Vol 260 de Trans-World Airlines
| Vol 260 de Trans-World Airlines | |
|---|---|
.jpg) Un Martin 4-0-4 du TWA | |
| Résumé de l'accident | |
| Type d'accident | Vol contrôlé en terrain après une panne de l' instrument |
| endroit |
Sandia Mountains , Nouveau-Mexique , États-Unis
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| Date | 19 février 1955 |
| Décès | 16 |
| Survivants | 0 |
| Avion | |
| Type d'aéronef |
Martin 4-0-4
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| opérateur |
Trans World Airlines
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| marque |
N40416
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| Aéroport de départ |
Aéroport municipal d'Albuquerque , Nouveau-Mexique , États-Unis
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| Aéroport de destination |
Aéroport régional de Santa Fe , Nouveau-Mexique , États-Unis
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| Passagers | 13 |
| équipage | 3 |
| Listes des accidents d'aviation | |
Le vol 260 de Trans World Airlines (numéro de vol TW260 , indicatif radio TWA 260 ) était un vol régulier de Trans World Airlines d' Albuquerque à Santa Fe . Le 19 février 1955, le Martin 4-0-4 N40416 de Trans World Airlines a eu un accident sur ce vol lorsque l'engin s'est envolé dans les montagnes Sandia peu après le décollage . Les 16 personnes à bord ont été tuées dans l'accident. Une défaillance de l'instrument a été identifiée plus tard comme la cause de l'accident. C'était le premier incident avec les deux morts et la perte totale d'une machine Martin 4-0-4.
avion
La machine était une Martin 4-0-4 avec le numéro de série 14120 , qui a été conçue pour 40 passagers dans sa configuration. Le 27 mai 1952, la machine a été livrée à Trans World Airlines et mise en service avec le numéro d'immatriculation de l' avion N40416 , le nom Skyliner Binghampton et le numéro de flotte 416 . L'avion bimoteur court - courrier était équipé de deux moteurs à hélices Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp .
Passagers et équipage
Le vol d'Albuquerque à Santa Fe avait transporté 13 passagers. L'équipage était de trois:
- Le commandant de bord Ivan Spong, âgé de 44 ans, a reçu une formation de pilote TWA à partir de 1942. Après la Seconde Guerre mondiale, il est promu commandant de bord. Spong avait également été utilisé par la compagnie aérienne sur les vols intercontinentaux. Il a volé la route d'Albuquerque à Santa Fé pour la douzième fois ce jour-là.
- Le premier officier James Jay Creason avait travaillé pour la compagnie aérienne pendant trois ans et connaissait très bien le trajet Albuquerque-Santa Fe. Il l'avait piloté 32 fois au moment de l'accident.
- Sharon Schoening, qui travaillait pour la TWA depuis 1953, était à bord comme hôtesse de l'air.
l'accident
L'avion devait être utilisé sur un vol à destination de Kansas City ce jour-là . Le premier segment de vol devrait consister en un vol de 26 minutes d'Albuquerque à Santa Fé. Les pilotes ont reçu à 7 h 03 une autorisation de départ de la piste 35 et de vol aux instruments vers le nord le long de la voie aérienne Victor 19 . Les pilotes ont été invités à se présenter lorsqu'ils survolaient le point de compte rendu Weiler . Le décollage a eu lieu à 7 h 05, après quoi un virage à droite a été effectué pour suivre le cap ILS Localizer Backbeam , sur lequel l'engin devait remonter vers le nord en direction de Santa Fe jusqu'à 9000 pieds au-dessus du niveau de la mer. Le lobe de transmission du localizer n'a pas pu être reçu. L'engin a volé dans un front nuageux et a poursuivi sa course dans une direction nord-est directement vers les montagnes Sandia (altitude 10 678 pieds). Au début, il semblait que les pilotes étaient conscients de leur situation difficile et qu'ils avaient tenté de retourner dans la partie inférieure de la vallée du Rio Grande à l'ouest des montagnes. Le capitaine Spong a effectué un virage à 180 degrés vers le nord-ouest, mais n'a pas pu tirer le moteur suffisamment haut. L'engin a volé à 7h13 du matin sur le côté est de la "Dent du Dragon" contre une falaise de granit escarpée alors qu'il était sur un parcours presque vers l'ouest pour retourner à Albuquerque.
