SMS Ariane (1871)

Ariane

Représentation d' Ariane dans l'Illustrirten Zeitung

Données du navire drapeau Empire allemand Empire allemand Type de navire corvette classer Classe Ariane Chantier naval Chantier naval impérial , Dantzig frais de construction 1 840 000 points Lancer 21 juillet 1871 Mise en service 23 novembre 1872 Où Vendu en 1891 et mis au rebut à Hambourg

Dimensions et équipage du navire longueur 68,16 m ( Lüa ) 65,8 m ( KWL ) largeur 10,8 mètres Brouillon 5,7 m max. déplacement Construction : 1 692 t Maximum : 2 072 t   équipage 233 hommes

Système de machines machine Machine composée de 3 cylindres de chaudière de 4 valises performances indiquéesModèle : Infobox format navire/maintenance/service 2 260 ch (1 662 kW) Haut de la vitesse 14,1  nœuds (26  km/h ) hélice 1 × quatre vantaux Ø 4,56 m

Gréement et gréement Gréement Navire complet Nombre de mâts 3 Surface de voile 1 582 m²

Armement 6 × Rk 15,0 cm L / 22 (400 prises de vue) 2 × Rk 12,0 cm L / 23 (200 prises de vue) à partir de 1882 en plus : 4 × Rev 3,7 cm

Le SMS Ariadne était une corvette de la marine impériale allemande et le navire type de la classe Ariadne qui porte son nom . On l'appelait initialement corvette à pont lisse , en 1884 elle fut classée corvette croiseur . Son nom Ariane est emprunté à la mythologie grecque. La corvette, lancée en 1871 , fut en service de 1872 à 1890. Pendant ce temps, il entreprend plusieurs longs voyages à l'étranger, principalement en Asie de l'Est et dans les mers du Sud , mais aussi dans les eaux sud-américaines . À partir de 1884, l' Ariane servit de navire- école et visita l'Afrique de l'Ouest , les Caraïbes et la côte est nord-américaine en tant que telle .

l'histoire

construction

Le 24 octobre 1867 par le Reichstag de la Confédération d'Allemagne du Nord adopté le plan d' effectifs de la flotte prévoyait entre autres un total de 20 corvettes, qui étaient principalement destinées au service outre-mer. Dès le 25 février 1868, le chantier naval royal de Dantzig reçut l'ordre de construire l'une des corvettes requises, dont le nom devait être Ariadne . Le chantier naval a commencé à construire le navire en septembre 1868. Le système de machine pour la corvette a été fourni par la société d'ingénierie mécanique de Franz Anton Egells de Berlin . Les armes venaient de Krupp . La coque en bois était renforcée de fer plat . Des plaques de fer étaient rivetées aux poutres du pont en fer , qui étaient recouvertes de planches en bois d'épicéa . La proue a été la première corvette allemande à avoir la forme de proue en bélier habituelle des navires blindés . La construction a été retardée par la guerre franco-prussienne , de sorte que l' Ariane n'a pu être lancée que le 21 juillet 1871 et a été baptisée par le capitaine Franz Kinderling , alors directeur du chantier naval . Kinderling fut également le premier commandant du navire lors des essais en mer qui eurent lieu en novembre et décembre 1872. Pendant cette période, certains défauts et dommages au navire se sont produits et ont dû être réparés au chantier naval. Mais les essais ont également montré que la capacité projetée de 2 100  PSI était dépassée de 160 PSI. En conséquence, la vitesse maximale de 14,1  nœuds était légèrement supérieure à celle prévue. La construction du navire a coûté un total de 1 840 000 marks .

engagement

Service dans l'escadron d'entraînement 1873-1874

Le 15 avril 1873, l' Ariane est remise en service à Dantzig. La corvette a couru vers Wilhelmshaven et a rejoint l'escadron d'entraînement. Avec Hertha et Loreley , elle a dû saluer les membres du Reichstag et du Conseil fédéral sur l' Außenjade le 22 mai . Ceux-ci étaient sur le chemin de Bremerhaven à Wilhelmshaven à bord du Moselle , où ils ont découvert les installations du port et du chantier naval ainsi que la marine. Les trois navires ont effectué diverses manœuvres d'attaque et de poursuite, que les députés ont observées depuis la Moselle . Pour les célébrations à l'occasion du couronnement d' Oscar II comme roi de Norvège, Ariane était présente en association avec l'escadron d'entraînement. Le 13 octobre, la corvette est désarmée à Dantzig après la dissolution de l'escadron d'entraînement le 11 septembre. S'ensuivent des travaux sur le chantier naval, aujourd'hui connu sous le nom de chantier naval impérial, au cours desquels le gréement est changé en celui d'une barque . En conséquence, la surface de voilure a été réduite de 1 582 à 1 049 m² par rapport au gréement complet du navire .

