Vickers Vanguard

Vickers Vanguard
Vickers 952 Vanguard, EAS - Service Aéro Europe AN0573076.jpg
Taper: Avion de ligne
Pays de conception:

Royaume-UniRoyaume-Uni Royaume-Uni

Fabricant:

Vickers-Armstrongs (Aircraft) Ltd.

Premier vol:

20 janvier 1959

Temps de production:

jusqu'en 1962

Nombre de pièces:

44

Le Vickers Vanguard était un avion de passagers à quatre moteurs à turbopropulseur pour les vols court et moyen-courriers de Vickers-Armstrongs (Aircraft) Ltd. Il a été mis en service à partir de 1959 en tant que successeur du Vickers Viscount peu de temps avant l'arrivée des gros jets de passagers et donc à peine remarqué par le marché. Le Vanguard était le dernier grand avion de passagers à hélices européen. Après la construction de 44 machines, la production a été interrompue en 1963.

l'histoire

développement

Air Canada Vickers 952 Vanguard CF-TKE (1967)

Deux ans avant l'introduction du Vickers Viscount en 1951, le service de planification de British European Airways (BEA) travaillait sur un modèle successeur. Alors que de nombreux composants Viscount devaient être utilisés dans les projets initiaux, le projet 900 , développé en 1953, était une refonte fondamentale. Les spécifications du BEA prévoyaient 93 sièges passagers soit une charge utile de 9525 kg. L' avion, propulsé par quatre turbines à hélices Rolls-Royce-Tyne , devrait avoir une masse au décollage de 52 160 kg. Cependant, des investigations complémentaires ont montré qu'un tel aéronef ne pouvait pas être utilisé de manière économique. Vickers a donc développé un projet élargi sous la désignation de type 950 Vanguard avec un poids de départ de 61 235 kg. En tant que l'un des premiers avions de passagers, la machine a été conçue comme un avion à impériale, qui n'était généralement pas utilisé jusque-là. Dans la partie inférieure du fuselage, il y avait de la place pour des cargaisons extrêmement volumineuses et volumineuses.

Premier vol et approbation du trafic

En juillet 1956, BEA passa une commande de 20 avions V.951 et six mois plus tard, Trans-Canada Air Lines reçut une autre commande de 23 appareils. Ces avions, désignés V.952, étaient équipés du plus puissant Tyne R.Ty.11 Mk.512 de 5545 ch (4135 kW), grâce auquel la masse au décollage pouvait être augmentée à 66 448 kg. Le premier vol de cette variante eut lieu le 21 mai 1960. À l'été 1958, le BEA opta également pour cette version plus puissante. La commande initiale du V.951 a été réduite à six et remplacée par une commande de 14 V.953. Le V.953 a la même masse au décollage que la version canadienne, mais est équipé des moteurs Tyne 506 moins puissants.

Le vol inaugural de 18 minutes du premier prototype de Vanguard G-AOYW a eu lieu le 20 janvier 1959 de l'usine de Weybridge au centre d'essais de Wisley . Le G-APEA a suivi le 22 avril de la même année, le premier du V.951 destiné au BEA. L'essai moteur réalisé avec le quatrième avion de série (G-APED) a révélé de graves déficiences au niveau du compresseur, ce qui a retardé la délivrance du certificat de navigabilité jusqu'en décembre 1960.

utiliser

Invicta's Vanguard 952 G-AZRE , 1974
Vanguard 952 F-BXAJ of Europe Aero Service en version passager, 1976

Le 1er mars 1961, le BEA entame des vols réguliers avec son V.951, suivi du V.953 en mai de la même année. Trans-Canada Air Lines a commencé comme un client de lancement avec le service régulier avec son V.952 le 1er février 1961 et le modèle a fonctionné de manière fiable jusqu'à ce qu'il soit mis hors service et vendu en 1971. L'une des machines a été convertie en avion cargo similaire aux modèles Merchantman. Six autres aussi, mais sans la grande trappe de chargement.

Au BEA, le Vanguard est resté en service passagers jusqu'en 1968. En 1969, la compagnie aérienne a fait convertir neuf de ses avions en cargos purs par Aviation Traders , qui ont reçu la nouvelle désignation de type «Merchantman». Le premier marchand a été remis au BEA le 29 novembre 1969. Le modèle est resté utilisé par la compagnie aérienne (plus tard British Airways ) jusqu'en 1979 . Ensuite, ils ont été vendus à Air Bridge Carriers (plus tard Hunting Cargo). Le Merchantman avait une grande porte de chargement dans la moitié avant gauche du fuselage et était équipé d'un plancher de cabine à plancher roulant renforcé pour le transport de marchandises palettisées .

La société française Europe Aero Services a acheté un certain nombre d'avions à Air Canada et à BEA et les a exploités principalement dans des opérations d'affrètement de passagers.

Le dernier Vanguard construit, une série 952, était en service avec la compagnie aérienne indonésienne Merpati Nusantara Airlines (PK-MVH, C / N 746) jusqu'en 1984 , tandis que le dernier fut converti en Merchantman (V.953C G-APEP, C / N 719) n'a été mis hors service par Hunting Cargo Airlines que le 17 octobre 1996 et peut maintenant être vu au Brooklands Museum.

