USS Greeneville (SSN-772)

Greeneville 2007 à Apra Harbour, Guam
Aperçu
Ordre	14 décembre 1988
Pose de la quille	16 avril 1992
Lancer	17 septembre 1994
1. Période de service
Mise en service	16 février 1996
Spécifications techniques
déplacement	6300 tonnes en surface, 7100 tonnes immergées
longueur	110,3 m
largeur	10 mètres
Brouillon	9,7 mètres
Profondeur de plongée	environ 300 m
équipage	12 officiers, 115 hommes
conduire	Un réacteur S6G
la vitesse	30+ nœuds
Armement	4 tubes lance-torpilles 533 mm , 12 tubes VLS

L' USS Greeneville (SSN-772) est un sous-marin à propulsion nucléaire de la marine des États-Unis et fait partie du sous-marin de la classe Los Angeles . Le Greeneville est entré en service en 1996 en tant qu'avant-dernière unité de sa catégorie et est stationné à Pearl Harbor , à Hawaï . Au cours d'une simulation de surface d'urgence en 2001, elle a percuté le navire-école de pêche Ehime Maru , qui a coulé dans la collision et tué 9 Japonais.

Nom, insigne et devise du bateau

Insigne du bateau

L' USS Greeneville a été nommé d'après la ville de Greeneville , Tennessee , une ville de seulement 15 000 habitants et la plus petite ville d'après laquelle un sous-marin a été nommé.

Cela remonte à une initiative de Greeneville Metal Manufacturing , une entreprise qui fabrique également des pièces de sous-marins. De cette compagnie est partie une initiative ( Comité USS GREENEVILLE ), qui voulait imposer le nom d'un sous-marin d'après la ville. Outre le maire, des entreprises locales et des établissements d'enseignement ont également été impliqués dans cette campagne, et finalement une délégation de douze personnes s'est même rendue à Washington, DC , où elles ont rencontré des sénateurs, mais aussi des employés du ministre de la Marine et du président George HW. Bush , pour les convaincre de leur idée. Le groupe a finalement réussi, le 12 décembre 1989 - plus de deux ans avant la pose de la quille - le secrétaire à la Marine Henry L. Garrett III a annoncé que le SSN-772 serait nommé USS Greeneville .

L'insigne de Greenville montre un sous-marin dans la rivière Tennessee avec les Appalaches derrière lui . Deux fusils croisés sont visibles au premier plan. Le logo est encadré par le lettrage USS Greeneville et la devise du bateau, Volunteers Defending Frontiers (dt.: Volunteers defend the border ). Cette devise est basée sur le surnom officiel de l'état du Tennessee, Volunteer State .

La technologie

En tant qu'unité de classe Los Angeles , le Greeneville de 110 mètres de long et 10 mètres de large est capable d'atteindre des vitesses de plus de 30 nœuds sous l'eau. Il est propulsé par une seule vis à sept pales ; Environ 35 000 PS, générés par un réacteur à eau sous pression, agissent par onde .

Le Greeneville appartient au Vol III , le troisième étage de modification de la classe Los Angeles. En conséquence, les safrans de profondeur ne sont plus sur la tourelle , comme dans les anciens bateaux de la classe, mais directement devant la tourelle sur la coque et peuvent être rétractés pour faciliter la descente à travers la glace de surface.

Le bateau dispose de quatre tubes lance - torpilles à travers lesquels des torpilles lourdes Mark 48 , mais aussi des missiles et des mines UGM-84 Harpoon et UGM-109F Tomahawk peuvent être éjectés. De plus, il y a douze tubes de lancement verticaux pour les missiles de croisière Tomahawk devant la tour , qui, cependant, ne peuvent pas être rechargés pendant que le véhicule est en mouvement.

l'histoire

Construction et essais routiers

Le Greeneville a été commandé le 14 décembre 1988 à Newport News Shipbuilding en tant que 61e et avant-dernière unité de la classe Los Angeles pour 900 millions de dollars. La quille a été posée le 16 avril 1992, la mise à l'eau le 17 décembre 1994. Le Greeneville a été baptisé par Tipper Gore, épouse d' Al Gore . La mise en service avec l'US Navy a eu lieu le 16 février 1996, son premier commandant était Duane B. Hatch. Elle était stationnée à la base navale de Norfolk .