L'escadron d'entraînement dans la baie de Dantzig, devant le prince héritier , derrière Friedrich Carl et Ariane . Illustration de l'Illustrirten Zeitung

L' Ariane est revenu en service le 5 mai 1874 et a d'abord fait plusieurs voyages pour tester les nouvelles voiles. Ensuite, il appartenait à nouveau à l'escadron d'entraînement, qui se composait également du Friedrich Carl , de l' Albatros  - remplacé plus tard par le Grille - et du Crown Prince en tant que vaisseau amiral du chef d'escadron, le contre-amiral Ludwig Henk . En plus des manœuvres habituelles , l'escadre entreprend une sortie dans l' Atlantique à partir du 28 juin pour tester la navigabilité des navires. Il était à la disposition du couple du prince héritier allemand à Cowes à des fins représentatives . L' escadron a également visité Portland en tant que port anglais . Il est finalement retourné dans les eaux allemandes et a effectué d'autres exercices dans la mer Baltique . Dans la baie de Dantzig , les cuirassés tiraient d' abord sur des cibles cibles installées en permanence sur la plage d' Oxhöft , puis sur des cibles tractées par l' Ariadne . L'escadron d'entraînement a été dissous après la fin des manœuvres. L' Ariane a fait escale à Dantzig et à Wilhelmshaven et a été préparé pour une mission à l'étranger.

Premier voyage à l'étranger 1874-1876

Le 5 octobre 1874, Ariane quitte Wilhelmshaven. La corvette a traversé la Méditerranée et le canal de Suez jusqu'en Asie de l'Est et a atteint Singapour la veille de Noël 1874 , où elle a passé la fin de l'année. Le 4 janvier 1875, le navire quitte à nouveau le port et continue via Manille jusqu'à Hong Kong . Là, il a remplacé l' Elisabeth en tant que navire-station . Une tâche importante consistait à combattre les pirates chinois , qui représentaient une menace constante pour la marine marchande et contre lesquels les autorités chinoises n'ont pas agi de manière adéquate. Dans son utilisation, l' Ariane a été soutenue par Hertha et Cyclop en 1875 . Leur zone d'opération s'étendait le long de la côte de Canton à Taku . Dans cette zone, les navires faisaient escale dans différents ports. Ariadne et Cyclop laïcs avant Futschou le 12 Septembre pour obliger les autorités locales à compenser la goélette Anna , qui avait été victime d'un pirate attaque . Début 1876, l' Ariane était à Amoy pour y arpenter le port . À la mi-avril, les navires stationnés en Asie de l'Est se sont rencontrés à Hong Kong, où Vineta de chez lui est également arrivé. Leur commandant, le capitaine de vaisseau Alexander von Monts , a pris le commandement des navires qui ont été regroupés en un escadron. Le 1er juillet, le Luise , un navire jumeau de l' Ariane , a également rejoint l'escadre en remplacement. L' Ariane a commencé son voyage de retour le 17 juillet, qui a de nouveau traversé le canal de Suez, et a atteint Wilhelmshaven le 20 octobre 1876. La corvette a été mise hors service dix jours plus tard.

