Centipède (Düsseldorf)

Le mille-pattes dans le tissu urbain
Arrêt de tram sous la Hochstraße
Allée nord au niveau du jardin de la cour
Le trafic de tram sous la route surélevée sur Jan-Wellem-Platz
Division du mille-pattes en deux passages au sud
Vue de Jan-Wellem-Platz à la Dreischeibenhaus devant la construction de la rampe mille-pattes, photo vers 1960

Le terme mille - pattes est un surnom donné par la population à une grande route de la capitale de la Rhénanie du Nord-Westphalie, Düsseldorf, qui a été supprimée en avril 2013 .

Le mille-pattes a été construit par la ville de Düsseldorf de 1961 à 1962 dans le cadre des vastes travaux de rénovation du centre-ville (1954–1962). Depuis lors, il a été un lien important dans la route nord-sud à travers le centre-ville et une partie de Landesstraße 55. Il se caractérisait par son architecture en filigrane malgré le trafic intense - une dalle de rue relativement mince qui était soutenue en son centre sur des piliers en forme d'échasses. Le 13 décembre 1993, il a été inscrit sur la liste des monuments de la ville dans la catégorie des monuments techniques, des systèmes et des structures pour la circulation routière .

Néanmoins, il y a eu des discussions depuis 2001 sur le démantèlement du mille-pattes afin d'obtenir une plus grande surface qui doit être repensée pour le projet Kö-Bogen . Le 11 juin 2012, le ministre responsable des Transports de la Rhénanie du Nord-Westphalie, Harry Voigtsberger, a approuvé la démolition. Après plus de 50 ans d'existence, le mille-pattes est entré dans l'histoire en avril 2013.

Localisation et environnement

Le trafic entrant dans la ville depuis le nord passe par Kaiserstraße et Hofgartenstraße. Au niveau du musée du théâtre ( Hofgärtnerhaus ), une rue bifurque vers Heinrich-Heine-Allee , le reste du trafic se dirigeait vers la Hochstraße (aujourd'hui le trafic est capté par un tunnel). Celui-ci a commencé à augmenter peu de temps après la jonction et a atteint sa hauteur maximale à Jan-Wellem-Platz .

A l'est, la vue s'ouvrait derrière la Thyssen-Haus sur Gustaf-Gründgens-Platz avec le théâtre . À l'ouest, vous pouviez voir le Steigenberger Parkhotel et l'extrémité nord de la Königsallee en arrière-plan . Au premier plan se trouvait Jan-Wellem-Platz, qui était la jonction centrale du réseau de transport local de Düsseldorf avant l' ouverture du tunnel du centre-ville . Plus tard, l'espace semblait plutôt surdimensionné et vide en raison de la diminution de l'utilisation. À l'ouest comme à l'est, il y avait des aperçus de la rue commerçante la plus fréquentée de Düsseldorf, la Schadowstraße . Derrière cela, la route surélevée se ramifiait dans deux directions. L'embranchement est conduit dans l'Immermannstrasse en direction de la gare principale . L'embranchement menant au sud redirigeait le trafic sur Berliner Allee . Ici, la route passait le centre évangélique de Düsseldorf, la Johanneskirche, à l'ouest, et à l'est la financière, la Chambre d'industrie et de commerce, la bourse et la succursale de la Deutsche Bundesbank .

Plusieurs lignes de tramway de la Rheinbahn circulaient par endroits sous le mille-pattes . Certains d'entre eux se sont croisés dans une direction est-ouest, mais la ligne 701 a suivi toute la longueur de la Hochstraße et s'est arrêtée à l'arrêt Jan-Wellem-Platz au niveau de la Schadowstraße.

L'autre espace juste en dessous était utilisé par les piétons et la circulation stationnaire et fluide.

Construction et données

Le mille-pattes avait une longueur totale de 536 mètres. Ceux-ci ont été divisés en bras principal (Hofgartenstrasse - Berliner Allee) avec 391 mètres et une largeur de 12,9 mètres et le bras latéral (jonction Immermannstrasse) avec 145 mètres et une largeur de 9,9 mètres. Il avait une largeur maximale de 25 mètres.

