Croiseur de mer

Un voilier de croisière est un voilier de sport construit en Allemagne entre 1928 et 1949 selon les règles d'une classe de construction nationale . Selon la volonté de l' Association allemande de voile (DSV) , les yachts construits selon cette formule de valeur limite doivent non seulement être en état de naviguer et adaptés à la navigation , mais aussi être rapides et beaux à regarder. Un objectif était de pouvoir organiser des régates de haut niveau avec des bateaux de croisière bien voiliers . Les yachts doivent s'affronter aussi gratuitement que possible. Avec le recul, ce type de voilier serait aujourd'hui appelé « cruiser / racer », c'est-à-dire un yacht de croisière adapté aux régates.

La nouvelle classe de bateaux de croisière a été nommée d'après la surface de voilure mesurée et divisée en neuf groupes : 30 m², 40 m², 50 m², 60 m², 80 m², 100 m², 125 m², 150 m² et 250 m². Ces derniers n'ont jamais été réalisés.

La décision en faveur de la nouvelle classe de croiseurs maritimes fut prise en octobre 1927 lors de la Journée allemande de la voile, qui eut lieu pour la première fois à Vienne . Les règlements de construction et d'arpentage de la nouvelle classe de yachts étaient prêts le 1er décembre 1927 et la division en neuf types différents de croiseurs maritimes était si étroite et si variée que chaque propriétaire potentiel pouvait trouver le bon navire en fonction de ses possibilités financières.

Réglementation de la construction

Les règlements de construction ne prévoyaient pas d' épées et de rames libres , car ils voulaient des navires de mer purs. Malgré les souhaits du lagon et des bateaux de Bodden , les tirants d'eau maximum n'ont été que légèrement réduits. Chaque propriétaire pouvait utiliser le tirant d'eau maximal autorisé, tout comme la longueur hors tout ( Lüa ) était spécifiée comme dimensions maximales. La largeur du navire, le tirant d'eau, le franc - bord , le saut de pont et la superstructure de la cabine, en revanche, étaient limités au fond. Les règles de jauge devraient empêcher les yachts dans le gaillard de se ranger serait trop plein et à l'arrière. De plus, les porte-à-faux doivent être relativement importants. Par expérience avec les croiseurs de l' archipel , on savait que la vitesse, la tenue en mer et la sécheresse à la navigation pouvaient être améliorées grâce à des porte-à-faux prononcés. De plus, vous avez gagné plus d' espace sur le pont , ce qui a été bénéfique pour le confort et la sécurité lors de l'utilisation de la voile. Le franc-bord était supérieur à celui des croiseurs nationaux et une couverture claire était requise.

Les dimensions minimales de la cabine ont été conçues pour qu'il y ait suffisamment d'espace de vie pour les longs trajets, même avec la plus petite construction possible. L'espace supplémentaire dans la cabine se faisait au détriment de la vitesse par vent faible. Si les superstructures de cabine étaient obligatoires jusqu'à la classe 50 m², les plus grands yachts devaient avoir une hauteur sous barrot dans la cabine.

Les règlements d'arpentage prévoyaient un gréement conçu pour les marins de croisière. Le rapport surface coque/voile n'était pas surdimensionné et donc plus gérable pour l' équipage du yacht que dans les classes précédentes. Le type de gréement et la subdivision de la voilure étaient libres. Le règlement de topographie stipulait que la surface de voilure serait subdivisée en une rémunération claire, ce qui était dans l'intérêt de la sécurité. Les mâts creux étaient autorisés. Cependant, ils n'étaient pas autorisés à être courbés (par exemple, les mâts fouets). L' étai inférieur a été autorisé à atteindre un maximum de 75 % de la hauteur de mesure de la voile.

Un maximum d'un membre d'équipage rémunéré était autorisé à bord des bateaux de croisière jusqu'à 80 m², deux mains rémunérées pour la classe 100 m² et trois mains rémunérées pour les yachts de 150 m². Il n'y avait aucune restriction sur ce point pour le bateau de croisière de 250 m². Les dériveurs étaient obligatoires pour les bateaux de croisière de 100 à 250 m².

Tous les bateaux de croisière devaient être construits en bois ou en acier de construction navale sous la supervision de Lloyd et devaient être certifiés.

histoire

Premier croiseur maritime de 80 m² en 1928, l' Athena (aujourd'hui mandragore ) a été construit par Abeking & Rasmussen (A&R), une conception réussie de Henry Rasmussen . Le propriétaire était Eduard Schilling, qui devint plus tard président du Weser Yacht Club. Après les premiers succès à la Kieler Woche 1929, le yacht a remporté 86 premiers prix les années suivantes.

Malgré les succès de régate des premiers yachts, presque aucun nouveau bateau de croisière n'a été construit. Le moment de l'introduction d'une nouvelle classe est très défavorable, puisque le boycott sportif imposé à l'Allemagne après la Première Guerre mondiale n'est levé qu'en 1928 et que les équipages allemands peuvent repartir dans les régates internationales. Le niveau de prix élevé des bateaux de croisière construits de manière stable était une autre raison de la lenteur des nouvelles constructions. Un croiseur maritime de luxe de 30 m² coûtait 9 000 Reichsmarks en 1928 , un croiseur maritime de 80 m² déjà 24 000 Reichsmarks, chacun sans moteur auxiliaire, sans frais de construction et d'acceptation.

Des tentatives ont été faites pour classer les yachts existants qui correspondaient à peu près aux nouveaux règlements de classe en changeant le gréement dans les classes de croiseurs maritimes. Par exemple, d'anciens croiseurs nationaux de 75 m² pourraient être affectés à la nouvelle classe des croiseurs maritimes de 50 m² en réduisant leur surface de voilure. Ce reclassement a été utilisé avec vigueur. En avril 1930, 24 croiseurs maritimes avaient été enregistrés : seuls six de ces yachts avaient effectivement été construits comme croiseurs maritimes, le reste avait été adapté.

