8 - 1,6 ; Consommation électrique, kWh/100 km : mixte 12,0 - 11,4 ; Émissions de CO₂ combinées, g/km : 40 - 36 ; Classe d'efficacité : A+.

Entraîné par un moteur diesel

Général

Le concept d'installation d'un moteur diesel dans un véhicule compact n'était pas nouveau. Dès les années 1960, Peugeot avait proposé la compacte 204 avec un petit moteur diesel (1,3 litre avec 29 kW (39 ch)). Volkswagen avait de bonnes raisons pour un diesel économique dans ce segment. Le lancement commercial de la Golf a suivi dans les années 1970 lors de la crise pétrolière, qui a obligé tous les constructeurs à repenser. D'autre part, les autorités exigent notamment des moteurs économiques mais fiables pour leurs flottes de véhicules.

Le moteur diesel de la Golf était dérivé du bloc-cylindres de la (M827) d' Audi . Les composants devaient supporter une charge plus élevée par rapport au moteur à essence ( vilebrequin , bielle , piston , axe de piston , culasse , courroie crantée ) et ont été renforcés. Le moteur a une injection de chambre de turbulence avec une pompe d'injection de distributeur. Une pompe à vide pour le servofrein a été placée au point du distributeur d'allumage , ce qui n'est pas nécessaire pour le diesel, car le moteur diesel ne fournit aucune pression négative du système d'admission en raison du système. La pompe d'injection du distributeur (VESP) était actionnée via l'entraînement par courroie crantée existant de l' arbre à cames . Le moteur diesel n'était pas plus gros qu'un moteur à essence de même cylindrée, quoique plus lourd ; Jusqu'à l'introduction du moteur diesel pour la Golf, les moteurs diesel des voitures compactes n'étaient disponibles que chez Peugeot. Initialement, le moteur avait une cylindrée de 1,5 litre avec une puissance de 37 kW (50 PS), puis 1,6 litre avec 40 kW (54 PS). Le comportement en roulage (bruits, vibrations), notamment des deux premières générations de moteurs diesel, était largement insatisfaisant. Le turbocompresseur du premier moteur diesel de 70 ch a ensuite apporté un confort sonore sensiblement plus élevé grâce à l'amortissement dans les conduits d'échappement. De plus, la cloison de l'habitacle et le capot moteur étaient insonorisés.

Golf GTD

Golf II GTD (1984/85)

Golf VI GTD (2009-2012)

Golf VIII GTD (depuis 2020)

1982 était le turbo diesel - équivalent à la VW Golf que j'ai présentée GTI, la Golf GTD avec 51 kW (69 ch) dans le "GTI-Look" et une suspension tendue. Grâce au faible poids du véhicule, des performances de conduite respectables ont pu être atteintes, en particulier par rapport aux autres véhicules diesel de la concurrence à l'époque.

Le moteur d'origine 40 kW (54 PS) à partir de 1,6 litre de cylindrée était équipé d'un turbocompresseur pour la Golf GTD afin d'augmenter les performances . En raison de la charge thermique plus élevée lors de la combustion, les têtes de piston étaient refroidies de force par le bas par des buses à jet d'huile et le circuit de refroidissement était équipé d'un échangeur de chaleur d' huile et de liquide de refroidissement au-dessus de l'élément de filtre à huile. Le turbocompresseur pousse l'air nécessaire à la combustion dans les cylindres avec une surpression pouvant atteindre environ 0,8 bar (lorsque les pistons se déplacent vers le bas dans la course d'admission). Cela signifie qu'une plus grande quantité d' oxygène est disponible pour la combustion. La pompe d'injection du distributeur était capable d'injecter plus de carburant par cycle de combustion. Cela a augmenté la puissance maximale du moteur avec les mêmes émissions de suie. La butée à pleine charge était réglée via une membrane sur laquelle agissait la pression de suralimentation , régulant ainsi la quantité maximale de carburant (LDA - réglage en fonction de la pression de suralimentation de la quantité à pleine charge). Le moteur était disponible dans la Golf II et, avec une cylindrée portée à 1,9 litre, également dans la Golf III GTD.

En 1989, le moteur diesel 1,6 litre de la Golf était disponible pour la première fois avec un convertisseur catalytique à oxydation (comme CL ou GL, mais pas GTD). En conséquence - et en supprimant l'enrichissement de la pression de suralimentation - la puissance du moteur a été réduite de 51 kW (69 PS) à 44 kW (60 PS). Cette version a également été commercialisée sous le nom de « diesel environnemental ». En 1991, ce véhicule était disponible avec un système de démarrage-arrêt automatique qui coupait le moteur lorsque le véhicule était à l' arrêt, mais le redémarrait lorsque la pédale d'accélérateur était enfoncée. La réduction de la consommation de carburant qui en a résulté était en moyenne de 0,2 litre aux 100 km. À partir de l'année modèle 1990, le turbodiesel de 1,6 litre était proposé avec un refroidisseur intermédiaire , augmentant la puissance à 59 kW (80 ch). Son turbocompresseur légèrement plus petit a également répondu un peu mieux. Cependant, le meilleur diesel de la Golf II n'a pas atteint un grand nombre, notamment en raison de son prix élevé.