Recherche et récupération de la machine
L'emplacement du site de l'accident n'était initialement pas connu après la disparition de la machine. L'avion a été vu pour la dernière fois à une altitude estimée de 3 000 pieds au-dessus du niveau de la mer (8 300 pieds au-dessus du niveau de la mer) avant sa disparition alors qu'il montait à faible angle à grande vitesse. L'engin poursuit sa course en direction de la chaîne de collines de Sandia, dont la partie supérieure est couverte de nuages. Le dimanche matin 20 février, l'épave a été découverte par James R. Bixler, qui a encerclé à plusieurs reprises son avion au-dessus d'une zone des montagnes Sandia où il soupçonnait la machine manquante. La recherche de l'épave a impliqué des centaines de personnes du poste de police local, du FBI fédéral , de l'équipe au sol de la patrouille aérienne civile, de la 44e unité de sauvetage aérien de la base aérienne de Lowry à Denver , de Trans World Airlines et de l'armée. Deux artisans, Frank Powers et George Boatman, qui faisaient partie d'un groupe de particuliers essayant d'atteindre le site de l'accident, ont été les premiers à monter sur la machine. Le Martin était au pied oriental de la montagne où il était monté. Le site se trouvait à 9243 pieds au-dessus du niveau de la mer, juste en dessous de la crête de la chaîne de collines Sandia, à environ 13 miles au nord-est de l'aéroport d'Albuquerque, et presque directement sur une trajectoire rectiligne de 030 degrés depuis l'aéroport de départ.
raison
Le Conseil de l'aéronautique civile a enquêté sur les circonstances de l'accident d'avion. Le rapport final d'enquête sur l'accident a été publié le 12 octobre 1955. Dans ce rapport, l'accident a été attribué à un «non-respect des procédures de route prescrites» et à un «écart par rapport aux voies aériennes». Une enquête plus approfondie a été demandée en raison de la controverse sur certains passages du rapport. Le 26 août 1957, un rapport d'accident révisé a été publié par l'ACR. En raison de nouveaux développements, l'ACR a publié un amendement à son rapport révisé d'août 1957 au 15 juin 1960.
L'une des controverses était que le premier rapport d'accident impliquait, ou du moins rendu plausible, le suicide d'un pilote par le capitaine Ivan Spong. Des recherches menées par l'association de pilotes ALPA ont identifié un sommet de piste coincé comme la cause de l'accident .
Commémoration
En 2006, 51 ans après l'accident, un mémorial a été construit sur le site de l'accident.
Il existe une cache de géocaching qui explique les circonstances de cet incident.
se gonfler
- Rapport d'accident Martin 4-0-4, N40416 , Aviation Safety Network
- Toby Smith: Remembering TWA 260: Man on a Mission To Keep Memory Alive , ABQ Journal , 13 février 2005.
- Harry Moskos: 51 ans après son crash, TWA Flight 260 Gets a Memorial , ABQ Journal, 18 septembre 2006.
- Michael Kimball: Le fils de la victime trouve le `` chaînon manquant '' , The Oklahoman , 19 février 2008.
- The Crash of TWA Flight 260: 19 février 1955 , geocaching.com
- Historique de l'entreprise et liste de production , rzjets.net
Preuve individuelle
- ↑ OACI Aircraft Accident Digest 8, Circulaire 54-AN / 49, Montréal 1958 (anglais), pp. 13-15.
Coordonnées: 35 ° 11 ′ 38,4 " N , 106 ° 26 ′ 31,2" O.