Trafic régional Berne – Soleure

Trafic régional Berne-Soleure AG
Informations de base
présence Web	www.rbs.ch
Année de référence	2019
Siège	Worblauf
Conseil	Kurt Fluri (Président du Conseil d'administration) Andreas Flury (Vice-président) Christian Albrecht Beat Giauque Marius Grossrieder Ursula Meichle Severin Rangosch Hans Schatzmann
Directeurs généraux	Fabien Schmid
Employé	443
Lignes
Jauge	1000 mm (jauge de mètre )
chemin de fer	4e
autobus	19e
nombre de véhicules
Locomotives	50
Omnibus	45
statistiques
Passagers	26,2 millions par an
Kilométrage	5,98 millions de km par an
Arrêts	Train : 30 Bus : 220
Longueur du réseau de lignes
Des lignes ferroviaires	53,9 km
Lignes de bus	149 km
Installations d'exploitation
Longueur de piste	53,9 km
Réseau de routes RBS à partir du 13 décembre 2020

Le transport régional Berne-Soleure , en abrégé RBS , est une entreprise de transport régional en Suisse . Elle exploite quatre lignes de chemin de fer à voie métrique électrifiées en courant continu de 1250 volts dans les cantons de Berne et de Soleure . Tous les quatre sont intégrés au S-Bahn de Berne :

Transport ferroviaire

Le RBS comprend également l'un des quatre systèmes de voies existants en Suisse qui disposent d'une voie à trois voies . Certaines sections du parcours et des gares sont équipées de la ZSL 90 .

En outre, la RBS est également propriétaire de la ligne de chemin de fer à voie métrique de 9,68 kilomètres reliant Berne à Worb Dorf . Elle est étroitement liée au tramway de Berne , était appelée Ligne G jusqu'en 2010 et est électrifiée en 600 volts continu ; depuis décembre 2010, la RBS n'est plus responsable du trafic ferroviaire, mais Bernmobil . La société sœur de la RBS est la Busbetrieb Solothurn und Umgebung (BSU), qui exploite des services de bus urbains et régionaux dans la région de Soleure . Gestion des actions RBS et BSU. Les actionnaires sont la Confédération (31%), les cantons de Berne (35%) et de Soleure (8%), les communes bernoises (3%), la ville de Soleure et les communes de Soleure (1% chacune), Bernmobil (15% ) et les particuliers (6%).

En 2014, le RBS a été certifié selon les normes ISO 9001 ( norme de gestion de la qualité ), ISO 14001 (environnement) et 18001 ( Série d'évaluation de la santé et de la sécurité au travail ).

• 

  Local RBS à Unterzollikofen

• 

  Unité multiple de type ABe 4/8 à Fraubrunnen.

l'histoire

La RBS est née le 1er janvier 1984 de la fusion de la United Bern-Worb-Bahnen (VBW) et de la Solothurn-Zollikofen-Bern-Bahn (SZB) et est détenue à 94 % par la Confédération, les cantons et les communes voisines. communautés.

En 1999, le trafic de fret entre Zollikofen et Deisswil et en 2000 celui entre Soleure et Fraubrunnen a été transféré aux CFF Cargo . Cette opération a finalement cessé avec des cages à rouleaux à la fin de 2003. Seule l'exploitation de la bétonnière de Worblaufen et de Karton Deisswil AG avec un CFF Bm 4/4 sur la voie à trois rails Zollikofen – Worblaufen – Bolligen – Deisswil est restée. L'usine de carton de Deisswil a cessé ses activités après les vacances de Pâques 2010, ce qui signifie que le service de marchandises a été limité aux déplacements vers la centrale à béton de Worblaufen. Comme cet effort ne pouvait plus être justifié, CFF Cargo a annulé le point de service et ainsi le trafic de fret dans le Worblental a été complètement arrêté en décembre 2012. Le système de voies à trois voies reste en place jusqu'à l'usine de béton de Worblaufen à des fins officielles (en particulier le transport de gravier).