Dix supports en forme de Y en acier sous la zone à trois voies et 5 + 5 supports standard sous la zone de descente divisée à deux voies supportaient la superstructure en béton précontraint . Avec une hauteur totale de 1,0 mètre, la construction à panneaux complets avait une largeur de support standard de 25 mètres, ce qui peut être décrit comme très mince. Dans la coupe transversale, vous pouvez voir une double vague dans la partie inférieure de la construction. Cela a été rendu possible par des joues étroites de couleur blanche qui, vues de côté, donnaient une impression élégante, presque en apesanteur.

L'architecte en charge du mille-pattes était le professeur Friedrich Tamms , alors conseiller municipal pour l'urbanisme et ancien chef du bureau d'urbanisme. Il a également conçu la soi-disant famille de ponts de Düsseldorf, composée des ponts Rheinknie- , Oberkasseler et Theodor-Heuss .

Émergence

La période qui a suivi la Seconde Guerre mondiale a été marquée par la reconstruction des villes allemandes. Dans de nombreux endroits, cela n'a été fait qu'en partie sur les anciens plans d'étage, car les urbanistes en ont profité pour apporter des modifications à la structure urbaine malgré de gros efforts. Ainsi, la rue parallèle longuement discutée vers la Königsallee pourrait enfin être réalisée. Il faisait partie d'un plan global pour le futur acheminement du trafic à travers le centre-ville de Düsseldorf. Au nord de la future Berliner Allee, il y avait une rue surélevée qui, avec Thyssen-Haus, Schauspielhaus et Gustaf-Gründgens-Platz, formerait un ensemble d'affaires, de culture et de trafic et ferait de Jan-Wellem-Platz un nouveau pôle dans le centre-ville.

Cependant, les plans appelaient une protestation civile substantielle sur le plan, car une plus grande partie du Jan-Wellem-Platz Hofgarten -Weihers s'est remplie et au Landskrone le trafic devrait être frappé. Les premières objections à la Hochstraße ont été soulevées dès le printemps 1958 lorsque Tamms a donné une conférence dans laquelle il a présenté ses réflexions sur les rénovations. Après que les plans du jardin de la cour soient connus, les objections se sont intensifiées. La discussion culmine le 15 janvier 1961 avec une manifestation de 10 000 personnes devant la mairie , suivie d'une marche vers le Hofgarten. La manifestation était organisée par la Vaterstadt Arbeitsgemeinschaft. Ces actions et d'autres ont entraîné un changement de planification: une partie du jardin de la cour a été incluse dans les travaux de construction, mais pas dans la mesure initialement prévue.

Entre 1954 et 1962, de grandes parties de la Berliner Allee actuelle et des bâtiments adjacents ainsi que la maison Thyssen ont été construites. Certaines maisons qui n'avaient pas été endommagées par la guerre ont dû céder la place à la route de la Berliner Allee. Une démolition de la Johanneskirche était également prévue; Cependant, les interventions de l'Église protestante l'ont empêché. Le mille-pattes a été construit en 1961 et 1962. La construction a commencé aux trois extrémités en même temps, permettant ainsi une période de construction relativement courte.

démolition

Le désir de redessiner Jan-Wellem-Platz et Gustaf-Gründgens-Platz a conduit à une refonte de la zone avec le projet dit Kö-Bogen , une idée des architectes de Düsseldorf Ingenhoven Architects . Après un concours d'architecture, la conception de l'architecte new-yorkais Daniel Libeskind a été réalisée en 2013 , la zone a été repensée selon un design urbain par Molestina Architects et les architectes paysagistes FSWLA.

