Tramway d'Adélaïde
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| Informations de base | |
| Pays | Australie |
| ville | Adélaïde |
| ouverture | 1873 |
| opérateur | Bureau du commissaire ferroviaire |
| Réseau de transport | Métro d'Adélaïde |
| Infrastructure | |
| Longueur de l'itinéraire | 15 km |
| Jauge | 1435 mm ( écartement standard ) |
| Système du pouvoir | Ligne aérienne 600 V CC |
| affaires | |
| Lignes | 1 |
| Horloge aux heures de pointe | 5 à 10 min |
| Horloge dans le SVZ | 15 minutes |
| Véhicules | 11 Bombardier Flexity Classic , 6 Alstom Citadis 302 |
Dans le passé, le tramway d'Adélaïde disposait d'un réseau de tramway très étendu , qui exploite encore aujourd'hui une ligne de 15 kilomètres entre le centre-ville de la ville australienne d' Adélaïde et la banlieue côtière de Glenelg, appelée Glenelg Tram après sa destination . Il circule toutes les 15 minutes et fait partie du système de transports en commun du métro d'Adélaïde . Le voyage est gratuit sur la section entre North Terrace et South Terrace à Adelaide et le long de Jetty Road à Glenelg. Ce n'est que sur de courtes sections dans les centres-villes d'Adélaïde et de Glenelg que l'itinéraire se déroule dans l'espace de la rue, le reste se déroule sur sa propre piste.
Les chemins de fer historiques de type H datant de 1929 ont effectué toutes les opérations du tramway d'Adélaïde jusqu'en 2006. En janvier 2006, les premiers ascenseurs modernes Flexity Classic ont été mis en service. Aujourd'hui, l'opération prévue est réalisée avec onze wagons articulés de 30 mètres de long à plancher bas construits par Bombardier en Allemagne .
En avril 2007, la construction a commencé sur un prolongement de 1 mille de la route de Victoria Square à City West, le long de la rue King William et de North Terrace. Les opérations prévues sur cette extension ont débuté le 14 octobre 2007. Un nouveau pont sur South Road, remplaçant une intersection existante, a ouvert ses portes le 15 mars 2010. Le 22 mars, une autre extension de 2,8 kilomètres de City West au centre de divertissement a été mise en service. Il est prévu d'étendre le tramway à Port Adelaide, Sémaphore, Woodville et West Lakes.
récit
Le début
Le chemin de fer d'Adélaïde à Glenelg a été construit en 1873 par une société privée, Adelaide, Glenelg & Suburban Railway Company Ltd. La ligne d'origine avait un caractère complètement différent de celui du chemin de fer actuel:
- Il a été construit avec un écartement de 1600 mm ( voie large ), le tramway actuel est à écartement standard (1435 mm).
- Il était exploité par des locomotives à vapeur et non par des tramways électriques.
- La plupart des endroits entre Glenelg et Adélaïde étaient peu peuplés et peu développés. Le parcours traversait des pâturages et des potagers.
- La ligne était en grande partie à voie unique.
- Il a traversé la Main South Line à Goodwood à un passage à niveau et non à un passage supérieur.
- Il y avait moins d'arrêts et ceux-ci ressemblaient plus à des gares conventionnelles.
- La fréquence d'utilisation de l'itinéraire était bien inférieure à ce qu'elle est aujourd'hui, de sorte que la connaissance de l'horaire était essentielle pour la planification des déplacements.
En décembre 1899, la société privée a été reprise par les chemins de fer sud-australiens (SAR) contrôlés par l'État , qui ont poursuivi les opérations à vapeur sur la route pendant environ 30 ans. En 1914, le terminus a été retiré de Victoria Square (dans le centre d'Adélaïde) à South Terrace, à l'extrémité sud du centre-ville. Les passagers ont dû passer aux tramways électriques pour atteindre leur destination dans la ville.
Trust municipal des tramways
En 1929, la propriété et les opérations ont été transférées des chemins de fer sud-australiens au Municipal Tramways Trust . L'opération de vapeur sur la ligne s'est terminée le 2 avril 1929 et elle a été fermée afin d'être convertie en jauge standard, électrifiée avec une tension continue de 600 volts et convertie pour le fonctionnement du tramway. Le survol de Goodwood a été construit à l'époque pour séparer les nouvelles voies de tramway de la voie ferrée.