Les tests fonctionnels obligatoires ont été effectués au large de la côte est des États - Unis de février à juillet 1996 . S'ensuit une période d'escale d'août à février 1997, au cours de laquelle l'insonorisation et la fiabilité de la technologie embarquée sont améliorées. En outre, le bateau a été modernisé pour le transport de submersibles de sauvetage en haute mer , le système de livraison avancé SEAL (un submersible pour l' utilisation secrète des SEAL ) et le Dry Deck Shelter . Ensuite, le Greeneville a été transféré à Pearl Harbor à Oahu ( Hawaï ).

Première mission

La première mission du Greeneville depuis Pearl Harbor a commencé le 22 juillet 1998 et a duré jusqu'au 22 janvier 1999. Le voyage a conduit dans l'ouest de l'océan Pacifique. Pendant ce temps, les Greeneville ont visité les villes de Sasebo et Yokosuka au Japon et l'île de Guam .

L'accident d'Ehime Maru

Le 9 février 2001, à 9 milles marins (nm) de Diamond Head sur l'île hawaïenne d' Oahu, une plongée avec des civils sélectionnés, dont plusieurs directeurs de diverses sociétés d'armement, a eu lieu. Un surfaçage dit d'urgence a également été pratiqué, dans lequel tout l'air comprimé à bord est pompé dans les réservoirs de ballast. De plus, l'entraînement à vis est réglé sur « Extreme Power », avec lequel un bateau de la classe Los Angeles peut parcourir environ 35 nœuds horizontalement, de sorte qu'il monte en flèche et traverse la surface de l'eau à grande vitesse sous un angle de 45°. La vitesse ici est - vectoriellement - supérieure aux 35 nœuds qui peuvent être atteints avec un déplacement horizontal, car le soufflage des réservoirs crée une forte force de flottabilité qui pousse le sous-marin vers le haut.

Lors de cette manœuvre, deux des civils étaient aux commandes du bateau. Vers 13h38 heure locale ( Hawaï-Heure standard des Aléoutiennes ), le bateau a passé une bonne 1h30 de profondeur périscopique (environ 60-70 pieds), selon les enregistrements des instruments, qui ont été évalués par le NTSB , puis plonge en un peu moins de 2 : Descente à 405 pieds (123 mètres) pendant 30 minutes et change de cap à bâbord, de 120° à 20°. Puis le resurfaçage d'urgence a commencé, ce qui a pris une bonne minute.

Vers 13 h 50, heure locale, la poupe du Greeneville s'est écrasée sur l'arrière bâbord de l' Ehime Maru , un navire-école de pêche japonais. La partie supérieure du gouvernail fendait le navire et ouvrait la salle des machines sur la mer. En raison de la forte infiltration d'eau, l' Ehime Maru a coulé en moins de dix minutes ; neuf membres d'équipage du navire-école, dont quatre étudiants, ont été tués et 26 autres ont été secourus par les garde-côtes américains .

Des plongeurs de la marine sur l'épave de l' Ehime Maru à 35 m de profondeur, le 5 novembre 2001

L'épave a été retrouvée huit jours plus tard à une profondeur de 610 mètres. En octobre 2001, l'épave est soulevée par deux compagnies ( Smit International et Crowley Maritime Corp. ) pour le compte de l'US Navy et remorquée au plus près de l'île d'Oahu, où elle est à nouveau déposée au fond à 35 mètres de profondeur. Au cours des 29 jours suivants, des plongeurs japonais et américains ont effectué un total de 534 plongées et, en plus des objets personnels, le porte-nom, la cloche du navire et le gouvernail, ont également récupéré huit des neuf corps.

Enfin, le 25 novembre, l' Ehime Maru est relevé une dernière fois et coulé par 2600 mètres de profondeur en présence de trois membres de l'ancien équipage. L'ensemble de l'opération a coûté environ 60 millions de dollars.