Deuxième voyage à l'étranger 1877-1879

En 1877, le chantier naval procède à une refonte majeure de l' Ariane . Le 15 octobre, le navire est finalement entré en service et a été équipé pour un autre voyage à l'étranger. Il a quitté les eaux territoriales le 30 octobre. Tout d'abord, l' Ariane Margate a appelé pour affronter une violente tempête en mer du Nord . Le voyage s'est poursuivi via Funchal jusqu'à Rio de Janeiro , où la corvette est arrivée le 16 décembre et est restée jusqu'au début du mois de janvier. Au cours du voyage vers le sud, le navire a appelé Punta Arenas pour stocker du charbon . Cependant, le dépôt n'avait pas de carburant sous la main. Afin de pouvoir continuer à faire fonctionner les moteurs - l' Ariane , comme ses navires jumeaux, ne pouvait être que très mal piloté avec une propulsion à voile pure - l'équipage devait couper du bois de chauffage à terre. Ils traversèrent ensuite l' Ariane , le détroit de Magellan , visitèrent Porto Agosto puis longèrent la côte chilienne vers le nord, où ils se dirigèrent vers d'autres ports. À Valparaíso, elle a rencontré Leipzig et a conduit avec eux à Panama City . Les deux navires y arrivèrent le 9 mars 1878. Avec Elisabeth , qui était déjà au large de Panama, et Medusa naviguant dans la mer des Caraïbes, ils formèrent l'escadre d'Amérique centrale, dont le commandement fut pris par le capitaine de vaisseau Wilhelm von Wickede .

L'escadron d'Amérique centrale devant Corinto en mars 1878. De gauche à droite Leipzig , Elisabeth et Ariane . Dessin de H. Penner, Illustrirte Zeitung 13 juillet 1878.

L'escadron avait pour mission de régler l' affaire Eisenstuck au Nicaragua . Alors que la Méduse se trouvait devant San Juan del Norte , les trois autres navires se rendirent à Corinto , sur les routes duquel ils arrivèrent le 18 mars. Après que l'entrée du port ait été recherchée pour les mines avec des canots , les navires sont entrés dans le port le lendemain. Le premier officier d' Elisabeth , le Kapitänleutnant Wilhelm Stubenrauch, se rend immédiatement à Managua et porte l'ultimatum allemand au gouvernement. Ils ont exigé le paiement de 30.000  dollars américains , le salut militaire de l' drapeau allemand et la punition des responsables de l'affaire. Si leur condamnation n'intervient pas dans les deux semaines, le ministère fédéral des Affaires étrangères a exigé une amende supplémentaire de 8 000 $ US. L'ultimatum a été largement accepté le 31 mars. La compensation a été payée par Wickede, et à Corintho les drapeaux allemand et nicaraguayen ont été tirés. 260 soldats nicaraguayens et 380 marins allemands - 140 chacun d' Elisabeth et de Leipzig et 100 de l' Ariane  - ainsi que tous les commandants et officiers des navires allemands, les officiers nicaraguayens et les représentants du gouvernement et le consul Moritz Eisenstuck étaient présents. Trois coups de canon ont tiré 21 salves pour le drapeau impérial de guerre , l' Elisabeth le même nombre pour le drapeau nicaraguayen. La condamnation requise ne s'est pas concrétisée dans un premier temps, c'est pourquoi von Wickede a fait préciser le corps de débarquement des navires. Ce n'est que le 6 avril qu'on a appris que cette exigence avait également été remplie entre-temps. Cela a mis fin à l'affaire. L'escadron a été dissous le 7 avril.

Carte des Samoa, vers 1888, de Meyers Konversations-Lexikon

L' Ariane est d' abord retournée au Panama et a commencé à traverser le Pacifique à partir de là. Passant les îles Galapagos , elle se dirige vers les Marquises , où la corvette Fatu Hiva et Nuku Hiva font escale . Puis elle a visité Papeete . Là, le capitaine de corvette Bartholomäus von Werner , commandant de l' Ariane , assura à l'administration locale que les branches allemandes sur place étaient de nature purement économique et qu'il n'y avait aucun projet d'annexion , mais qu'en même temps, la prise de possession par des pays tiers sur le Le côté allemand n'était pas souhaité. L' Ariane atteignit finalement Apia le 23 juin 1878 . En mars 1877, le commandant de l' Augusta , Korvettenkapitän Hassenpflug, avait conclu des accords commerciaux avec les chefs samoans , qui entre-temps étaient influencés par les citoyens américains mais avaient été résiliés unilatéralement. Au lieu de cela, les États-Unis avaient pu conclure des traités avec les Samoans, par lesquels les commerçants et propriétaires de plantations allemands résidents voyaient leur position sur le marché en danger. Par conséquent, les 16 et 17 juillet 1878, von Werner confisqua les ports de Falealili et Saluafata sur Upolu pour l'Empire allemand. L' Ariane a quitté les Samoa le 16 septembre pour Sydney afin de prendre contact avec la maison. A Sydney, des marins désertent.