Le terme GTD a perdu son sens dans la Golf III. D'une part, parce que seul le turbo 1,9-l-55-kW avec 75 PS (55 kW) était disponible, d'autre part parce que les puissants moteurs TDI n'étaient pas appelés "GTD TDI" pour des raisons de marketing. Au lieu de cela, les moteurs à injection directe modernes s'appelaient GT TDI (66 kW / 90 PS) et GTI TDI (81 kW / 110 PS, avec une ligne rouge à droite du I).

La GTD (Gran Turismo Diesel) a célébré un retour dans la Golf VI à la mi-2009, qui a de nouveau suivi l'idée originale d'offrir le meilleur diesel basé sur la GTI sous une forme sportive comme alternative plus économique. L'entraînement a été repris par le 2.0-l TDI avec 125 kW (170 PS).

Une GTD de la Golf VII était également de nouveau disponible à partir du printemps 2013. Comme son prédécesseur, il est équipé d'un diesel à rampe commune de deux litres, qui développe une puissance de 135 kW (184 ch). Dans la Golf VIII, la GTD avec le même moteur a été mise en vente à l'automne 2020. Il a maintenant une puissance de 147 kW (200 ch).

Golf TDI

Après que Fiat ait été le premier constructeur à introduire un moteur diesel à injection directe dans une voiture de tourisme dans la Croma TD id en 1987 , l' Austin Montego MDi a suivi en 1988 . Avec un moteur diesel cinq cylindres , l' Audi 100 2.5 TDI était la troisième voiture à être lancée sur le marché en 1989 .

Le procédé d'injection directe pour moteurs diesel a reçu la marque TDI, qui est protégée en Allemagne pour Volkswagen AG . Une variante de 1,9 litre à quatre cylindres a été utilisée pour la première fois dans l' Audi 80 à partir de 1991 , puis dans la Golf III sous le nom de Golf TDI à partir de 1993 . Dans la Golf III, le moteur avec pompe d'injection distributrice développait initialement 66 kW (90 ch). En adaptant l'électronique de commande du moteur en combinaison avec un turbocompresseur à aubes directrices réglables ( géométrie variable de la turbine ), 81 kW (110 ch) et surtout un couple plus élevé ont été obtenus plus tard. Plus tard, tous les moteurs TDI de VW ont été équipés de turbocompresseurs VTG.

Au cours de la production de la Golf IV, les moteurs diesel ont été convertis de la pompe d'injection de distributeur Bosch au système interne de pompe et de buse . Les restrictions légales sur les quantités de polluants émises ont amené de nombreux fabricants à mettre en place des pressions d'injection plus élevées. En particulier, la taille des particules de suie peut être réduite grâce à une conception améliorée des buses d'injection et des pressions d'injection très élevées, ce qui ne pouvait plus être facilement atteint avec les pompes d'injection à distributeur connues. C'est pourquoi le procédé d'injection pompe-buse de VW (nom commercial : PD) a été développé. Les moteurs qui en étaient équipés généraient 74 kW (101 PS), la première variante 85 kW (116 PS) et enfin 96 kW (131 PS) ou 110 kW (150 PS) comme puissance maximale. La version la plus puissante du moteur 1,9 litre avec 118 kW (160 ch) n'était utilisée que par la propre marque du groupe, Seat . L'injection pompe-buse n'a été utilisée que temporairement par quelques constructeurs automobiles, car elle présentait des inconvénients inhérents en termes de douceur de fonctionnement. Il a été remplacé par l' injection common rail chez VW en octobre 2007 avec le Tiguan . Cette nouvelle génération diesel, qui porte toujours l'abréviation TDI, a progressivement remplacé tous les moteurs à pompe.

Golf SDI

La désignation SDI (suction diesel with direct injection) désigne un moteur diesel en grande partie identique au TDI, à l'exception du turbocompresseur et de l' intercooler manquants . Le contrôle du moteur peut être simplifié en conséquence.