L'expansion et la consolidation constantes de l'horaire ont entraîné une forte augmentation du nombre de passagers. Environ 18 millions de passagers sont transportés par chemin de fer chaque année.

Gare RBS à Berne

Plan de localisation de la nouvelle gare RBS à Berne et du tunnel d'accès

La station RBS de Berne a été inaugurée en 1965 et était conçue à l'origine pour 16 000 personnes. Aujourd'hui, jusqu'à 60 000 personnes le franchissent chaque jour. Avec l'extension de l'horaire 2014, la station RBS actuelle a atteint sa limite de capacité. Cela signifie que la RBS ne peut ni condenser les horaires ni faire circuler des trains plus longs. En collaboration avec les CFF et le BLS, RBS poursuit le projet « Future gare de Berne » afin d'alléger la charge de la gare de Berne.

Aperçu 3D de la nouvelle gare RBS à Berne

Mesures prévues

Dans le cadre du projet « Zukunft Bahnhof Bern », plus de vingt options de modification et d'extension de la gare RBS ont été développées et examinées. La variante d'une nouvelle gare RBS sous la gare CFF existante a finalement été retenue. Une gare RBS à quatre voies est prévue, qui sera située sous les voies 2 à 7 de l'actuelle gare CFF. La nouvelle gare se composera de deux grandes salles souterraines, chacune avec deux voies et un quai central de 12 mètres de large. Le niveau du quai avec les voies RBS doit se situer à environ 17 mètres sous les passages des CFF (passages principaux et ouest). Le niveau de distribution RBS est destiné à assurer l'accès au trafic longue distance et S-Bahn et à la ville.

Les niveaux doivent être reliés entre eux par des escaliers mécaniques et des ascenseurs. Un nouveau tunnel à double voie de 700 mètres de long est prévu comme accès, qui bifurque du RBS-Schanzentunnel existant. Ce nouveau tunnel doit passer en grande partie sous la zone routière et ferroviaire. Le tunnel RBS passant sous le quartier Länggass est abandonné. Avec la réalisation de la nouvelle gare, l'exploitation ferroviaire de la gare RBS actuelle sera abandonnée. L'espace est ainsi libre pour d'autres usages.

La construction de la nouvelle station RBS a débuté en 2017 et l'ouverture est prévue pour 2025.

Tram ligne 6

Train bleu de la ligne de tramway G à l'ancien arrêt final Bern Zytglogge, 2009

Pour le changement d'horaire en décembre 2010 , l' ancienne ligne G a été transférée à Bernmobil , qui l'a reliée à son ancienne ligne 5 pour former la nouvelle ligne 6. Ainsi, une ligne de diamètre de tram de Bern Fischermätteli sur la gare de Berne a vu le jour après Worb. Parce que les neuf tramways existants de la RBS (Be 4/10) ne suffisent pas pour cela, certains Combinos (Be 6/8) de Bernmobil ont dû être adaptés aux exigences de l'exploitation ferroviaire. À cette fin, ils ont été équipés, entre autres, d'une protection des trains, d'une radio de train et de sifflets de signalisation. La RBS conduit ses tramways et ses chauffeurs de tramway pour le compte de Bernmobil, le personnel de Bernmobil conduit les Combinos et certains services sur la RBS-Be 4/10. Aucune modification n'est apportée au fonctionnement de l'infrastructure.

Lignes de bus

Bus RBS MAN en 2007 à Bolligen

Mercedes-Benz Citaro en peinture orange à Burgdorf

En plus des lignes ferroviaires, la RBS exploite onze lignes de bus dans et autour de Berne et huit autres lignes de bus dans l'agglomération Lyss – Bucheggberg – Jegenstorf. La numérotation est coordonnée avec l' association tarifaire Berne-Soleure .