30 wagons de classe H pour l'itinéraire ont été construits par A. Pengelley, un fabricant local, sur le modèle des chemins de fer terrestres nord-américains de l'époque. L'itinéraire a été rouvert le 14 décembre 1929, le terminus retournant à Victoria Square.
Il y avait quelques particularités dans les premières années d'exploitation, la plus célèbre étant les tramways tirés par des chevaux dans les années 1930. Ces wagons spécialement construits étaient utilisés pour déplacer les chevaux des écuries le long de la route vers le parcours de course de Morphettville. C'était une relique de l'époque du train à vapeur, qui avait également cette fonction. D'autres caractéristiques remarquables étaient la triple traction des trains de classe H aux heures de pointe et des tramways express qui circulaient sans s'arrêter sur la majeure partie du trajet. Un voyage express existait jusqu'en 2006.
Le tramway de Glenelg était le seul itinéraire qui a survécu à la fermeture du réseau de tramway d'Adelaider à la fin des années 1950; Ceci était principalement dû à leur propre structure de voie, qui permettait une vitesse de croisière élevée et n'interférait pas avec la circulation automobile.
Les wagons de type H ont été progressivement renouvelés dans les années 1970, une deuxième fois à la fin des années 1980, et plus récemment (cinq voies) en 2000. Lors de cette rénovation, du verre de sécurité trempé a été utilisé dans les fenêtres et des Fibre de verre remplacée, les bogies remplacés, des tubes fluorescents ont été utilisés pour éclairer l'intérieur et des phares à réflecteur et des feux de freinage / d'avertissement ont été installés à l'extérieur.
En 1986, l'alimentation électrique est passée des pantographes aux pantographes à un bras . Ce déménagement a coïncidé avec le déménagement du dépôt de Angas Street dans le centre d'Adélaïde vers la nouvelle installation de Glengowrie, près de Glenelg.
Malgré les diverses conversions et rénovations, tout le caractère des voitures H est resté très proche de l'état d'origine. Les intérieurs sont toujours en bois laqué et en verre avec le logo MTT gravé et sans chauffage ni climatisation. Tous les déplacements sont effectués avec une équipe de chauffeur et de chef de train, dans le cas d'unités doubles même avec deux conducteurs.
DEVELOPPEMENTS récents
2005: Renouvellement de la piste et du parc de véhicules
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| Mai 2003 | Le gouvernement de l'Australie du Sud annonce le projet de rénovation de l'infrastructure de tramway et l'achat de nouveaux wagons. |
| 21 septembre 2004 | Le gouvernement annonce qu'un contrat a été signé avec Bombardier pour la livraison de neuf nouveaux trains Flexity Classic. |
| 6 avril 2005 | Deux autres chemins de fer ont été commandés (pour un total de onze) pour assurer l'exploitation de l'extension de la ligne dans le centre-ville. |
| 5 juin 2005 au 7 août 2005 |
Le trafic de tramway a été temporairement arrêté et un service de remplacement ferroviaire a été mis en place. Au cours d'une phase de construction de 9 semaines, une grande partie du tracé a été renouvelée et des traverses en béton ont été installées. La plupart des 21 arrêts ont été équipés de plates-formes plus hautes pour permettre l'entrée de niveau dans les nouveaux tramways à plancher bas . La ligne aérienne a été reconstruite et quelques modifications mineures ont été apportées aux chemins de fer de la série H et au dépôt de Glengowrie. Lors de la reprise de la circulation des tramways le 8 août 2005, les déplacements étaient toujours effectués avec le type H, aucun train Flexity n'ayant encore été livré. |
| Septembre 2005 | Le terminus de Moseley Square à Glenelg a été repensé dans le cadre d'une refonte complète de la place. |
| 22 novembre 2005 | Le premier nouveau Flexity-Bahn (101) est arrivé au dépôt de Glengowrie. |
| 9 janvier 2006 | Après une phase de mise en service et de formation du personnel, les deux premiers ascenseurs Flexity (101 et 102) sont entrés en service passagers. |
2007: Extension à City West
| 6 avril 2005 | Le gouvernement de l'Australie du Sud a annoncé une extension de 1,2 kilomètre de Victoria Square le long de la rue King William jusqu'à la gare d'Adélaïde. |
| 18 mai 2005 | Le gouvernement a annoncé une étude de faisabilité pour étendre le parcours du stade de cricket Adelaide Oval au district de North Adelaide . |