Une préoccupation centrale de la nouvelle planification était de déplacer le trafic automobile à un autre niveau afin d'obtenir des chambres et des espaces plus attrayants. Les liaisons routières existantes entre la Schadowstrasse et la Elberfelder Strasse ainsi que la Berliner Allee et la Hofgartenstrasse doivent désormais passer par des tunnels. La route surélevée précédente devrait également être déplacée sous terre dans la phase finale du projet. En 2006, cette mesure a fait l'objet de controverses dans les médias de la ville.

La démolition du mille - pattes classé a été autorisée en vertu de la loi sur les monuments par une décision à la majorité du conseil municipal de Düsseldorf . Dans ce cas, cependant, le conservateur d'État du bureau de la préservation du Conseil régional de Rhénanie a soulevé des préoccupations techniques et demandé au ministère du bâtiment de Rhénanie du Nord-Westphalie une soi-disant décision ministérielle . Le ministre du bâtiment aurait pu désormais interdire à la ville de permettre la démolition du bâtiment si, après avoir examiné toutes les raisons avancées, il était arrivé à la conclusion que la conservation du mille-pattes n'était pas en conflit avec les intérêts publics prédominants. Une telle décision peut cependant être révisée par un tribunal administratif. La ville de Düsseldorf devrait expliquer au ministre du bâtiment d'ici le 30 septembre 2011 pourquoi l'intérêt public pour la démolition du mille-pattes l'emporte sur l'intérêt de la protection du monument. Deux expertises ont été commandées à cet effet. Le premier a été réalisé par l'expert pour évaluer la valeur monumentale des bâtiments par Geerd Dahm pour la ville de Düsseldorf. Le deuxième avis d'expert a été rédigé par le bureau d'études Leonhardt, Andrä und Partner au nom du ministère de l'Économie, de l'Énergie, de la Construction, du Logement et des Transports de l'État de Rhénanie du Nord-Westphalie. Dahms a vu que la structure n'était pas digne de protection et Leonhardt, Andrä and Partners ne pouvaient pas recommander que la structure du pont soit préservée en raison de son état.

La démolition a été approuvée par le ministère du bâtiment en juin 2012, décernée par la ville de Düsseldorf au plus tard fin novembre et réalisée entre le 25 février et avril 2013.

  • Visite d'adieu Centipede 2013

  • Démolition de mille-pattes avec l'église St.John's, 7 avril 2013

  • Démolition de mille-pattes avec Dreischeibenhaus, 7 avril 2013

La zone autour de l'ancien mille-pattes est pratiquement libre de circulation depuis février 2016. La route surélevée et toutes les rues environnantes ont été remplacées par un système de tunnel sur presque le même itinéraire. Étant donné que l'itinéraire est-ouest du tramway passe sous terre comme la ligne Wehrhahn , seuls les tramways dans la direction nord-sud passent ici. Cela donne de l'espace pour un design apaisé au trafic au milieu du centre-ville.

Un sort similaire est arrivé à la Bundesstraße 1 , qui a été aménagée comme une route surélevée avec une architecture similaire et qui a été posée sous terre comme un tunnel sur la rive du Rhin . Avec le Studienhaus Düsseldorf , une autre icône de style de l'architecture des années 60 de Düsseldorf, répertoriée en 1990, a été démolie sept ans plus tard.

Le 26 novembre 2010, un trou en forme d'entonnoir d'un volume d'environ 30 mètres cubes a été créé sous la route surélevée dans le cadre de la construction du métro . On craignait que cela n'entraîne l'affaissement du mille-pattes, mais cela n'a pas été confirmé. La route surélevée a été fermée par précaution, mais a rouvert en fin de soirée après que le trou ait été rempli de béton.

Citations

Les citations suivantes documentent la façon de penser au moment de la création du mille-pattes et les raisons de l'interférence associée avec l'ancienne structure du centre-ville:

«C'est pourquoi il est important, lors de la reconstruction de nos villes qui ont été détruites lors de la dernière guerre, de saisir l'opportunité (espérons-le non récurrente) de prendre en compte un nouveau développement qui ne peut être arrêté par personne.