Véhicules

Soyez 4/10 Worbla à InnoTrans 2018 à Berlin

RABe 4/12 NExT à Worblaufen

ABe 4/12 Seconda en trois parties dans la gare souterraine RBS de Berne

Be 4/12 Mandarinli en trois parties à Worblaufen

Muritram Be 4/10 à Worb

Trafic de bus de ligne

Plusieurs unités / plusieurs unités

• 14 Be 4/10 01–14 (2018–2019) Worbla , S7 Berne – Worb et S9 Berne – Unterzollikofen
• 14 RABe 4/12 21–26 (2009 / 2012–13) NExT , RE Berne – Soleure

  RABe 4/12 27-34 : Série de répliques

• 11 ABe 4/12 62-72 (1991-1993), La Prima , Primeli ; RE Berne – Soleure

  Be 4/8 62-64 (1993), étendu à ABe 4/12 en 2002 par des voitures intermédiaires

  ABe 4/8 65-72 (1992), 1994/1995 étendu à ABe 4/12 avec voitures intermédiaires, modernisation à partir de 2010

  Modernisation / conversion en Be 4/12 70 et 72 (tous deux en 2010), 66 (2012), 62-65, 67-69 et 71 (tous 2013) ; Seconda ; Lignes S8, S9 et quelques trains S7 supplémentaires

• 2 (sur 21) Be 4/8 56 et 57 (1974/1977-1978); Mandarinli ; Ligne S7

  étendu à Be 4/12 par les wagons intermédiaires à plancher surbaissé B 41-56 (2001-2002) ; Be 4/8 44 2011/12 annulé, Be 4/8 41, 42, 45, 46, 48 annulé en 2013, Be 4/8 49 2016/17 annulé, Be 4/12 47, 50-55, 58 annulé en 2019, Be 4/12 59-61 2019 mis au rebut et garé.

• 9 Be 4/8 81-89 (1987-1988); Muritram (Bernmobil ligne 6)

  2010 Conversion en Be 4/10 (installation d'une section centrale à plancher bas de Stadler)

• Bre 4/4 1001 (1916, remodelé 1959 et 1987); ex. Bre 4/4 1, ex. SZB CFe 4/4 11 ; Pintli de banlieue ; Dernière utilisation prévue jusqu'en décembre 2009 Ligne S7 (pointe du matin)

Tracteurs

• Xm 1/2 152 (1990/2002); Machine de bourrage; Worblauf
• Xaf 2/2 153 (2006) ; Dépôt Worblauf 4
• Tm 2/2 162 (1932/1967, remanié 1972/76); ex. CFF Tm 492 (Brünigbahn); Atelier de Soleure
• XTmf 3/4 163 (2018) Plasser & Theurer, Service électrique
• Tmf 2/2 165-166 (1996); Service ferroviaire
• Tmf 2/2 167-168 (2010) Schöma ("Max" et "Moritz"); Service ferroviaire
• Tmf 2/2 169 (2017) Schöma ("Emma"); Service ferroviaire

oser

• diverses voitures de société et chariots

Voiture-musée

Retour à la restauration à Soleure : MOB- automotrice BDe 4/4 36, anciennement VBW BDe 4/4 36, anciennement WT CFe 4/4 101, ici 2003 à Blonay

Autorail

• FCe 4/4 1011 (1916)

  Conversion en 1956 en BDe 4/4 24 ; Restauration 1991 au CFe 4/4 11 ; "Hoschtet Schnägg"

• BDe 4/4 36 (1913 ; remodelage 1951) ; ex. WT CFe 4/4 101 ; 1988 : Vente à Montreux-Berner Oberland-Bahn ; 21 novembre 2007 : Retour sur le réseau RBS. L'association Ds Blaue Bähnli et la RBS ont remis l'autorail en état VBW en six ans et demi et l'ont remis en service en août 2013 pour le 100e anniversaire de la Worblentalbahn.

