TRACECA

Le corridor de transport Europe-Caucase-Asie (en allemand  pour le corridor de transport Europe-Caucase-Asie , TRACECA en abrégé ) est un projet de transport et de communication qui vise à relier l' Europe et l'Asie centrale . Comme le projet familier du même nom, One Belt, One Road, il est destiné à faire revivre les liaisons et les routes ouest-est de la Grande Route de la Soie historique sous le nom de « Nouvelle Route de la Soie » .

  • Union européenne
  • Participant TRACECA
  • Candidats TRACECA

    • histoire

    Le projet est né d'une proposition du président géorgien de l'époque, Edouard Chevardnadze . La Commission européenne a alors lancé le projet TRACECA dans le cadre de son programme TACIS . Au début, peu de choses se sont passées et ce n'est qu'après la fondation de l'organisation GUAM en 1997 que TRACECA a pris un nouvel élan. TRACECA était le plus grand programme TACIS avant l'arrêt de TACIS en 2007.

    Parallèlement et en plus de TRACECA, l'UE a lancé le projet INOGATE ( IN terstate O il and GA s T ransport to E urope), qui visait les gazoducs et les oléoducs d'Asie centrale. Le projet a été abandonné en 2016.

    Les 7 et 8 septembre 1998, une conférence sur « La restauration de la grande route historique de la soie » s'est tenue à Bakou . Enfin, l' Arménie , l' Azerbaïdjan , la Bulgarie , la Géorgie , le Kazakhstan , le Kirghizistan , la Moldavie , la Roumanie , le Tadjikistan , la Turquie , l' Ukraine et l' Ouzbékistan ont signé un "Accord multilatéral sur les transports internationaux et le développement d'un corridor euro-caucasien-asiatique" .

    Un Comité intergouvernemental des États du TRACECA (TRACECA/IGC) a commencé ses travaux lors d' une conférence en mars 2000 à Tbilissi . En février 2001, elle a ouvert un secrétariat permanent à Bakou avec l'aide de l'UE . Le secrétariat est divisé en quatre groupes de travail : commerce, véhicules à moteur, transport ferroviaire et maritime.

    Jusqu'en 2002, 46 projets individuels avaient été financés sur le budget de TRACECA pour un total de 99,6 millions de dollars US, dont 33 projets de recherche et 13 projets d'investissement pour la reconstruction d'une infrastructure. Environ 50% du budget est consacré à des investissements qui rendent le programme TRACECA plus attractif et créent un climat d'investissement favorable. Parmi les autres fonds TRACECA, il y a une ligne de chemin de fer de l'Ouzbékistan Qo'ng'irot au Kazakh Aktau construite et une ligne de ferry d'Aktau à l'Azerbaïdjan Bakou établie.

    Les transports dans le corridor TRACECA ont augmenté régulièrement depuis 1998. L'itinéraire a connu un essor particulier grâce au transport de fournitures d'aide humanitaire d'Europe vers l' Afghanistan . L'Azerbaïdjan a enregistré 3,4 millions de tonnes de marchandises en transit cette année-là. En 1999, le nombre est passé à 4,4 millions de tonnes, en 2000 à 5,7 millions de tonnes, en 2001 à 7,7 millions de tonnes et en 2002 à 8,5 millions de tonnes.

    La reprise a conduit à la création de nouvelles entreprises dans les pays participants. Le groupe Silk Road Companies Georgia (SRG, Silk Road Companies of Georgia ) a été fondé en Géorgie . Avec la banque kazakhe Turan Alem (BTA), elle a fondé la Silk Road Bank (SRB, Seidenstraßen-Bank ) en mars 2005 , a noué une coopération avec la société française BNP Paribas et a participé à la transformation de l'ancien Interhotel Iveria en un Hôtel cinq étoiles au centre de Tbilissi.

    Voir également

    Littérature

    • Eduard Shevardnadze : La nouvelle route de la soie dans le 21e siècle . Econ, Munich 1999, ISBN 3-430-17955-6

    liens web

    Preuve individuelle

    1. ↑ Keith Fisher : A Meeting of Blood and Oil : The Balkan Factor in Western Energy Security , dans : Journal of Southern Europe and the Balkans, Vol. 4 (2002), No. 1, pp. 75-89 (ici : pp. 85). Disponible ici.
    2. ↑ Flemming Splidsboel-Hansen : GUUAM et l'avenir de la coopération militaire de la CEI , dans : European Security, Jg. 9 (2000), n° 4, pp. 92-110 (ici : p. 100). Disponible ici.
    3. ↑ Sebastian Mayer : Les relations de l'Union européenne avec le Caucase du Sud : d'une politique stratégique pragmatique ? , dans : Integration, Vol. 25 (2002), No. 2, pp. 125-138 (ici : p. 128). Disponible ici.
    4. ↑ Anja Franke / Andrea Gawrich / Inna Melnykovska / Rainer Schweickert : Les relations de l'Union européenne avec l'Ukraine et l'Azerbaïdjan , dans : Post-Soviet Affairs, Vol. 26 (2010), No. 2, pp. 149-183 (ici : pp. 163). Disponible ici.
    5. ↑ Samuel James Lussac : Ensuring European Energy Security in Russian 'Near Abroad' : The Case of the South Caucasus , in : European Security, Jg. 19 (2010), No. 4, pp. 607-625 (ici : p. 610 ). Disponible ici.
    6. ↑ Nicola P. Contessi : Foreign Policy Diversification and Intercontinental Transport Corridors : The Case of Kazakhstan's Railways Diplomacy , in : Europe-Asia Studies, Vol. 70 (2018), n° 5, pp. 759-790 (ici : p. 770 ). Disponible ici.