Le commandant du Greeneville , le Cmdr. Scott Waddle, a assumé l'entière responsabilité de l'accident. Il a reçu une réprimande, mais un procès militaire a été annulé, afin que Waddle puisse prendre sa retraite honorablement de la Marine avec des demandes de pension complète. En mars, il s'est excusé par écrit auprès des personnes endeuillées, des politiciens et des responsables de l'école. Waddle a écrit un livre sur ses expériences, The right Thing (dt. The right thing ), dans lequel il se décrit comme un bon chrétien qui a fait face à l'agonie, plutôt que de se suicider.

Un mémorial pour les Ehime Maru et leurs morts a été érigé sur Oahu à Honolulu .

Le Greeneville en cale sèche, Pearl Harbor, 21 février 2001

L' USS Greeneville n'a subi que des dommages mineurs, mais a dû se rendre à la cale sèche du chantier naval de Pearl Harbor pour faire réparer les dommages au gouvernail et au milieu du navire à la hauteur de la tour. Elle y est restée jusqu'au début du mois d'avril 2001 ; plus tard dans le mois, elle a effectué plusieurs essais routiers et de remise à niveau. La réparation a coûté environ 2 millions de dollars.

Une commission d'enquête mise en place est parvenue à la conclusion qu'aussi bien la recherche au sonar qu'une recherche au périscope n'avaient pas été menées avec suffisamment de soin, et que les civils à bord auraient perturbé les communications entre les membres d'équipage.

À court de Saipan

Le premier déploiement après l'accident a commencé en août 2001. Le Greeneville est passé sous son nouveau commandant, le Cmdr. David Bogan, en mission de routine dans le Pacifique occidental ( WESTPAC ).

Au cours de ce voyage, un autre accident s'est produit lorsque le Greeneville s'est échoué le 27 août. Le bateau était censé entrer dans le port de Saipan pour une visite . Cependant, le voyage a été annulé en raison de la mer agitée. Au cours de la manœuvre de virage nécessaire à cet effet, la poupe a gratté les récifs près de l'entrée du port. Le dessous de la coque et le gouvernail ont été légèrement endommagés. Le Greeneville a ensuite roulé en surface jusqu'à Guam, où les plongeurs d'un sous-marin ont examiné les dommages, mais n'ont pu trouver aucun dommage sérieux. Le coût des réparations s'élevait à un bon 120 000 $.

Cela a été suivi d'une enquête formelle sur l'incident du 11 septembre, sous la direction du contre-amiral Joseph E. Enright. Le rapport d'enquête a révélé l'utilisation de cartes marines obsolètes qui n'avaient pas été suffisamment mises à jour manuellement. L'interprétation erronée des signes nautiques mentionnés dans le procès-verbal, qui, selon le système latéral, marquaient latéralement la route maritime vers le port, était évidemment particulièrement fatale . Cette erreur de jugement est probablement due au fait que le système IALA- B est utilisé sur les côtes américaines , tandis que le système IALA-A est principalement utilisé dans le Pacifique occidental. Il s'est donc avéré qu'un cap a été établi et approuvé qui a conduit le sous-marin à l'extérieur du chenal balisé où il s'est échoué. Selon le rapport, l'équipage a entrepris tout cela sans tenter de s'assurer l'aide d'un pilote du port. Le 12 septembre, la commission disciplinaire contre-amiral Joseph E. Enrights ( Admiral's Mast ) a réprimandé tous les officiers impliqués pour avoir mis le navire en danger. À la suite de l'enquête, David Bogan a été démis de ses fonctions par le contre-amiral John B. Padgett III.

Collision avec l' USS Ogden

Greeneville quelques jours avant la collision, également dans le cas d'un transfert de personnel

Le prochain déploiement du Greeneville a eu lieu à partir de la fin 2001 et prévoyait des opérations pour le sous-marin comme escorte de l' USS Bonhomme Richard (LHD-6) dans le cadre de l' opération Enduring Freedom . Seulement six mois après l'incident au large de Saipan, le 27 janvier 2002, le Greeneville est entré en collision avec l' USS Ogden (LPD-5) à 40 nm des côtes d' Oman lors d'un transfert de personnel . Le temps pendant l'opération a été décrit comme venteux. Deux marins dont les familles étaient décédées devaient quitter le Greeneville et retourner aux États-Unis. Avant que le transfert puisse avoir lieu, les deux navires se sont touchés, la croix de gouvernail arrière du Greeneville entrant en collision avec la peau extérieure de l' Ogden . L'un des réservoirs de carburant de l' Ogden a été déchiré et plusieurs milliers de litres de carburant diesel ont coulé à travers le trou de 13 cm × 46 cm dans la mer. Les deux navires ont pu quitter le site de l'accident par leurs propres moyens, mais il n'y a eu aucun blessé.