- Prof. Friedrich Tamms

«Il serait donc impardonnable, surtout vis-à-vis des générations à venir, de ne pas utiliser les quelques avantages que la destruction offre aux villes pour une reprise générale. L'ordre n'a jamais été un inconvénient. C'est la condition sine qua non du succès et du progrès économiques. Pris dans son ensemble, il augmente la valeur du foncier en favorisant la vie des affaires et en l'amenant à un plus grand développement. "

- Prof. Friedrich Tamms

Information additionnelle

Voir également

  • pont
  • Millipede (Bonn) - une structure à Bonn, également surnommée mille-pattes et qui doit être démolie à moyen terme
  • Bundesstraße 3 - Dans la région de Marburg, elle traverse également le centre-ville comme une route surélevée

Littérature

  • Roland Kanz et Jürgen Wiener: Guide d'architecture Düsseldorf . Dietrich Reimer Verlag, Berlin 2001, ISBN 3-496-01232-3 .

liens web

Commons : Millipede  - Collection d'images

Preuve individuelle

  1. ↑ https://rp-online.de/nrw/staedte/duesseldorf/unfaelle-baektiven-stadt-erstickt-im-stau_aid-15172573
  2. ↑ Procès-verbal "conseil budgétaire 2002" - Procès - verbal de la 24e réunion publique du Conseil de la 13e législature de la ville de Düsseldorf , 13 décembre 2001
  3. ↑ Millipede peut être démoli ; RP-Online du 12 juin 2012
  4. ↑ RP-online: «Adieu au mille-pattes: le symbole du miracle économique disparaît» , consulté le 24 février 2013
  5. ↑ Kemper's City-Makler GmbH Enquête sur la fréquence des piétons dans les rues commerçantes d'Allemagne http://www.kempers.de/index.php?spath=627 (contenu différent)
  6. ↑ Grassl Consulting Engineers Construction Le projet Hochstraße Centipede dans les archives de l'entreprise Grassl ( Memento du 28 mars 2007 dans Internet Archive ) , à partir du 18 novembre 2006
  7. ^ Fritz Leonhardt: Ponts - Esthétique et conception . Deutsche Verlags-Anstalt, Stuttgart 1982, ISBN 3-421-02590-8 , p. 135
  8. ↑ Thèse de diplôme sur "Actions politiques contre la pénurie de logements et les restructurations et le mouvement des squatters à Düsseldorf de 1972 à aujourd'hui" Chapitre 2.2 Le "Tammsche Urban Planning" , 17 novembre 1995
  9. ↑ a b Portail des archives de Düsseldorf | Histoire de la ville de Düsseldorf La nouvelle construction de la ville après la Seconde Guerre mondiale , à partir du 17 novembre 2006
  10. ^ NRZ-Online: Les mille-pattes n'ont aucune chance parmi les politiciens, 20 septembre 2006
  11. ^ Rheinische Post en ligne: "La ville a une date limite du 30 septembre" , consulté le 20 août 2011
  12. ↑ Geerd Dahms: Report Düsseldorf Hochstrasse Jan-Wellem-Platz - Berliner Allee / Immermannstrasse, soi-disant "Centipede" , 17 mai 2011 ( Mémento du 29 septembre 2011 dans les archives Internet ) (PDF; 6,7 Mo)
  13. ↑ Leonhardt, Andrä und Partner GmbH: Examen expert du «Centipede» à Düsseldorf pour sa conservation et son utilisation continue en tant que pont de voiture et monument . 31 mai 2012
  14. ↑ À partir du 7 janvier, les voitures traverseront des tunnels. Rheinische Post , 18 décembre 2012, consulté le 18 décembre 2012 .
  15. ↑ Millipede: Blocking lifted ( Souvenir du 27 novembre 2010 dans Internet Archive ), 26 novembre 2010

Coordonnées: 51 ° 13 ′ 33 ″  N , 6 ° 46 ′ 58 ″  E

Cette version a été ajoutée à la liste des articles à lire le 14 janvier 2007 .