Voitures de contrôle et de tourisme

• C4 61 (1916); convient pour CFe 4/4 11 "Hoschtet Schnägg"

Matériel roulant mis au rebut

Autorail

• Be 4/8 44 ex VBW (1974) : Abandonné et annulé en 2011
• Être 4/8 41, 42, 45, 46 ex VBW; 48 ex SZB (1974) : Abandonné et annulé en 2013
• Be 4/8 49 ex SZB (1974) : annulé en 2016/17
• Be 4/12 47 ex VBW (1974), 50-52 ex SZB (1974), 53-55, 58 ex SZB (1977) annulé en 2019 (y compris voiture intermédiaire de 2001/02)
• Be 4/4 3 ex SZB BCFe 4/4 3 (1929, reconstruction 1955 et 1989) : Abandonné et rompu en 2005
• BDre 4/4 4 ex SZB ABFe 4/4 4 (1950, conversion 1981) : Abandonné et démoli en 2005
• BDe 4/4 5 ex SZB BCFe 4/4 5 (1950) : Abandonné et annulé en 1995
• BDe 4/4 6 ex SZB BCFe 4/4 6 (1950, conversion 1981) : mis au rebut en 2009 et remis au Tramverein Bern (TVB), qui les stocke à Aarberg
• BDre 4/4 21 à 23 ex SZB CFe 4/4 21 à 23 (1955, conversion 1983-1986) : Abandonné et rompu en 2005
• Be 4/4 74 ex VBW Be 4/4 43 (1961) : 1997 vendu à la Meiringen-Innertkirchen-Bahn ; Démolition 2007 (retour à la RBS en tant qu'autorail historique échoué en raison des coûts élevés de désamiantage)

Autorail à bagages

• De 4/4 101 ex SZB Fe 4/4 35 (1961) : Rejeté et annulé en 2011
• De 4/4 102 ex SZB Fe 4/4 36 (1965) : Rejeté et annulé en 2006
• De 4/4 103 (1975) : Rejeté et annulé en 2007
• De 4/4 105 ex VBW Fe 4/4 60 ex Ge 4/4 (1924, conversion 1959) : Abandonné et rompu en 1999

Locomotives

• Ge 4/4 111 (1927); pour le déneigement (ligne 6) stationné à Worb, depuis avril 2019 à Worb Dorf et à partir de novembre 2019 à Soleure

  comme Occasion 1957 par le tramway Hagener pris (Allemagne), là sur le chemin de fer à voie étroite Haspe-Voerde-Breckerfeld voyageait

• Ge 4/4 112 (1927); pour le déneigement, dessiné à Soleure depuis 2018

  comme Occasion 1967 par le tramway Hagener pris (Allemagne), là-bas sur le chemin de fer à voie étroite Haspe-Voerde-Breckerfeld voyageait

• G (e) m 4/4 121 (1912); pour la pulvérisation caténaire (pour la protection contre le gel), remédié à Soleure depuis 2016
• Selon 4/4 122 ex SZB Fe 4/4 33 ex 21 (1916) : Arrêté en 1996 et vendu à La Traction

Tracteurs

• Xm 1/2 151 (1910, remanié 1925/66) ; Tramremise Worb, livrée en République Tchèque en 2018
• Tm 2/2 161 (1966/2002); ex. CFF Tm II 596 (Brünigbahn); Atelier de Worbboden, cédé au chemin de fer à vapeur du Ballenberg en 2017

Voiture de contrôle

• ABt 201-202, adapté aux autorails 1 à 6 et 21 à 23 ; vendu à LSE, aujourd'hui Zentralbahn ABt 931–932
• ABt 203-207, adapté aux autorails 1 à 6 et 21 à 23 ; vendu à Berner Oberland-Bahn (BOB) sous le nom ABt 411–415
• Bt 211 à 216 et 223, adapté aux autorails 1 à 6 et 21 à 23 : 211 et 213 vendus à Bayerische Zugspitzbahn , configuré pour la télécommande du Beh 4/4 309 ex BOB ABeh 4/4 309
• Bt 221 à 222 (1954); convient pour 1–6 / 21–23, après installation ZSL-90 uniquement pour Bre 4/4 1; jusqu'en décembre 2009 ligne S7 (pointe du matin)
• Bt 232; La carrosserie existe toujours à Münsingen