Les dommages causés au Greeneville ont ensuite été réparés à Diego Garcia . Le coût était d'environ 200 000 $. Le commandant, le Cmdr. Lee Hankins, qui commandait le Greeneville depuis le 22 octobre, fut réprimandé mais conserva son commandement. En revanche, le commandant de l' Ogden , le Cmdr. William Edwards, libéré de son commandement.

Le Greeneville dans le cadre d'un groupe expéditionnaire

Cmdr. Lee Hankins (à gauche) avec le Cmdr. Lorin Selby

En ce qui concerne le remplacement régulier de Hankins en juillet 2004 lorsque le Cmdr. Lorin Selby a repris le bateau, a déclaré le commodore du premier escadron de sous - marins , dont le Greeneville est membre, le Capt. Cecil Haney :

À la fois sous Hankins et plus tard sous Selby, le Greeneville a été le premier sous-marin d'une telle unité à exercer son rôle dans le groupe d'intervention expéditionnaire 1, qui sert de force de réaction rapide en temps de guerre contre le terrorisme . (Citation du Cmdr. Harkin : Nous sommes une force 9-1-1 , Allemand : Nous sommes la force de réaction rapide du 911 (appel d'urgence aux États-Unis))

Le premier déploiement avec ESG 1 a débuté fin août 2003 et a duré six mois. Le vaisseau amiral du groupe, qui se composait d'un total de sept unités, était l' USS Peleliu . Deux dropships ( USS Germantown et USS Ogden ), un croiseur ( USS Port Royal ), une frégate ( USS Jarrett ) et un destroyer ( USS Decatur ) étaient également impliqués.

La mission a duré jusqu'en mars 2004, le Greeneville a reçu la Navy Unit Commendation , qui est décernée en temps de paix pour des opérations parfaitement menées par rapport aux autres unités.

Opérations ultérieures

Fin 2006, le Greeneville est passé à sa prochaine mission. Le voyage non précisé de six mois a conduit le sous-marin dans la zone de commandement de la 7e flotte, c'est-à-dire le Pacifique occidental et l'océan Indien. Entre autres, le Greeneville était à Apra Harbour à Guam pendant quelques jours pour des travaux d'entretien début 2007 . Elle a ensuite participé à l' exercice Foal Eagle 2007 , puis a effectué une visite d'amitié à Jinhae , en Corée du Sud, en avril .

En octobre 2007, le sous-marin a quitté Pearl Harbor pour l'Atlantique pour une révision complète et une mise à niveau au chantier naval de Portsmouth à Kittery , dans le Maine . Cela a duré jusqu'en juin 2009.

Voir également

• Liste des accidents de sous-marins depuis 1945

liens web

• Inscription au registre des navires de la marine (Angl.)
• Page d'accueil (Anglais)
• Rapports du NTSB la fin de l'accident avec l' Ehime Maru (Angl.)

Preuve individuelle

1. ↑ Mât d'amiral pour les membres d'équipage de l'USS Greeneville (SSN 772). septembre 2001, archivé de l' original le 4 avril 2006 ; consulté le 26 février 2013 .  (Rapport sur l'enquête après la fugue à Saipan)
2. ↑ navy.mil : Selby remplace Hankins en tant que commandant de l'USS Greeneville ( Memento du 4 avril 2006 dans Internet Archive )
3. ↑ L' USS Greeneville se déploie avec le groupe expéditionnaire un. 3 septembre 2003, archivé de l' original le 11 mars 2007 ; consulté le 26 février 2013 . 

Cette version a été ajoutée à la liste des articles à lire le 12 janvier 2006 .