Sikorsky X-wing
| Sikorsky S-72 X-wing | |
|---|---|
 Le Sikorsky "X-wing" est en cours de préparation pour un vol d'essai | |
| Taper: | Avion expérimental |
| Pays de conception: | |
| Fabricant: | |
| Premier vol: |
12 octobre 1976 (en tant qu'hélicoptère sans ailes ni turboréacteurs) |
| Mise en service: |
Essais en vol terminés en 1988 |
| Temps de production: |
N'a jamais été produit en série |
| Quantité: |
2 |
Le Sikorsky S-72 X-wing était un avion expérimental américain qui était un hybride de technologie d' hélicoptère et d'aile fixe . Il est compté parmi les avions combinés , mais en raison du protor d'arrêt également parmi les avions convertibles . Le S-72 a été développé entre 1983 et 1988 par le constructeur d' hélicoptères Sikorsky , le NASA Ames Research Center et la Defense Advanced Research Projects Agency . Le programme s'appelait initialement RSRA ( Rotor Systems Research Aircraft , avion expérimental allemand pour les systèmes de rotor ).
L'objectif du programme était de combiner de manière efficace la capacité de décoller d' un hélicoptère à la verticale avec les performances de vol élevées d' un avion.
La technologie
Le X-wing a décollé verticalement comme un hélicoptère avec son rotor à entraînement central composé de quatre pales de rotor rigides . Le rotor pourrait être arrêté pendant le vol et verrouillé en position X, les pales du rotor constituant des ailes supplémentaires en forme de X générant une partie de la portance . La portance principale était assurée par deux ailes rigides comme dans un avion conventionnel. Dans cette phase de vol, la propulsion était assurée par deux réacteurs disposés sur le côté du fuselage .
Lors de l'utilisation du rotor, le X-Wing n'était pas contrôlé en inclinant le plan du rotor à l'aide d'un plateau oscillant comme dans un hélicoptère conventionnel . Au contraire, de l'air comprimé était passé à travers les pales du rotor et soufflé au moyen de soupapes commandées par ordinateur pendant la rotation au niveau de certaines sections de la pale, de sorte que le mouvement latéral correspondant était obtenu. Cette approche technologique s'est poursuivie avec le Boeing X-50 , mais plus avec l' avion à rotor inclinable V-22 Osprey .
l'histoire
Dès le début des années 1970, des moyens ont été recherchés pour augmenter la vitesse, les performances, la fiabilité et la sécurité des hélicoptères. En outre, les émissions sonores, les vibrations et les coûts de maintenance devraient être réduits. La division Sikorsky Aircraft de United Technologies Laboratories a construit deux RSRA en 1983. Le centre de recherche Langley de la NASA à Hampton , en Virginie, a commencé les tests, puis a transféré le programme au centre de recherche Ames à Mountain View , en Californie, pour des tests en vol approfondis.
Le RSRA a volé pour la première fois au centre de recherche en vol Ames-Dryden à Edwards, en Californie, au printemps 1984. Ces tests ont été utilisés pour démontrer les capacités et les capacités de l'aile fixe.
Sur cette base, une nouvelle série de tests a été effectuée avec le X-wing en 1986 et en 1987, une version plus développée a été créée qui a été utilisée pour examiner les nouveaux systèmes de rotor et les technologies de soutien pendant le vol. La NASA et la DARPA ont chargé Sikorsky de convertir l'un des RSRA d'origine en la nouvelle version X-wing et de le fournir comme modèle de démonstration pour le concept X-wing.
Le X-wing n'était pas destiné à remplacer des hélicoptères ou des aéronefs à voilure fixe. Il était destiné à des missions spéciales nécessitant les deux compétences: à la fois l'efficacité d'un hélicoptère à basse vitesse et la grande vitesse d'un avion. Les objectifs tactiques de la mission devraient inclure la défense air-air et air-sol, ainsi que la défense anti-sous-marine , la surveillance aérienne , la reconnaissance électronique et la recherche et sauvetage .
Le X-wing converti a été livré à Ames-Dryden le 25 septembre 1986. Après des essais de roulage, les premiers vols en voilure fixe et sans rotor ont eu lieu en décembre 1987. Le contrat avec Sikorsky a expiré à la fin du mois et n'a pas été renouvelé. Le programme a officiellement pris fin en janvier 1988 pour des raisons inconnues.
Littérature
- Peter Middleton: X-Wing devrait voler en octobre . Dans: Flight International . 22 février 1986, p. 18 ( flightglobal.com [PDF; 2.1 MB ; consulté le 27 janvier 2013]).
- Julian Moxon: Darpa fossé X-Wing . Dans: Flight International . 16 janvier 1988, p. 2 ( flightglobal.com [PDF; 1.4 MB ; consulté le 27 janvier 2013]).
liens web
- Véhicule de recherche X-Wing. NASA, consulté le 27 janvier 2013 .