| Février 2007 | Début des travaux préparatoires sur le prolongement du Square Victoria - UNI Ouest. |
| 6 avril 2007 | La pose des pistes commence le long de North Terrace. |
| 6 août 2007 | Le nouvel arrêt Victoria Square sur le côté ouest de la place en remplacement de l'arrêt précédent au milieu de la place entre en service. |
| 2 septembre 2007 | Premiers essais sur l'extension. Flexity 104 et H classes 351 et 367 sont utilisés. 104 a couru sans problème, mais 351 et 367 ont touché la médiane de la courbe de la rue King William à North Terrace. |
| 6 septembre 2007 | Les classes H 351 et 367 ont fait un autre essai routier sur l'extension. La médiane au coin de North Terrace avait été reconstruite à l'avance et aucun autre problème n'est survenu. |
| 25 septembre 2007 | Les classes H 351 et 367 ont testé les nouveaux systèmes de signalisation sur l'extension. Deux voyages ont été effectués à cet effet. |
| 29 septembre 2007 | Les premiers voyages de formation à la lumière du jour ont eu lieu avec Flexity 106. |
| 14 octobre 2007 | L'extension du tramway est ouverte au public. Un service de navette temporaire a été établi entre Victoria Square et City West, tandis que les opérations régulières entre Victoria Square et Glenelg se sont poursuivies. Les voitures 101 et 102 ainsi que les classes H 351 et 367 ont effectué le premier passage. 351 et 367 sont retournés au dépôt de Glengowrie après la première manche. |
| 15 octobre 2007 | Les opérations régulières ont commencé avec des parcours entre Glenelg et City West et des navettes gratuites entre South Terrace et City West. Il est toujours conduit selon ce schéma. |
Pont sur la route sud
Le survol de South Road a été annoncé dans le budget 2007 et devait être construit en conjonction avec le passage souterrain de l'autoroute Anzac. Les travaux ont débuté en juillet 2009 et devraient s'achever fin 2009. En décembre 2009, le pont a été ouvert à la circulation des tramways, mais la route sud en dessous n'a pu être ouverte à la circulation que le 15 mars 2010.
2009-2010: extension du centre de divertissement
| 5 juin 2008 | L'extension du centre de divertissement sera annoncée dans le budget de l'État 2008. La planification commence peu de temps après. |
| 27 novembre 2008 | Le Cabinet approuve A $ 100 millions de l'extension de tramway du centre de divertissement. |
| 11 mai 2009 | Les travaux commencent sur l'itinéraire vers le centre de divertissement. |
| 30 mai 2009 | Début des travaux de conversion du pont de Port Road sur diverses voies ferrées. |
| 10 octobre 2009 | Des interdictions permanentes de virage à droite dans et hors de North Terrace vers Newmarket Street, Grey Street, Liverpool Street et George Street seront mises en place pour fournir une zone de construction sûre et plus tard un tramway non perturbé au milieu de North Terrace. |
| 5 novembre 2009 | Les premiers tronçons de voie seront posés dans la médiane de Port Road au terminal du centre de divertissement. |
| 6-9 Novembre 2009 | Le pont Hindmarsh de Port Road sur la rivière Torrens sera fermé pour être converti en tramway. Un détour sera aménagé pour la section temporairement fermée de Port Road entre Adam Street / Park Terrace et Phillip's Street. |
| 20.-23. Novembre 2009 | La première grande partie de la pose de la piste commence par la pose des parties de la piste au centre de divertissement |
| 22 février 2010 | Le premier essai routier avec la voiture 110 s'est déroulé sans problème. |
| 15 mars 2010 | L'extension du tramway du centre de divertissement a ouvert. |
Expansions prévues pour 2011-2018
| 5 juin 2008 | Une nouvelle extension de l'itinéraire vers West Lakes / AAMI Stadium (2016), Port Adelaide et Semaphore (2018) sera annoncée dans le budget 2008. |
Problèmes
En raison de la popularité croissante du tramway sur la route terrestre après l'extension, la capacité du tramway a été considérablement dépassée. Il y a eu plus de 100 000 voyages supplémentaires au cours des trois mois suivant novembre 2007 par rapport à la même période l'an dernier. Cela a conduit à une surpopulation massive des tramways et de nombreux passagers ont dû rester aux arrêts pendant les heures de pointe. Il y avait des voix isolées que le prolongement de la ligne de tram le long de la rue King William et de North Terrace était responsable de la congestion accrue dans le centre d'Adélaïde, mais aucune preuve de cela n'a pu être produite.