Le navire est revenu devant Apia le 8 octobre et a commencé un voyage à travers les îles de Micronésie et de Mélanésie le 20 octobre . Le consul allemand Weber était également à bord. Du 26 au 29 octobre la corvette était devant Nuku'alofa , et du 30 octobre au 2 novembre devant Levuka et Tariani . D'autres arrêts sur le voyage étaient Funafuti et Vaitupu , où von Werner a pu assurer contractuellement l'égalité des branches allemandes avec celles d'autres pays. Puis l' Ariane courut vers Tabiteuea , Abemama et Butaritari . Il était nécessaire de mesurer la surface de la mer car seules des cartes marines imprécises étaient disponibles et devaient être corrigées. Le 29 novembre, Werner réussit à signer un contrat avec les chefs de Jaluit sur les îles Marshall , qui, outre un certain nombre de droits pour le commerce allemand - notamment pour la Deutsche Handels- und Plantagegesellschaft , Hernsheim & Co et Capelle & Co  - comprenait la création d'une station de charbon garanti pour les navires de guerre allemands. Von Werner a accordé aux habitants de la chaîne Ralik leur propre drapeau . L' Ariane est entré dans les îles du duc d'York Mioko et Makada à la mi-décembre . Là, Ariane prit en charge les provisions et le charbon. Cependant, la quantité de combustible livrée ne correspondait pas à la quantité commandée, c'est pourquoi l'équipage a dû à nouveau couper du bois de chauffage à terre. Cela a été suivi d'un court déploiement de l'équipe dans le nord de la Nouvelle-Bretagne , où ils ont procédé contre les indigènes qui avaient attaqué une branche de Hernsheim & Co. Après une visite de Matupi , l' Ariane retourne aux îles du duc d'York et von Werner achète les 19 et 20 décembre des ports sur Mioko et Makada, qui serviront plus tard de bases. La corvette quitta les îles le lendemain et se dirigea d'abord vers Savo . Le 16 janvier 1879, le navire arriva à Apia, où l' Albatros était également arrivé la veille .

Le 24 janvier 1879, les chefs samoans ont signé un nouveau traité avec l'Empire allemand, qui a été autorisé à construire une station de charbon pour les navires allemands à Saluafata. Les Samoans garantissaient également aux commerçants allemands les mêmes droits qu'aux Américains britanniques et américains. En retour, les ports de Saluafata et de Falealili, qui avaient été confisqués six mois plus tôt, ont été à nouveau libérés. Un jour plus tard, l' Ariadne quittait Apia à destination d' Auckland , afin de signaler la conclusion du contrat à Berlin de là. Le voyage de retour à Apia a conduit via Nuku'alofa, où le roi George Tupou I a reçu une médaille au nom du Kaiser Wilhelm . Le 19 mai, le Bismarck arrive à Apia pour remplacer l' Ariane . L' Ariane a donc commencé le voyage de retour le 28 mai, conformément aux ordres de marche reçus à Auckland le 2 février. Il a traversé les Nouvelles Hébrides , le détroit de Torres et la mer d'Arafura jusqu'à Batavia et a finalement atteint Wilhelmshaven le 30 septembre en traversant le canal de Suez. Le voyage à l'étranger de près de deux ans, sur lequel 52 850 nm avaient été parcourus, s'est terminé là. L' Ariane était en mer depuis 401 jours et a passé 296 jours au port. À Wilhelmshaven, le navire a été désarmé le 12 octobre 1879.