Véhicules publicitaires

• Être 4/8 56

  1997–2001 : Swisscom (couleur : bleu-blanc)

• Être 4/12 56

  2001–2005 : Valiant Bank (couleur : violet-blanc)

• Soyez 4/8 81

  2001–2004 : 1to1 (variante 1 ; couleur : blanc)

  2004-2007 : 1to1 (variante 2 ; couleur : blanc-bleu-jaune)

• Être 4/8 89

  2006–2008 : Gerber AG, Münsingen (couleur : jaune-brun)

Littérature

• Claude Jeanmaire : Les voies ferrées de Berne à Worb. Histoire et matériel roulant de deux lignes de banlieue à Berne. Maison d'édition de littérature sur les chemins de fer et les tramways, Bâle 1971, ISBN 3-85649-011-6 .
• Peter Willen : Locomotives de Suisse 2. Locomotives à voie étroite. Orell Füssli Verlag, Zurich 1972, OCLC 313719414 .
• Theo Stolz, Paul Bucher : Soleure-Zollikofen-Berne-Bahn. Histoire et matériel roulant . Soleure-Zollikofen-Bern-Bahn, Worblaufen 1979, DNB 890311986 .
• Fritz Bandi : Les chemins de fer privés suisses. Tome II, Avanti Verlag, Neuchâtel 1979.
• Peter Scheidegger, Hans Wägli : Le train et le bus relient la ville et la campagne. Le transport régional Berne – Soleure se présente . RBS Regionalverkehr Bern – Soleure, Worblaufen 2007.
• Jürg Aeschlimann : Transport régional Berne – Soleure ; Partie 1 : lignes G et W . Arrêt tampon Druck & Verlag, Leissigen 1998, ISBN 3-907579-07-0 .
• Christian Siposs : Adresses transparentes. sans éditeur, Jegenstorf 2007.
• Trafic régional Berne-Soleure (éd.) : Matériel roulant, descriptions des véhicules et croquis types . Sans éditeur, Worblaufen 2009.
• Hans G. Wägli : Profil ferroviaire Suisse '05 . Diplory Verlag, Grafenried 2004, DNB 972778233 .
• Hans G. Wägli : Réseau ferré Suisse / Réseau ferré suisse - Profil ferroviaire Suisse CH + / Le rail suisse en profil CH +. AS Verlag, Zurich 2010, ISBN 978-3-909111-74-9 , DNB 1007410620

liens web

• Site officiel de la RBS
• Histoire de la ligne ferroviaire Soleure-Berne

Preuve individuelle

1. ↑ Coire – Domat / Ems, Niederbipp – Oberbipp, Zollikofen – Worblaufen – Deisswil, Wohlen – Bremgarten West, il existe également une voie à quatre rails Lucerne-Horw et diverses entreprises industrielles ont des voies à trois voies dans leurs systèmes de voie d'évitement
2. ↑ Le capital social de RBS ( Memento du 7 janvier 2016 dans Internet Archive ) (consulté le 7 janvier 2016)
3. ↑ RBS Annual Report 2012 ( Memento du 3 décembre 2013 dans Internet Archive ), p. 12.
4. ↑ Nouvelle station de métro pour remplacer l'ancienne station RBS , accédée le 8 août 2014.
5. ↑ Nous construisons l'avenir pour vous à la gare de Berne - Zukunft Bahnhof Bern. Récupéré le 12 juillet 2018 (anglais britannique). 
6. ^ EA 12/2009 page 631