Il y a eu un petit nombre de déraillements, le plus récent survenu le jour de la Coupe de Melbourne , le 6 novembre 2007, avec des passagers bloqués. À plusieurs reprises, certains téléphériques Flexity ont échoué.
Véhicules
Jusqu'en janvier 2006, tout le trafic du tramway d'Adélaïde était assuré par des trains historiques de la série H à partir de 1929. Ces tramways ont été construits pour l'électrification de la ligne de chemin de fer vers Glenelg et ont beaucoup en commun avec les voitures interurbaines américaines de la même époque.
La série H sont les plus longs wagons articulés en service en Australie et les deuxièmes plus longs jamais construits. Ils étaient utilisés en double traction aux heures de pointe, et depuis que les tramways W2 ont été retirés des opérations à Melbourne , ils sont les plus anciens tramways programmés en Australie. À l'origine, 30 voitures de type H ont été construites avec les numéros de 351 à 380.
À partir de novembre 2005, les premiers membres de la nouvelle flotte de véhicules sont arrivés en Australie à partir de trains Flexity Classic modernes, qui sont entrés en service prévu en janvier 2006. Onze wagons articulés à plancher bas de 30 mètres de long construits par Bombardier Transport en Allemagne ont remplacé les voitures H dans le trafic quotidien. Dans le cadre du budget 2008–2009, le gouvernement de l'Australie du Sud a annoncé que quatre autres voies Flexity Classic avaient été commandées à Bombardier pour s'étendre jusqu'au centre de divertissement. Les numéros de wagons de la flotte précédente vont de 101 à 111. Les tramways supplémentaires sont numérotés de 112 à 115.
Cinq chemins de fer de la série H entièrement révisés ont été retenus. Ils exploitaient un horaire «historique» limité les samedis, dimanches et jours fériés. Les trains de classe H ne sont actuellement pas en service, mais ils sont stationnés dans le dépôt en attendant une décision sur leur avenir. Ils avaient été équipés de mesures de sécurité similaires à celles des nouveaux chemins de fer, y compris du matériel d'homme mort et des freins magnétiques . Les voitures de classe H survivantes portent les numéros 351, 367, 370, 374 et 380. Trois des trains sont actuellement stationnés près de Tonsley.
En mai 2009, il a été annoncé que le gouvernement avait acheté six téléphériques Citadis 302 en cinq parties fabriqués en France par Alstom . Ces tramways ont été initialement achetés pour le métro Ligero dans la capitale espagnole , Madrid , mais sont maintenant considérés comme redondants. Chaque voiture coûte 3 millions de dollars australiens. À partir de décembre 2009, ils devraient entrer en service à Adélaïde. Les anciens chemins de fer de Madrid transportaient à Madrid les wagons 165 à 170. Les chemins de fer étaient livrés à l'Australie en deux lots distincts de trois chemins de fer chacun. Ils sont d'abord venus à Melbourne pour être convertis dans l'atelier Preston du tramway de Melbourne. La première livraison a atteint Melbourne le 9 septembre 2009. Les trois trains suivants sont arrivés deux mois plus tard, le 10 novembre 2009 à l'atelier de Preston. Le jour suivant, le 11 novembre, le premier train (désormais avec la voiture numéro 204 dans le schéma de numérotation TransAdelaide, ex Madrid 167) a quitté Melbourne pour son voyage de 800 km jusqu'à sa nouvelle maison d'Adélaïde. Vers 1 h du matin le 13 novembre 2009, elle est arrivée au dépôt de Glengowrie. Tôt le mardi matin 17 novembre 2009, le premier essai routier a été observé sur le dépôt - section Glenelg.
Le tableau montre les anciens numéros de wagons de MetroLigero et les nouveaux numéros de wagons de TransAdelaide.
| Numéro MetroLigero: | Numéro TransAdelaide: |
| 165 | 201 |
| 166 | 202 |
| 167 | 203 (initialement arrivé en 204) |
| 168 | 204 (initialement arrivé en 203) |
| 169 | 205 |
| 170 | 206 |
Arrêts
| Tramway d'Adélaïde | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Tramway de Glenelg | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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liens web
- Bay Tram Twilight.
- Adelaide Metro horaires et plans de route
- Les représentations de tramway de Simon Lieschke
- Tramways de type H
- Pages de tramway de Bill's Glenelg
Preuve individuelle
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