La puissance de la Golf III était initialement de 47 kW (64 PS), puis de 50 kW (68 PS) dans la Golf IV, chacune avec une cylindrée de 1,9 litre. Une Golf V SDI d'une cylindrée de 2,0 litres et d'une puissance maximale de 55 kW (75 ch) et d'un couple maximal de 140 Nm était disponible depuis février 2004. L' injection directe pompe-buse familière du TDI est utilisée dans ce moteur . La Golf 2.0 SDI atteint une vitesse de pointe de 163 km/h. En raison du poids à vide très élevé (VW Golf III et générations suivantes), un SDI n'atteint que des valeurs d'accélération modérées, classées comme suffisantes pour la circulation en ville.

A partir de la Golf VI, les moteurs SDI ne sont plus proposés, d'autant plus que les normes d'émissions plus strictes (Euro 5) peuvent difficilement être atteintes sans turbocompresseur.

Entraînement par moteur électrique

CitySTROMer

Golf CityStromer basé sur Golf III

Le CityStromer a été livré avec une batterie plomb-gel

Le CitySTROMer a été développé dès les années 1970, les premiers exemplaires fonctionnaient déjà en 1979 dans l'exploitation de flottes de grandes entreprises électriques. Par exemple, RWE AG exploitait une quarantaine de Golf I CitySTROM et une flotte de VW Transporter T2 en version électrique. Cette première version du golf électrique était principalement offerte aux exploitants de flottes, la vente libre n'était pas prévue. À partir de la Golf II et de la Golf III, VW CitySTROMer a construit une version voiture électrique de la Golf entre 1992 et 1996 et à partir de 1994 sous le nom de Golf III. La production de cette voiture à moteur à combustion convertie a été arrêtée après seulement 120 pièces. Les véhicules étaient destinés exclusivement aux grands fournisseurs d'énergie et n'étaient pas disponibles gratuitement. Le véhicule a été testé par le Research Center for Energy Economics et un rendement global de 86 % d'énergie cinétique a été déterminé. Surtout, le faible rendement du chargeur (84 %) et des batteries au plomb utilisées (82 %), malgré la récupération, ont conduit à une consommation énergétique du réseau en circulation urbaine de 17,3 kWh/100 km et à une consommation pratique d'environ 25 kWh/100 km.

Le CitySTROMer est homologué en tant que 4 places, a un poids à vide avec des batteries plomb-gel de 1510 kg et un poids total autorisé de 1860 kg. La puissance du moteur synchrone triphasé est de 20 kW à 3 450 tr/min, la puissance continue est spécifiée par Volkswagen à 17,5 kW (23,8 PS). Les véhicules étaient livrés avec la boîte mécanique d'origine à 5 vitesses sur laquelle le moteur électrique était simplement bridé. La vitesse maximale est de 100 km/h. L'accélération du CitySTROMer de 0 à 50 km/h a été donnée en 13,0 secondes. La voiture était équipée d'un chargeur pour la prise normale et d'un convertisseur de tension DC-DC , qui permet de recharger la batterie de bord supplémentaire de 12 volts avec la batterie de traction de 96 volts. Un alternateur comme dans une voiture avec un moteur à combustion n'est pas nécessaire. La spécification d'usine pour la gamme est de 50 à 60 km en circulation urbaine et jusqu'à 80 km à une vitesse constante de 80 km/h. Au quotidien, l'autonomie va jusqu'à 70 km en été et jusqu'à 40 km en hiver. La batterie de traction se compose de 16 batteries plomb-gel de 6 volts , 160 Ah C5, avec un total de 96 volts. Il y a récupération d'énergie au freinage. Le jeu de batteries plomb-gel de 160 Ah utilisé en 1995 peut désormais être remplacé par un jeu de 96 V / 180 Ah C5, et des batteries lithium-ion modernes ont également été modernisées.

e-golf

Conduisez l'e-up ! (Techniquement identique à la transmission e-Golf, seuls le rotor et le stator de la machine synchrone sont plus longs sur la e-Golf et la boîte de vitesses a été conçue pour un couple plus élevé)

La batterie de la e-up, est similaire à la batterie de la e-Golf.

En 2014, Volkswagen a présenté la e-Golf , qui était équipée d'un moteur électrique de 85 kW et d'une batterie lithium-ion d'une capacité de 24,2 kWh. Cela permettait des trajets allant jusqu'à 150 km à un maximum de 140 km/h. Avec le chargeur embarqué AC standard, une batterie vide peut être rechargée en 8 heures environ. Avec le système de charge combiné disponible en option , un niveau de charge de 80 % est atteint après 30 minutes. En 2017, une version améliorée a été présentée, avec 100 kW, 150 km/h, 35,8 kWh et une autonomie réelle de plus de 200 km.

liens web

• Catalogue de liens sur VW Golf sur curlie.org (anciennement DMOZ )
• Informations constructeur sur la Volkswagen Golf
• Modèles de golf de 1974
• Autobild.de : VW Golf : Test, actualités et conseils d'achat des modèles I à VII

Preuve individuelle