Après la prise du pouvoir par les nationaux-socialistes qui découvrent en 1935 le croiseur de marine de la Marine et de l' Armée de l' Air pour les marins qui entraînent leurs soldats. Le croiseur maritime a été salué comme le navire légendaire qui combinait les propriétés précédemment contradictoires de sécurité, de vitesse et de navigabilité et offrait également confort et confort lors de longs voyages en mer. La navigabilité et la force des navires ont également été exagérées avec les mots « Le croiseur maritime dure plus longtemps que l'équipage ».

La liste de construction du chantier naval Abeking & Rasmussen à Lemwerder montre à quel point la montée en puissance de la classe a été forte. Une évolution similaire a été observée dans d'autres chantiers navals.

De 1928 à 1934, A&R n'a construit que trois croiseurs maritimes de tailles différentes. En 1935, le chantier naval livre trois croiseurs maritimes de 100 m² et 50 m² à la Luftwaffe, la Marine reçoit deux croiseurs maritimes de 50 m² et un de 30 m². Au cours de l'année olympique 1936, A&R a construit 33 croiseurs maritimes, dont le 150 Athena II , le 125 AR (yacht privé pour Henry Rasmussen, maintenant propriété du cinéaste commercial hambourgeois Tom Nitsch ), jusqu'au petit 30. La marine allemande et l'armée de l'air ont commandé à elles seules 21 croiseurs maritimes.

Chantiers navals

Croiseur maritime à l'étranger

En 1936, A&R a également construit les premiers bateaux de croisière pour des pays étrangers : le Bureau d'éducation physique polonais a commandé deux bateaux de croisière des années 80 et quatre des années 50 et le Royal Yacht Club roumain a commandé deux années 80.

Temps après 1945

Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, de nombreux croiseurs maritimes ont été confisqués par les forces d'occupation de la Grande-Bretagne. Les officiers britanniques appelaient ces butins de guerre des yachts d'aubaine , qui tombent comme des fruits trop mûrs. Cela comprenait également le Yawl Nordwind de la Kriegsmarine (souvent appelé à tort le yacht privé du grand amiral Karl Dönitz ), qui avait remporté la Fastnet Race en tant que premier navire de retour en 1939 . Les officiers de la Royal Navy et de la Royal Air Force ont amené de nombreux croiseurs maritimes en Grande-Bretagne. Des aubaines ont également atteint Malte , l' Australie , le Canada , Hong Kong , Singapour , la Nouvelle - Zélande , Gibraltar et les Bermudes . Après de nombreux litiges fonciers entre anciens propriétaires mais aussi entre la RN et la RAF, de nombreux bateaux de croisière rentrent en Allemagne après avoir été rachetés par des particuliers.

Les classes de croiseurs maritimes ont été remplacées par les classes KR après 1949. La raison en était les changements dans les formules d'enquête internationales.

En 1952, les croiseurs maritimes ont été déclarés groupe d'âge par la DSV.

Aperçu des types de croiseur de mer

Taper Lua
(en m) 		LWL
(en m) 		Largeur
(en m) 		Tirant d'eau
(en m) 		Déplacement
(en t) 		Nombre de navires
1938 aujourd'hui
Croiseur maritime de 30 m² 9,75 6,50 2.20 1,40 3.2 59 25
Croisière maritime de 50 m² 12.50 8.30 2,60 1,70 7.0 105 23
Croisière maritime de 60 m² 13.30 8.80 2,80 1,70 7.0-8.0 21 3
Croisière maritime de 80 m² 15,50 10h30 3.10 2.05 12-13 16 3
Croisière maritime de 100 m² 17.50 11.60 3.50 2,40 16 18e 5
Croisière maritime de 150 m² 20.55-21.95 13.70-16.00 3.94-4.30 2,62-2,70 28 7e 3

Littérature

liens web

Preuve individuelle

  1. ↑ Site Web : Takel-ing : Seefahrtkreuzer , mis à jour 2007, consulté le 29 juillet 2015
  2. ↑ Yachtsportmuseum : Règlement de construction pour les bateaux de croisière
  3. ↑ yacht classique, numéro 1/2011, p 28.
  4. ↑ yacht classique, numéro 1/2011, p 23.
  5. ↑ Archives des sports nautiques : Portrait Alraune, consulté le 29 juillet 2015
  6. ↑ yacht classique, numéro 1/2011, p 28.
  7. ↑ yachtsportarchiv: Portrait of the Yacht AR , consulté le 30 juillet 2015
  8. ↑ Michael Cudmore : The Windfall Yachts, A Legacy of Goodwill, 2007, ISBN 978-0-9542547-1-1
  9. ↑ Site Internet : Windfall-Yachts , consulté le 29 juillet 2015
  10. Butin de voile , FAZ du 16 mars 2008, consulté le 29 juillet 2015
  11. ↑ site web transatlanticrace.org yacht Portrait Nordwind (Angl.) , Consulté le 7 septembre 2015
  12. ↑ yacht classique, numéro 1/2011, p 28.
  13. ↑ Yachtsportmuseum: Seafaring Cruiser Classes , consulté le 29 juillet 2015
  14. ↑ Les informations de 1938 est basée sur le registre de DSV de ce moment - là. Sur les seuls croiseurs de 30 m², 36 étaient stationnés dans la Kriegsmarine et 54 croiseurs de 50 m². Alors que la Kriegsmarine commandait principalement des croiseurs maritimes de 50 m², la Luftwaffe a préféré la classe 100 m². Les chiffres d'aujourd'hui sont basés sur le registre des Freundeskreis Classic Yachts .