Troisième voyage à l'étranger 1880-1881

Le Kaiserliche Werft Wilhelmshaven a effectué une refonte majeure de l' Ariadne au cours de l' hiver 1879/1880 . Cela lui a permis d'être réactivé le 1er avril 1880, et de partir pour la troisième mission outre-mer le 14 avril. Le navire était censé remplacer le Hansa au large du Chili. Le 6 juin, l' Ariane atteint Montevideo en escale et part de là pour Buenos Aires , où elle reste en rade du 14 juin au 7 juillet. Le navire a ensuite traversé le détroit de Magellan jusqu'à Coronel , qu'il a atteint le 11 août. La tâche principale de l'Ariane était d'observer le cours de la guerre du salpêtre et pour ce faire, elle a fait escale dans divers ports du Chili et du Pérou . Ainsi, la Corvette était également au débarquement des troupes chiliennes à Pisco et au bombardement Callaos présent. En janvier 1881, 64 Allemands trouvèrent refuge à bord à Ancón . Du 16 au 20 janvier, les membres d'équipage de l' Ariane ont également participé à une mission internationale à Lima , au cours de laquelle les Européens qui y vivaient devaient être protégés des attaques. L' Ariane est remplacé par le Moltke le 14 juillet . Deux jours plus tard, elle a commencé son voyage de retour de Valparaiso, sur lequel elle a amené en Allemagne un banquier qui était recherché à Francfort-sur-le-Main pour fraude et qui était en fuite . Le navire atteignit Wilhelmshaven le 7 octobre, puis continua jusqu'à Dantzig et y fut désarmé le 31 octobre.

Service comme navire-école en 1884

En 1882, l' Ariane subissait une autre révision majeure au chantier naval et n'a pas été utilisé l'année suivante. Le 15 juillet 1884, le navire est remis en service. Il servait de navire-école pour les réchauffeurs de navires et les machinistes ainsi que pour les volontaires de quatre ans . A partir de la mi-août arriva Ariane également conjointement avec Sophie , le Mars et un torpilleur - Flottille lors des manœuvres d'automne utilisées. Le commandement de la petite unité était détenu par le commodore Alfred Stenzel . Sa tâche pendant les manœuvres était de défendre Wilhelmshaven contre des attaques simulées par la flotte d'entraînement.

Quatrième voyage à l'étranger 1884-1885

Carte des possessions allemandes en Afrique de 1885, Kapitaï et Koba sont nommés "Dubrica"

Le 27 septembre 1884, un ordre du cabinet a conduit à la création d'un escadron de croiseurs ouest-africains sous le contre-amiral Eduard Knorr . L'escadre se composait du Bismarck , dont le Knorr servait de vaisseau amiral, du Gneisenau , des corvettes croiseurs Sophie et Olga , du navire marchand Adler affrété par le Lloyd allemand du Nord comme annexe, et de l' Ariadne . Les navires quittèrent Wilhelmshaven le 30 octobre 1884. Alors qu'il restait au large de São Vicente en novembre, Knorr renvoya Ariadne de l'association. La corvette fit escale à Monrovia avec l' Adler . Après que les questions financières ouvertes aient été clarifiées avec le gouvernement libérien là-bas, l' Ariane s'est rendue sur la côte de Guinée . Le marchand allemand Friedrich Colin avait signé des contrats avec les chefs locaux de la région de Kapitaï et de Koba et demandé la protection officielle du Reich allemand. Le capitaine de corvette Chüden, commandant de l' Ariane, accéda à cette demande en hissant le drapeau du 2 au 5 janvier 1885, bien que Gustav Nachtigal , qui fut nommé commissaire du Reich pour l'Afrique occidentale allemande , considérât la région comme territoire souverain français. À la fin de l'année, le Reich allemand et la France se sont mis d' accord sur un échange avec des régions du Togo .

L' Ariane a ensuite mis le cap sur Freetown et a été devant Porto Grande du 15 janvier au 1er mars . Début mars, elle a commencé son voyage de retour. Il atteint Wilhelmshaven le 30 mars 1885.

Service comme navire-école 1885-1890

La corvette est restée en service et a repris son travail de navire-école. Au cours des années suivantes , les garçons de cabine y ont été formés. À partir de 1888, il a également été officiellement utilisé comme navire-école. À l'été 1885, l' Ariane effectua des virées en mer Baltique et participa aux manœuvres de l'escadron d'entraînement. Le 29 septembre, la corvette entra dans Wilhelmshaven et rejoignit l' escadrille-école commandée par le commodore Stenzel auf der Stein . Avec cela, l' Ariane partit le 10 octobre 1885 pour un voyage d'entraînement dans les Caraïbes, au cours duquel divers ports furent visités. Le voyage se termina le 27 mars 1886 à Wilhelmshaven. À l'été 1886, le navire est de retour en mer Baltique et participe aux manœuvres d'automne. Il a été désarmé le 14 octobre à Kiel .