Opérateur de machines toutes neuves

Opérateurs de machines d'occasion

Les compagnies aériennes suivantes ont également utilisé le Vickers Vanguard:

Incidents

Du premier vol en 1959 jusqu'à la fin de la mission en 1996, 5 des 44 Vanguard construits ont été détruits dans des accidents. 210 personnes ont été tuées dans 4 d'entre elles. Liste complète:

G-APEC du BEA à Londres Heathrow (1965)
L'avion s'est écrasé au-dessus de la Belgique le 2 octobre 1971.
  • Le 27 Octobre 1965, le Vanguard 951 avec l' appareil d' enregistrement G-APEE de la British European Airways écrasé sur le vol d' Edimbourg à 01h23 la nuit lors de la troisième tentative d'approche de l' aéroport de Londres-Heathrow dans le brouillard pendant un feu autour de piste 28R. Les 36 détenus ont été tués. Les causes identifiées comprennent la fatigue, le manque d'expérience et de formation, ainsi que le fonctionnement incorrect des leviers des volets d'atterrissage conçus de manière non ergonomique.
  • Le 2 octobre 1971, le Vanguard 951 G-APEC de British European Airways s'écrase sur le vol Londres-Salzbourg via la Belgique. Il a été déterminé que la cause de l'accident était l'arrachement des deux surfaces horizontales du stabilisateur causé par la corrosion de la cloison arrière de pression, ce qui a rendu impossible le contrôle de la machine. Les 63 occupants ont été tués (voir également le vol 706 de British European Airways ) .
  • Le 10 avril 1973, le Vanguard 952 G-AXOP de la British Invicta International Airlines s'est écrasé dans une neige abondante sur une colline de la municipalité de Hochwald en Suisse. 108 des 145 passagers et membres d'équipage sont décédés. La cause était des erreurs de navigation après une remise des gaz à l'approche de l'aéroport de Bâle-Mulhouse. La majorité des passagers étaient des femmes au foyer de Bristol et des environs qui faisaient du shopping à Bâle (voir également le vol 435 d'Invicta International Airlines ) .
  • Le 29 janvier 1988, le Vanguard 953C F-GEJF d' Inter Cargo Service s'écrase à côté de la piste immédiatement après son décollage de l'aéroport de Toulouse-Blagnac . Pour le vol cargo vers Paris-Orly , le moteur n ° 4 (à l'extrême droite) tournait au ralenti car il faisait auparavant très chaud. Il y a eu une perte de contrôle et l'avion a été détruit. Les 3 membres d'équipage ont survécu.
  • Le 6 février 1989, le Vanguard 952F F-GEJE d'Inter Cargo Service s'écrase en mer immédiatement après son décollage de l'aéroport de Marseille-Marignane. Les 3 membres d'équipage ont été tués. Royal Air Maroc avait loué l'avion à Inter Cargo Service pour un vol cargo à destination de Paris-Orly. La cause de l'accident était une chaîne de distribution cassée ou desserrée dans l'entraînement de l'aileron gauche.

Spécifications techniques

Paramètre Données 952 et 953
longueur 37,45 mètres
portée 36,15 m
la taille 10,64 m
Zone de l'aile 142 m²
Extension d'aile 9.2
Charge utile
  • 952: trois membres d'équipage et jusqu'à 139 passagers
  • 953: trois membres d'équipage et 19,5 t de fret
Masse vide 37,421 kg
max 66,448 kg
vitesse de croisière max. 684 km / h
Plafond de service À 9145 m
Varier Environ 4400 km
Moteurs

Littérature

  • Peter W. Davis: Vickers Viscount et Vanguard. Air-Britain (Historians) Ltd., Tonbridge 1981, ISBN 0-85130-091-X .
  • FG Swanborough: Avions de ligne à turbines du monde. Temple Press Books, Londres 1962.
  • Vanguard. Une présentation du nouvel avion de ligne à turbopropulseur britannique. Dans: Vol. 9 janvier 1959, p. 61-73.
  • Alan J. Wright: Le bon avion, le mauvais moment. Dans: Air International. Vol.52 , n ° 4, avril 1997, ISSN  0306-5634 , pp. 240-245.

liens web

Commons : Vickers Vanguard  - album avec photos, vidéos et fichiers audio

Preuve individuelle

  1. ↑ Flight Global 1961: Vanguard
  2. ↑ FliegerRevue février 2009, p. 57, The Vickers Vanguard est arrivé trop tard
  3. ↑ a b c FliegerRevue janvier 2012, p. 77, Vickers V.953C
  4. ↑ rzjets.net, consulté le 18 novembre 2013
  5. ↑ Ulrich Klee, Frank Bucher et al.: Jp Airlines-Fleets International . Aéroport de Zurich 1966–1996.
  6. ↑ Ulrich Klee, Frank Bucher et al.: Jp Airlines-Fleets International . Sutton, Royaume-Uni, 2008-2013.
  7. ^ Tony Eastwood, John Roach: Liste de production de Turbo Prop Airliner . L'Aviation Hobby Shop, West Drayton, 2007.
  8. ↑ Accident statistics Vickers Vanguard , Aviation Safety Network (anglais), consulté le 26 novembre 2019.
  9. ↑ Données et rapport sur les accidents d'aéronef de Vanguard G-APEE dans Aviation Safety Network , consultés le 28 août 2016.
  10. ↑ Données et rapport sur les accidents d'aéronef de Vickers Vanguard G-APEC, 2 octobre 1971 dans Aviation Safety Network , consulté le 18 novembre 2013.
  11. ↑ Données et rapport sur les accidents d'aéronef de Vickers Vanguard G-AXOP, 10 avril 1973 dans Aviation Safety Network , consulté le 18 novembre 2013.
  12. ↑ Données et rapport sur les accidents d'aéronef de Vanguard F-GEJF dans Aviation Safety Network , consultés le 28 août 2016.
  13. ↑ Aircraft accident data and report Vickers Vanguard F-GEJE, 6 février 1989 dans Aviation Safety Network (anglais), consulté le 5 janvier 2014.