Le 1er avril 1887, l' Ariane est remise en service. Elle a effectué de courts voyages d'entraînement en mer Baltique et a assisté à la pose de la première pierre du canal Kaiser Wilhelm au début du mois de juin . Son deuxième voyage d'entraînement dans les Caraïbes a commencé le 12 juin. Elle a également visité plusieurs ports aux États-Unis. Après plus d'un an, le 25 août 1888, le navire atteignit à nouveau Wilhelmshaven. Peu de temps après, il participa aux manœuvres d'automne en association avec le roi Guillaume et les canons blindés Mücke , Camaeleon , Viper et Salamander . L'association sous le commandement du contre-amiral Max von der Goltz devait simuler la défense de Wilhelmshaven. Après la fin des manœuvres, l' Ariane est désarmé pour l'hiver le 29 septembre 1888.

Le 16 avril 1889, la corvette commença son dernier service. Elle est repartie pour un voyage d'entraînement d'un an dans les eaux des Caraïbes. Après son achèvement, l' Ariane a participé à un défilé de la flotte ainsi qu'à des manœuvres qui ont eu lieu lorsqu'un escadron de la marine autrichienne a visité Kiel. Lorsque l' Ariane a été désarmé le 30 septembre 1890, sa durée de vie a pris fin.

Où

La corvette a été retirée de la liste des navires de guerre le 14 avril 1891 . La marine a vendu le navire à Hambourg le 6 octobre 1891, où il a été mis au rebut.

La technologie

L' Ariane était un navire en bois dont la coque en cloison était exécutée selon la méthode de construction et protégeant un raccord en cuivre au- dessus du Carvel reçu. Les poutres de pont et les plaques étaient en fer . L' Ariane mesurait 68,16 m de long et 10,8 m à son point le plus large. Avec un déplacement maximal de 2 072 t, la corvette mesurait 4,8 m à l'avant et 5,7 m à l' arrière .

Le système d'entraînement de l' Ariane se composait de quatre chaudières valises et d'un moteur à vapeur à trois cylindres de 2 260 PSi, qui agissait sur une hélice d'un diamètre de 4,56 m. La vitesse maximale était de 14,1 nœuds. De plus, la corvette disposait à l'origine d'un gréement de navire complet d'une voilure de 1 582 m² sur trois mâts. En 1873, le gréement de Dantzig fut remplacé par celui d'une barque et la voilure fut réduite en conséquence.

L'armement de l' Ariane se composait de six canons annulaires de calibre 15,0 cm L/22 et de deux canons annulaires 12,0 cm L/22. Ces derniers étaient installés au milieu du navire et pouvaient tirer des deux côtés. Les canons rayés de la production de Krupp étaient tous installés sur le pont supérieur . 1882 quatre étaient en plus des canons revolver de type Hotchkiss de 3,7 cm à bord.

Commandants

Littérature

• Robert Gardiner (éd.) : Conway's All The World's Fighting Ships 1860-1905 . Conway Maritime Press, Londres 1979, ISBN 0-85177-133-5 , p. 251 . 
• Erich Gröner , Dieter Jung, Martin Maass : Les navires de guerre allemands 1815-1945 . enregistrer 1 : Navires blindés, navires de ligne, cuirassés, porte-avions, croiseurs, canonnières . Bernard & Graefe Verlag, Munich 1982, ISBN 3-7637-4800-8 , p. 114 f . 
• Hans H. Hildebrand, Albert Röhr, Hans-Otto Steinmetz : Les navires de guerre allemands. Biographies - un miroir de l'histoire navale de 1815 à nos jours . enregistrer 1 : Biographies de navires d'Adler à Augusta . Mundus Verlag, Ratingen, S. 252-257 (édition sous licence de Koehlers Verlagsgesellschaft, Hambourg, environ 1990). 

Notes de bas de page